單向循環(huán)升降電梯的制作方法
【專利說明】
(—)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種循環(huán)電梯，尤其是用于中高層建筑的垂直升降電梯。屬自動(dòng)升降機(jī)類(B66B)。
(二)
【背景技術(shù)】
[0002]升降電梯，從發(fā)明之初至今已有二百余年的發(fā)展史，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，電梯的使用將會(huì)更加廣泛。如今的升降電梯無(wú)論是機(jī)械機(jī)構(gòu)還是控制系統(tǒng)都已經(jīng)趨于比較成熟的階段，但是在滿足客運(yùn)需求方面，目前的升降梯越來(lái)越顯出不足。從廣泛投放在市場(chǎng)的升降電梯來(lái)看，升降電梯依然延續(xù)著傳統(tǒng)的一井道加一轎廂的運(yùn)行方式，而隨著建筑物樓層的不斷增高，井道的不斷加長(zhǎng)，電梯的行程越來(lái)越長(zhǎng)，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行效率的下降以及空間資源利用率的不足。
[0003]解決上述問題的一般做法是通過優(yōu)化電梯調(diào)度機(jī)制，合理的完成電梯的調(diào)度運(yùn)行，這一方案被廣泛實(shí)施，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，在商場(chǎng)，寫字樓等大型建筑中，在人流量突增的情況下，無(wú)論如何調(diào)度電梯，都難以滿足乘客對(duì)電梯的需求。所以僅僅從軟件上著手提升電梯的服務(wù)效率已經(jīng)是困難重重。因此，從硬件出發(fā)的能提升電梯的服務(wù)效率的循環(huán)電梯的概念應(yīng)運(yùn)而生。
[0004]循環(huán)電梯的概念提出已有十余年，期間產(chǎn)生了多種方案，但是轉(zhuǎn)化為實(shí)際成果的基本沒有。其原因可總結(jié)為以下兩點(diǎn):一是方案中使用的技術(shù)現(xiàn)階段還無(wú)法達(dá)到，例如某方案中提到的將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于電梯等；二是與現(xiàn)有的電梯技術(shù)跨度太大，無(wú)法將現(xiàn)有的電梯資源直接利用起來(lái)，例如對(duì)井道的要求使當(dāng)前建筑物中的井道無(wú)法使用，對(duì)電梯轎廂的改造量太多致使目前市面上的電梯轎廂無(wú)法直接應(yīng)用等。這些原因最后導(dǎo)致的問題就是改造費(fèi)用高，沒有商業(yè)價(jià)值。
[0005]中國(guó)專利公開的〈循環(huán)式多轎廂電梯〉ZL200720194002.4，雖然也提供了可提升電梯服務(wù)效率的多轎廂循環(huán)電梯，但存在如下問題:1)采用在建筑物中呈環(huán)形布置的四個(gè)井道，不滿足高層電梯布置原則中規(guī)定以兩井道為佳的要求，且要用現(xiàn)有的〈一井道一電梯〉改造也難以實(shí)現(xiàn)。2)采用〈一個(gè)轎廂均配置一臺(tái)曳引機(jī)〉，即是一臺(tái)循環(huán)電梯有很多曳引機(jī)，與現(xiàn)有的〈一井道一曳引機(jī)〉差距大，改造難以實(shí)現(xiàn)，成本高。
(三)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型提供的單向循環(huán)升降電梯，是一種多轎箱循環(huán)電梯，其發(fā)明目的之一是解決現(xiàn)有〈一井道加一轎廂 > 電梯效率低，難以滿足高層樓人流運(yùn)送需要。目的之二是本發(fā)明多轎箱循環(huán)電梯是在現(xiàn)有〈一井道加一轎廂 > 電梯技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，需實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有井道、電梯轎廂等的改造方便，使現(xiàn)有電梯到循環(huán)電梯的過度過程更易于實(shí)現(xiàn)。
[0007]技術(shù)方案:
[0008]單向循環(huán)升降電梯，包括多個(gè)轎廂和多個(gè)轎廂架；其特征是:
[0009]I)在兩條井道6下、6上橫向X兩外側(cè)，分別設(shè)固定于井道的下行豎向Z導(dǎo)軌組4下和上行豎向?qū)к壗M4上，在兩條井道上方或下方，兩豎向?qū)к壗M之間，設(shè)置連接兩豎向?qū)к壗M的頂部斜橫向?qū)к?上和底部斜橫向?qū)к?下。每組豎向?qū)к壗M包括沿縱向Y兩組間距為Y導(dǎo)的導(dǎo)向?qū)к?導(dǎo)和兩組間距為Y支的支撐導(dǎo)軌4支，且Y導(dǎo)〉Y支；每組導(dǎo)向?qū)к墳檠貦M向有內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)軌的封閉環(huán)形導(dǎo)軌；每組支撐導(dǎo)軌為沿橫向有內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)軌兩端有入口過渡圓弧的開口導(dǎo)軌，內(nèi)側(cè)支撐導(dǎo)軌沿豎向設(shè)置在有轎箱運(yùn)送段，外側(cè)支撐導(dǎo)軌沿豎向總高度Z為導(dǎo)向?qū)к壐咴偌酉露说倪^渡加長(zhǎng)段4支過。2)在每組豎向?qū)к壗M上在內(nèi)外側(cè)豎向循環(huán)滑行的轎廂架2設(shè)置η臺(tái)，η為四臺(tái)及以上；包括在兩井道內(nèi)在兩豎向?qū)к壗M中內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌上隨同轎廂架上下運(yùn)行的轎廂、在頂部斜橫向?qū)к壓偷撞啃睓M向?qū)к壣峡啃毕蜃陨碇亓ρh(huán)滑行的備用轎廂共設(shè)置m臺(tái)，m為六臺(tái)及以上；每臺(tái)轎廂通過自身上方的轎廂滑輪1.1滑行掛接或滑行離開轎廂架上的折疊導(dǎo)軌，轎廂在頂部斜橫向?qū)к壓偷撞啃睓M向?qū)к壣系臀稽c(diǎn)5.1上、5.1下滑行掛接，在頂部斜橫向?qū)к壓偷撞啃睓M向?qū)к壐呶稽c(diǎn)5.2上、
5.2下滑行離開；在電梯啟動(dòng)前，η臺(tái)轎廂架沿牽引鋼繩3.1周長(zhǎng)均布；m臺(tái)轎廂在頂部和底部斜橫向?qū)к壣贤Ａ魯?shù)量相等。3)沿下行或上行豎向?qū)к壗M和頂部分別設(shè)置下行曳引機(jī)3下或上行曳引機(jī)3上；每臺(tái)曳引機(jī)包括沿縱向兩組上下牽引件3Y，每組上下牽引件由一根封閉的牽引鋼繩3.1與上下牽引輪3.2傳動(dòng)連接組成；每臺(tái)轎廂架上均設(shè)有牽引連件2.10同時(shí)固定于牽引鋼繩，由兩組上下牽引件上下傳動(dòng)共牽引四臺(tái)及以上轎廂架，使它們?cè)诿拷M豎向?qū)к壗M內(nèi)外側(cè)上下循環(huán)滑動(dòng)，并在不同位置展開和折疊；每臺(tái)曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)部分設(shè)在頂部。4)每臺(tái)轎廂架骨架2.4上端裝有可繞骨架縱向Y轉(zhuǎn)動(dòng)的在導(dǎo)向?qū)к壣匣瑒?dòng)的兩組導(dǎo)向滑輪2.1，骨架下端裝有在支撐導(dǎo)軌上滑動(dòng)的兩組支撐滑輪2.2，轎廂架下端有由磁粉離合器2.5輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)和轎廂架鋼繩帶動(dòng)可展開或折合的折疊導(dǎo)軌2.3，支撐滑輪上下滑動(dòng)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力并經(jīng)傳動(dòng)件傳給磁粉離合器輸入端；每組導(dǎo)向滑輪通過橫向壓件夾持壓接在導(dǎo)向?qū)к?導(dǎo)橫向兩側(cè)，且導(dǎo)向滑輪隨固定于橫向壓件的牽引連件和牽引鋼繩的驅(qū)動(dòng)在導(dǎo)向?qū)к壣匣瑒?dòng)。
[0010]上述頂部斜橫向?qū)к壓偷撞啃睓M向?qū)к壣蠏煊修I廂滑輪1.1處可分別設(shè)使轎廂停止滑行的限位開關(guān)5.1上、5.2上、5.1下、5.2下。上述導(dǎo)向?qū)к壟c相鄰支撐導(dǎo)軌中心線間沿縱向間距稱為兩導(dǎo)軌軌距Y軌距；轎廂架導(dǎo)向滑輪與相鄰支撐滑輪通過各自中心點(diǎn)并垂直于各自中心線01、02的兩個(gè)平面之間的距離稱為兩滑輪間距Y輪距，設(shè)計(jì)可取Y軌距=Y輪距。上述導(dǎo)向滑輪高度為2.1Z,所述沿橫向X內(nèi)外側(cè)導(dǎo)軌間中心線間距為4X，設(shè)計(jì)可取 2.1Ζ<4Χο
[0011]本實(shí)用新型有益效果:
[0012]I)采用下行、上行豎向?qū)к壗M，實(shí)現(xiàn)四個(gè)及以上的轎廂架的豎向循環(huán)使用；釆用可拆疊轎廂架和下、上斜橫向?qū)к?，?shí)現(xiàn)六個(gè)及以上的轎廂掛接于轎廂架并一同沿全部豎向和橫向?qū)к壣涎h(huán)運(yùn)行使用；由此大大提高電梯的服務(wù)效率，節(jié)省電梯周邊資源。2)釆用兩個(gè)井道實(shí)現(xiàn)循環(huán)運(yùn)行，一條井道專供上行，一條井道專供下行，符合電梯布置原則，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有建筑物中井道的利用。3)釆用一井道配一臺(tái)曳引機(jī)，只需兩臺(tái)曳引機(jī)便可實(shí)現(xiàn)多轎廂循環(huán)，極大的減少了多轎廂對(duì)曳引機(jī)的需求量，節(jié)約成本，且結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)電梯相差不大，便于實(shí)施。4)使轎廂架折疊驅(qū)動(dòng)用的磁粉離合器的動(dòng)力由支撐滑輪上下滑動(dòng)產(chǎn)生；節(jié)約驅(qū)動(dòng)裝置、節(jié)約能源。且轎廂離開轎廂架后，轎廂架23、27折疊后運(yùn)行可作為配重。5)采用斜橫向?qū)к?，使轎廂掛接均為下斜，可利用自身重力運(yùn)送，節(jié)約驅(qū)動(dòng)裝置和能源。6)電梯啟動(dòng)前，備用的η臺(tái)轎廂架和m臺(tái)轎廂均衡布置；使調(diào)配速度快；受力均衡等。7)頂部和底部斜橫向?qū)к壴O(shè)限位開關(guān)，保證控制轎廂停留位置。8)優(yōu)化導(dǎo)軌、滑輪設(shè)計(jì)參數(shù)保證循環(huán)運(yùn)行穏定，且占用空間小:設(shè)計(jì)取Y軌距=Y輪距。使轎廂架在導(dǎo)軌上穏固滑動(dòng)，始終保持豎向上位置的不顛倒?fàn)顟B(tài)，即轎廂架的骨架始終保持垂直方向不變(見圖5)。同時(shí)取2.1Z〈4X(見圖5)，可節(jié)省了豎向?qū)к壗M的占地空間。8)用本實(shí)用新型方案對(duì)現(xiàn)有井道、導(dǎo)軌、轎廂等改造方便，使現(xiàn)有電梯到循環(huán)電梯的過度過程更易于實(shí)現(xiàn):①在現(xiàn)有兩個(gè)井道橫向X外側(cè)邊緣各增設(shè)一條下行和上行豎向?qū)к壗M，而現(xiàn)有井道橫向外側(cè)是有改造實(shí)施空間的。②要建造下上斜橫向?qū)к墸矁H需在現(xiàn)有每個(gè)井道頂部或底部安裝，現(xiàn)有井道頂層和地下層均有安裝空間而不必增加現(xiàn)有電梯的井道。③新設(shè)計(jì)的可拆疊轎廂架是在工廠做好現(xiàn)場(chǎng)安裝。④轎廂和曳引機(jī)與現(xiàn)有的基本相同。
(四)
【附圖說明】
[0013]圖1本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)布置示意圖(Z-X面)。
[0014]圖2圖1K向視圖。即下行豎向?qū)?