一種鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨車結(jié)構(gòu)與裝置，尤其涉及一種鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟技術(shù)的進步，鐵路貨車逐漸向?qū)Ｓ没l(fā)展，尤其近年集裝箱運輸越來越普遍，對鐵路集裝箱運輸車需求也越來越大，集裝箱運輸由于其固有的特點一集中載荷工況，因此對集裝箱運輸車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求較高。特別是專用集裝箱平車，端部集裝箱承載臺屬于懸臂結(jié)構(gòu)，由于牽引梁的高度限制，一般端部橫向梁的斷面高度較小，同時由于端部牽引梁下部的敞口結(jié)構(gòu)的特定結(jié)構(gòu)限制，在大集中載荷工況下，端部橫梁及牽引梁的易變形成“丨”型，導(dǎo)致集裝箱平車端部橫梁的強度、剛度先天不足，減少車輛的使用壽命。
[0003]中國專利200920278314.2公開了一種鐵路集裝箱運輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，由于該防切釘鉚接式?jīng)_擊座仍采用現(xiàn)有技術(shù)沖擊座的基本結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上加設(shè)了連接板、支撐塊和支撐塊加強筋，理論上說，該方式的支撐塊卡在牽引梁下蓋板之間，能對牽引梁及端梁起到加強作用，減小變形。但是由于支撐塊依附于現(xiàn)有沖擊座，連接方式受限于沖擊座本體，不夠靈活；其次，由于支撐塊的寬度一定，而牽引梁腹板及下蓋板之間的寬度由于制造因素，每一組牽引梁都不同，此種沖擊座上支撐塊的適應(yīng)性不強；再者，該防切釘鉚接式?jīng)_擊座采用一體式鑄造工藝成形，如牽引梁高度變化，支撐塊部分的模具需要調(diào)整，通用性不足，并且很可能增加制造成本；最后，由于支撐塊依附于現(xiàn)有沖擊座且支撐塊的寬度一定，長期運用支撐塊磨耗后若不更換整個沖擊座，支撐塊可能失去作用。
[0004]鐵路集裝箱平車由于承載型式和車輛結(jié)構(gòu)的限制，端部橫梁及牽引梁變形的問題一直是集裝箱平車發(fā)展的通病。因此，有必要設(shè)計一種新型的、結(jié)構(gòu)簡單的、巧妙的，操作方便的，可廣泛用于鐵路集裝箱平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置，用以加強端部橫梁及牽引梁結(jié)構(gòu)的強度、剛度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的鐵路車輛牽引梁用抗變形支撐裝置。其技術(shù)方案如下:
[0006]—種鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括支撐座體和支撐板，所述支撐座體與牽引梁下蓋板連接，所述支撐板通過緊固螺釘固定在支撐座體上。
[0007]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐座體為一體式鑄造件，由凸臺、連接面和避讓面組成。
[0008]根據(jù)上述構(gòu)思，所述連接面上有連接孔，支撐座體通過連接孔與牽引梁下蓋板連接，所述支撐板通過緊固螺釘固定在凸臺上。
[0009]根據(jù)上述構(gòu)思，所述凸臺位于牽引梁腹板和牽引梁下蓋板之間，且不與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板接觸，留有間隙。
[0010]根據(jù)上述構(gòu)思，所述凸臺包括上平面、豎直面和兩個側(cè)直面，側(cè)直面上有側(cè)面螺孔。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐板上有安裝螺孔，安裝螺孔與側(cè)面螺孔匹配，支撐板有2個，分別通過緊固螺釘固定在兩個側(cè)直面上。
[0012]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐板與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板的立面充分接觸。
[0013]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐板厚度可調(diào)，可調(diào)范圍為10mm，
[0014]根據(jù)上述構(gòu)思，所述避讓面為U形平面。
[0015]根據(jù)上述構(gòu)思，所述U形平面的內(nèi)擋面與鉤尾框穿鉤尾銷螺栓筋板之間的距離大于緩沖器拉伸距離。
[0016]根據(jù)上述構(gòu)思，所述豎直面與鉤尾框端部之間的距離大于緩沖器拉伸距離。
[0017]根據(jù)上述構(gòu)思，所述上平面與牽引梁下蓋板之間的距離可調(diào)，保證車鉤組裝完成后，鉤體與上平面有足夠的間隙，運用中不會出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。
[0018]根據(jù)上述構(gòu)思，所述連接孔為4個。
[0019]上述技術(shù)方案的有益效果在于:
[0020]1、本實用新型采用將支撐座體脫離沖擊座的獨立設(shè)計，適用于各種鐵路平車，尤其是專用集裝箱平車，適應(yīng)性較好；
[0021]2、本實用新型支撐座體采用一體式鑄造結(jié)構(gòu)，形成合理的承載結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便；
[0022]3、本實用新型裝配位時，支撐座體凸臺與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板不接觸，留有間隙，支撐座體凸臺不磨耗，不用檢修，只需在長期運用磨耗支撐板后，支撐板與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板立面之間出現(xiàn)間隙時，更換支撐板即可，操作方便、簡單，極大降低了維護和更換成本；
[0023]4、本實用新型支撐板的厚度可根據(jù)每個牽引梁的具體結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整，調(diào)整范圍為10mm，能有效保證車輛制造誤差時，支撐板始終與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板立面充分接觸，提高了適用度；
[0024]5、上平面與牽引梁下蓋板之間的距離可調(diào)整，保證車鉤組裝完成后，鉤體與上平面有足夠的間隙，運用中不會出現(xiàn)干涉現(xiàn)象；
[0025]6、以上結(jié)構(gòu)的改進減小了鐵路專用平車端部橫梁及牽引梁的變形，使端部橫梁及牽引梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度得到加強。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2為本實用新型支撐座體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖3為本實用新型支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖4為本實用新型鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置的安裝示意圖。
[0030]圖5為圖4的仰視圖。
[0031]圖6為本實用新型在裝配支撐板前，支撐座體與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板之間留有間隙的裝配示意圖。
[0032]圖7為本實用新型在裝配支撐板后，支撐板與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板充分接觸的裝配示意圖。
[0033]其中:1是支撐座體、2是支撐板、3是緊固螺釘、4是牽引梁腹板、5是牽引梁下蓋板、6是鉤體、7是鉤尾框穿鉤尾銷螺栓筋板、8是鉤尾框端部、11是支撐座體的凸臺、12是支撐座體的連接面、13是支撐座體的避讓面、111是凸臺的上平面，112是凸臺的側(cè)直面、113是側(cè)直面上的側(cè)面螺孔、114是凸臺的豎直面、121是連接面上的連接孔、21是支撐板上的安裝螺孔。
【具體實施方式】
[0034]下面通過實施例對本實