車(chē)2以及四軸模塊單元車(chē)3，實(shí)現(xiàn)了三軸模塊單元車(chē)
2、前端的鵝頸1、橫梁4、后端的鵝頸1以及四軸模塊單元車(chē)3的依次連接。
[0025]升降裝置5選用為升降油缸，其一端連接于鵝頸架11，另一端連接于鵝頸件12，升降油缸伸縮時(shí)，帶動(dòng)鵝頸件12相對(duì)于鵝頸架11旋轉(zhuǎn)。具體的，當(dāng)升降油缸伸出時(shí)，鵝頸件12會(huì)被升降油缸帶動(dòng)，具有向下旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這時(shí)，由于位于前后兩端的鵝頸件12分別由三軸模塊單元車(chē)2以及四軸模塊單元車(chē)3支撐均無(wú)法下降，升降油缸反推鵝頸架11前端，使得鵝頸架11向上升起，進(jìn)而帶動(dòng)橫梁4向上升起，最終與橫梁4連接的機(jī)艙支架以及機(jī)艙支架上的機(jī)艙均被升起，該半掛車(chē)開(kāi)始行走。當(dāng)行進(jìn)過(guò)程中遇到限高的地方，可以通過(guò)升降油缸將機(jī)艙下降，使半掛車(chē)以及其上的機(jī)艙能夠通過(guò)限高桿。本實(shí)施例中，橫梁4通過(guò)升降油缸可以從起始位置向上升270mm，向下降300mm。
[0026]優(yōu)選的，本實(shí)施例每個(gè)鵝頸1的兩側(cè)均設(shè)置有升降油缸，以保證對(duì)機(jī)艙的均勻升降。
[0027]橫梁4設(shè)置為兩個(gè)，分別設(shè)置在機(jī)艙支架的兩側(cè)，以保證對(duì)機(jī)艙支架以及機(jī)艙的均勻上升和下降。
[0028]參照?qǐng)D1，三軸模塊單元車(chē)2以及四軸模塊單元車(chē)3均包括車(chē)身以及車(chē)身上的輪胎，具體的三軸模塊單元車(chē)2采用三軸連接，四軸模塊單元車(chē)3采用四軸連接，在車(chē)身上方還設(shè)有連接底架21，該連接底架21上設(shè)有連接于動(dòng)力站6的轉(zhuǎn)盤(pán)22，鵝頸1的鵝頸件12連接于轉(zhuǎn)盤(pán)21，具體的是鵝頸件12長(zhǎng)度較長(zhǎng)的一邊連接于轉(zhuǎn)盤(pán)21，且可通過(guò)銷(xiāo)軸將鵝頸件12與轉(zhuǎn)盤(pán)21固定，當(dāng)半掛車(chē)轉(zhuǎn)彎或者左右偏移需要對(duì)鵝頸1調(diào)整時(shí)，通過(guò)動(dòng)力站6驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)21轉(zhuǎn)動(dòng)，并由轉(zhuǎn)盤(pán)21帶動(dòng)鵝頸件12旋轉(zhuǎn)。
[0029]本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在三軸模塊單元車(chē)2以及四軸模塊單元車(chē)3的車(chē)身上，該發(fā)動(dòng)機(jī)為三軸模塊單元車(chē)2以及四軸模塊單元車(chē)3提供動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)三軸模塊單元車(chē)2以及四軸模塊單元車(chē)3行走。
[0030]本實(shí)施例中，上述動(dòng)力站6為液壓站，其分別對(duì)升降油缸以及轉(zhuǎn)盤(pán)21提供動(dòng)力。
[0031]本實(shí)施例的半掛車(chē)，可以承載70噸以上的機(jī)艙，具有承載重量高的優(yōu)點(diǎn)，而且便于重量大的機(jī)艙的裝載與卸下，具有自起自卸功能。
[0032]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:包括位于前、后兩端的鵝頸(1)，位于前端的鵝頸(1)前端連接有三軸模塊單元車(chē)(2)，所述三軸模塊單元車(chē)(2)連接于牽引車(chē)，位于后端的鵝頸(1)后端連接有四軸模塊單元車(chē)(3)，所述前、后兩端的鵝頸(1)之間設(shè)有可拆卸的橫梁(4)，橫梁(4)連接于機(jī)艙支架，所述前、后兩端的鵝頸(1)上均設(shè)有升降裝置(5)，所述升降裝置(5)連接于動(dòng)力站(6)，所述動(dòng)力站(6)驅(qū)動(dòng)升降裝置(5)帶動(dòng)前、后兩端的鵝頸(1)以及橫梁(4)升降，進(jìn)而帶動(dòng)與橫梁(4)相連接的所述機(jī)艙支架升降。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述鵝頸(1)包括鵝頸架(11)以及通過(guò)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于鵝頸架(11)的鵝頸件(12)，所述鵝頸架(11)連接于橫梁(4)，所述前、后兩端鵝頸(1)的鵝頸件(12)分別連接于三軸模塊單元車(chē)(2)以及四軸模塊單元車(chē)(3)，所述升降裝置(5) —端連接于鵝頸架(11 )，另一端連接于鵝頸件(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述鵝頸件(12)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)度較短的一邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述鵝頸架(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述升降裝置(5)為升降油缸，其一端連接于鵝頸架(11 )，另一端連接于鵝頸件(12)，所述升降油缸伸縮時(shí)，帶動(dòng)鵝頸件(12)相對(duì)于鵝頸架(11)旋轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述橫梁(4)兩端通過(guò)銷(xiāo)軸連接于前、后兩端鵝頸(1)的鵝頸架(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述橫梁(4)為兩個(gè)，分別設(shè)置于所述機(jī)艙支架的兩側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述三軸模塊單元車(chē)(2)和四軸模塊單元車(chē)(3)均包括連接底架(21)，所述連接底架(21)上設(shè)有連接于動(dòng)力站(6)的轉(zhuǎn)盤(pán)(22)，所述鵝頸(1)的鵝頸件(12)連接于轉(zhuǎn)盤(pán)(22)，所述動(dòng)力站(6)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)(22)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由轉(zhuǎn)盤(pán)(22)帶動(dòng)鵝頸件(12)旋轉(zhuǎn)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述三軸模塊單元車(chē)(2)和四軸模塊單元車(chē)(3)還包括有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為整個(gè)述三軸模塊單元車(chē)(2)和四軸模塊單元車(chē)(3)提供動(dòng)力。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于:所述動(dòng)力站(6)為液壓站。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種機(jī)艙運(yùn)輸半掛車(chē)，包括位于前、后兩端的鵝頸，位于前端的鵝頸前端連接有三軸模塊單元車(chē)，所述三軸模塊單元車(chē)連接于牽引車(chē)，位于后端的鵝頸后端連接有四軸模塊單元車(chē)，前、后兩端的鵝頸之間設(shè)有可拆卸的橫梁，橫梁連接于機(jī)艙支架，前、后兩端的鵝頸上均設(shè)有升降裝置，所述升降裝置連接于動(dòng)力站，動(dòng)力站驅(qū)動(dòng)升降裝置帶動(dòng)前、后兩端的鵝頸以及橫梁升降，進(jìn)而帶動(dòng)與橫梁相連接的所述機(jī)艙支架升降。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置鵝頸以及橫梁與機(jī)艙支架連接，無(wú)需吊車(chē)即可裝載機(jī)艙，通過(guò)升降裝置來(lái)對(duì)機(jī)艙支架進(jìn)行升降，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)艙放置高度的調(diào)節(jié)，而通過(guò)設(shè)置三軸以及四軸模塊單元車(chē)，在上坡路時(shí)，由其進(jìn)行輔助爬坡，有效地節(jié)約了運(yùn)輸成本。
【IPC分類(lèi)】B62D53/06, B62D53/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205098326
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520792100
【發(fā)明人】林士森
【申請(qǐng)人】天津韓金國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日