右翼板、18-左翼板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例包括上端開放的箱體I以及與之鉸接配合的蓋板，在所述箱體I 一端側(cè)壁內(nèi)開有T形盲孔13，T形盲孔13內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有與之相配合的滑塊12，所述蓋板由支撐段7和卡接段10組成，支撐段7的一端與滑塊12鉸接且其另一端與卡接段10的一端鉸接，且在所述卡接段10另一端端部通過彈性連接件8安裝有卡扣9，所述箱體I側(cè)壁上開有與卡扣9配合的卡槽，電池組5固定在箱體I內(nèi)，在所述電池組5上安裝有均衡系統(tǒng)。
[0021]使用時(shí)，將現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)直接安裝在箱體I內(nèi)部，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減小汽車內(nèi)部的空間占用，在保證鋰離子電池組5容量的同時(shí)使得使用壽命的最大化；其中電池箱的蓋板與箱體I鉸接設(shè)置，且在蓋板的端部通過彈性連接件8與卡扣9連接，而卡扣9與箱體I側(cè)壁上開設(shè)的卡槽配合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)箱體I的快速開閉，以方便操作人員的實(shí)時(shí)觀察，同時(shí)避免電池組5直接受到外部環(huán)境因素的影響，提高電池組5的工作穩(wěn)定性能。當(dāng)操作人員對(duì)電池組進(jìn)行檢測(cè)維修時(shí)，直接將相互嚙合的卡扣9與卡槽相脫離，此時(shí)，蓋板的支撐段7由水平擺放位置變換為豎直擺放位置，同時(shí)利用蓋板自身重力，使得與支撐段7鉸接的滑塊12開始在T形盲孔13內(nèi)下移，此時(shí)支撐段7的局部進(jìn)入到T形盲孔12內(nèi)，直至滑塊12與T形盲孔13的底部接觸，而與支撐段7端部鉸接的卡接段10則由水平擺放位置變換為豎直擺放位置，即支撐段7與卡接段10的底面相互接觸，此時(shí)既保證了蓋板與箱體I的正常連接，同時(shí)可又能為操作人員提高最佳的觀察視角，避免蓋板的意外損壞和丟失。
[0022]在電池組5工作一定時(shí)間后，其自身會(huì)產(chǎn)生較多的熱能，使得電池組5的工作環(huán)境溫度持續(xù)增加，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電池的損壞，而本實(shí)施例在箱體I的側(cè)壁上開有通孔14，且在通孔14的兩側(cè)壁上固定有支撐板16，多個(gè)擺動(dòng)板15上下并排設(shè)置在兩個(gè)支撐板16上，其中多個(gè)擺動(dòng)板15右側(cè)的右翼板17成一條直線將該通孔14封閉，當(dāng)箱體I內(nèi)電池組的溫度升高時(shí)，產(chǎn)生的熱量會(huì)使得箱體I內(nèi)部的空氣被加熱膨脹，而長(zhǎng)度不同且延伸方向不同的左翼板18和右翼板17之間形成一個(gè)半開放的流通腔體，受熱空氣在進(jìn)入該流通腔體后直接推動(dòng)右翼板17的內(nèi)側(cè)壁，進(jìn)而使得擺動(dòng)板15開始發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，即由原來(lái)的傾斜狀態(tài)逐漸變?yōu)樗綘顟B(tài)，此時(shí)該流通腔體的兩端均成開放，使得箱體I內(nèi)部與外界直接連通，以方便箱體I與外部進(jìn)行熱交換，以降低箱體I內(nèi)部電池組的工作溫度；當(dāng)箱體I內(nèi)溫度逐漸降低時(shí)，擺動(dòng)板15因其兩端的重力差異，重新恢復(fù)到之前的傾斜狀態(tài)，使得通孔14重新被封閉，而外界的粉塵等雜質(zhì)則不易進(jìn)入箱體I內(nèi)，以保障電池組的正常工作。
[0023]其中，所述均衡系統(tǒng)包括安裝在電池組5上表面的均衡電路板2、多個(gè)均衡芯片組3以及多個(gè)疊置的壓接板4，所述均衡電路板2通過擋塊11設(shè)置在壓接板4上，均衡芯片組3與均衡電路板2電連接，還包括多個(gè)金屬螺栓6，所述金屬螺栓6分別貫穿均衡電路板2、擋塊11以及多個(gè)壓接板4后與電池組5電連接。現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)體積均較大，因此本實(shí)施例采用均衡芯片組3和電路板組成均衡系統(tǒng)，因均衡系統(tǒng)的主要功能集中在均衡芯片組3中，均衡芯片組3中的均衡芯片的體積相對(duì)較小，并且多個(gè)均衡芯片組3以及均衡電路板2通過多個(gè)金屬螺栓6與各電池一一連通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多個(gè)鋰離子電池組5之間的電壓差異的平衡和改善，以保證電池組5具有較長(zhǎng)的使用壽命；其中在本實(shí)施例中采用的均衡芯片的高度為8.6mm，電路板的體積本身較小，電路板的高度一般為4mm，電路板和均衡芯片的疊加高度僅為12.6mm，因此由均衡芯片組3和電路板組成的均衡系統(tǒng)的體積較小，即將現(xiàn)有技術(shù)中的鋰電池均衡系統(tǒng)設(shè)置在電池箱內(nèi)，減小了均衡系統(tǒng)在汽車內(nèi)部的空間占用的同時(shí)，保證鋰離子電池組5容量和使用壽命的最大化。在當(dāng)汽車行駛至顛簸或是泥濘路段時(shí)，多個(gè)疊置的壓接板4還可起到一定的緩沖減震作用，使得均衡系統(tǒng)與電池組5之間的連接以及相互影響效果保持穩(wěn)定。
[0024]作為優(yōu)選，所述彈性連接件8的截面為L(zhǎng)形，且所述彈性連接件8采用纖維增強(qiáng)塑料。彈性連接件8作為卡扣9與蓋板之間的關(guān)鍵連接點(diǎn)，其使用的頻率較高，即在蓋板開閉時(shí)，該彈性連接件8均會(huì)發(fā)生形變扭曲，而本實(shí)施例采用纖維增強(qiáng)塑料，在保證其自身強(qiáng)度的同時(shí)，還具有一定的彎曲特性，能夠有效避免在箱體I頻繁開閉的條件下發(fā)生受損破壞。
[0025]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可自動(dòng)散熱的車用鋰電池，包括上端開放的箱體(1)以及與之配合的蓋板，其特征在于:在所述箱體(1) 一端側(cè)壁內(nèi)開有T形盲孔(13)，T形盲孔(13)內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有與之相配合的滑塊(12)，所述蓋板由支撐段(7)和卡接段(10)組成，支撐段(7)的一端與滑塊(12)鉸接且其另一端與卡接段(10)的一端鉸接，且在所述卡接段(10)另一端端部通過彈性連接件(8)安裝有卡扣(9)，所述箱體(1)側(cè)壁上開有與卡扣(9)配合的卡槽，電池組(5)固定在箱體(1)內(nèi)，在所述電池組(5)上安裝有均衡系統(tǒng)；在與卡槽同側(cè)的所述箱體(1)側(cè)壁上開有通孔(14)，通孔(14)兩側(cè)壁上分別安裝有支撐板(16)，多個(gè)擺動(dòng)板(15)上下并排且轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)支撐板(16)上，所述擺動(dòng)板(15)靠近箱體(1)內(nèi)側(cè)壁的一端的重量大于其靠近箱體(1)外側(cè)壁的一端的重量使擺動(dòng)板(15 )成傾斜狀，且在擺動(dòng)板(15 )兩端分別固定有端部均與之持平的左翼板(18)和右翼板(17)，所述左翼板(18)向上延伸，所述右翼板(17)向下延伸，且所述右翼板(17)的長(zhǎng)度大于左翼板(18)的長(zhǎng)度，多個(gè)所述右翼板(17)上下并排成一條直線且將所述通孔(14)封閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動(dòng)散熱的車用鋰電池，其特征在于:所述均衡系統(tǒng)包括安裝在電池組(5)上表面的均衡電路板(2)、多個(gè)均衡芯片組(3)以及多個(gè)疊置的壓接板(4)，所述均衡電路板(2)通過擋塊(11)設(shè)置在壓接板(4)上，均衡芯片組(3)與均衡電路板(2)電連接，還包括多個(gè)金屬螺栓(6)，所述金屬螺栓(6)分別貫穿均衡電路板(2)、擋塊(11)以及多個(gè)壓接板(4)后與電池組(5)電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動(dòng)散熱的車用鋰電池，其特征在于:所述彈性連接件(8)的截面為L(zhǎng)形，且所述彈性連接件(8)采用纖維增強(qiáng)塑料。
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種可自動(dòng)散熱的車用鋰電池，包括上端開放的箱體以及與之鉸接配合的蓋板，在箱體一端側(cè)壁內(nèi)開有T形盲孔，T形盲孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有與之相配合的滑塊，蓋板由支撐段和卡接段組成，支撐段的一端與滑塊鉸接且其另一端與卡接段的一端鉸接，在卡接段另一端端部通過彈性連接件安裝有卡扣，箱體側(cè)壁上開有與卡扣配合的卡槽，電池組固定在箱體內(nèi)，在電池組上安裝有均衡系統(tǒng)。當(dāng)支撐段的局部進(jìn)入到T形盲孔內(nèi)，直至滑塊與T形盲孔的底部接觸，而與支撐段端部鉸接的卡接段則由水平擺放位置變換為豎直擺放位置，即支撐段與卡接段的底面相互接觸，此時(shí)既保證了蓋板與箱體的正常連接，同時(shí)可又能為操作人員提高最佳的觀察視角。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/6551, H01M10/052, H01M10/613, H01M2/10, H01M2/04, H01M10/42
【公開號(hào)】CN204966610
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520738454
【發(fā)明人】劉力
【申請(qǐng)人】成都云科新能汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日