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      一種折疊電動車的制作方法

      文檔序號:10275057閱讀:292來源:國知局
      一種折疊電動車的制作方法
      【技術領域】
      [0001]本實用新型涉及一種電動車,尤其是一種折疊電動車。
      【背景技術】
      [0002]電動自行車,是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上,安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。
      [0003]隨著電動車小型化、便攜式的發(fā)展趨勢,折疊電動車應運而生,同時,隨著智能手機的廣泛使用,越來越多的手機用戶在駕駛電動車時,需要將手機拿在手中進行操作,然而由于電動車上缺少充足的手機放置區(qū)域,因此一手要扶車騎行,另一手要操作手機,控制極其不便,一不小心就容易出現(xiàn)安全事故,也容易使手機摔落損壞;
      [0004]同時,由于電動車在靜止狀態(tài)下啟動時,需要克服的阻力較大,因此需要較大的輸出動力,這對電池的損耗較大。

      【發(fā)明內容】

      [0005]本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題,提供一種折疊電動車。
      [0006]本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn):
      [0007]—種折疊電動車,包括折疊車架以及設置在所述折疊車架上的前輪、后輪、座墊、剎車系統(tǒng)及電動驅動系統(tǒng),所述折疊車架包括中承座以及樞軸連接在所述中承座X軸方向兩側的前車架和后車架,所述中承座上設置驅動輪以及安裝有腳踏的曲柄,所述驅動輪通過鏈條連接鏈輪,所述鏈輪通過鏈條連接所述后輪,所述曲柄上設置有助力傳感器,所述助力傳感器連接電動驅動系統(tǒng);所述前車架包括車輪架以及樞軸連接在所述前輪架和中承座上的變形架,所述前輪架的車頭上設置有手機架。
      [0008]優(yōu)選的,所述的一種折疊電動車,其中:所述剎車系統(tǒng)包括剎車手把,所述剎車手把通過剎車線連接碟剎剎車機構。
      [0009]優(yōu)選的,所述的一種折疊電動車,其中:所述電動驅動系統(tǒng)包括電連接的
      [0010]電池,設置在所述后車架上,并且位于所述后輪和中承座之間;
      [0011 ]電機,集成在所述前輪或后輪上,用于驅動所述前輪或后輪轉動;
      [0012]調速手柄,設置在所述車頭上,用于調整所述電機的轉速;
      [0013]控制器,設置在所述前車架或后車架上,用于控制整個電動驅動系統(tǒng)運行。
      [0014]優(yōu)選的,所述的一種折疊電動車,其中:所述手機架包括車頭卡座及可轉動地設置在所述車頭卡座上的手機固定槽,所述手機固定槽包括頂蓋以及設置在其內部的自拍桿式固定支架。
      [0015]優(yōu)選的,所述的一種折疊電動車,其中:所述手機固定槽內設置有充電接口,所述充電接口連接到所述電池。
      [0016]優(yōu)選的,所述的一種折疊電動車,其中:所述充電接口是microUSB接口、miniUSB接口、Lightning接口中的一種或多種。
      [0017]本實用新型技術方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在:
      [0018]本實用新型設計精巧,結構簡單,在折疊電動車的基礎上設置手機架,為手機提供了有效的放置空間,從而避免用戶手持手機,有效的降低了手機松脫摔落的可能性,并且用戶也可以隨時用手進行手機操作,操作更加便利,不用操作時即可雙手騎行,從而保證了駕駛的安全性;更進一步,當用戶踩腳踏驅動時,助力傳感器能夠根據(jù)腳蹬的力量調整驅動速度,從而能夠在起步階段降低對電池的損耗。
      [0019]由于設置手機架中設置有充電接頭,因此能夠通過電動車的電池對手機進行充電,從而能夠增加手機的續(xù)航能力。
      [0020]由于采用多種充電接口和自拍桿式固定架,能夠根據(jù)不同的手機型號進行調整,因此適用性更強,使用范圍廣泛。
      【附圖說明】
      [0021]圖1是本實用新型的折疊電動車結構示意圖;
      [0022]圖2是本實用新型的折疊電動車的剖視圖;
      [0023]圖3本實用新型的折疊電動車展開狀態(tài)的立體圖;
      [0024]圖4是本實用新型的折疊電動車折疊狀態(tài)立體圖;
      [0025]圖5是本實用新型的折疊電動車折疊狀態(tài)示意圖;
      [0026]圖6是本實用新型中的手機架結構示意圖。
      【具體實施方式】
      [0027]本實用新型的目的、優(yōu)點和特點,將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應用本實用新型技術方案的典型范例,凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案,均落在本實用新型要求保護的范圍之內。
      [0028]本實用新型揭示的一種折疊電動車,包括折疊車架以及設置在所述折疊車架上的前輪90、后輪30、座墊100、剎車系統(tǒng)及電動驅動系統(tǒng)。
      [0029]具體的,如附圖2、附圖3所示,所述折疊車架包括中承座I以及分別樞軸連接在所述中承座X軸方向兩側的變形架6和后車架4,所述中承座I上設置有驅動輪8、驅動所述驅動輪8轉動的曲柄9,所述曲柄9上安裝有腳踏10;所述驅動輪8通過鏈條連接鏈輪20,所述鏈輪20通過鏈條連接安裝在所述后輪架4上的后輪30。
      [0030]進一步,如附圖2所示,所述中承座I沿X軸方向的第一側11樞軸連接有后車架4。
      [0031]所述中承座I包括立柱14,所述立柱14的形狀沒有具體的限制,優(yōu)選是圓柱體或長方體。
      [0032]所述立柱14的第一側設置有用于與所述后車架4連接的后車架連接部15,所述后車架連接部15包括組合成收容槽的底面151和樞軸連接面152,所述底面151與所述立柱14垂直且略向下傾斜且其朝向后車架4的一端設置有擋邊,所述樞軸連接面152分別垂直設置于所述底面151沿Y軸方向的兩側,所述樞軸連接面152延伸到所述底面151外,并且其延伸出的部分上設置有第一樞軸點153;所述后車架4與所述中承座I在所述第一樞軸點153處連接,所述鏈輪20設置在所述第一樞軸點153處。
      [0033]如附圖2所示,所述后車架4包括電池座47及后平叉41,所述電池座47與后平叉41的共同端均通過第三樞軸點43連接所述中承座I,且它們末端通過鎖定桿410及減震彈簧411形成的緩震機構間隙連接,所述鎖定桿410為伸縮桿。
      [0034]所述后平叉41及電池座47均包括樞軸連接部42,所述樞軸連接部42上設置有與所述中承座I連接的第三樞軸點43,所述第三樞軸點43與所述第一樞軸點153對應,并通過一樞軸實現(xiàn)所述樞軸連接部42與所述后車架連接部15的連接。
      [0035]所述電池座47的樞軸連接部42上還包括位于所述第三樞軸點43前方的底面凸臺46,所述底面凸臺46的頂面略微向下傾斜;進一步,所述樞軸連接部42上還設置有包括樞軸點44的凸起部45。
      [0036]所述后平叉41的后輪連接部設置有凹槽412,所述電池座47與所述后輪連接部對應的一端區(qū)域底部設置有與所述凹槽412匹配的凸臺471,并且所述凸臺471的尺寸小于所述凹槽412開口尺寸,所述凹槽412的底部及所述凸臺471的頂面開設有匹配的安裝孔,所述鎖定桿410的底端固定在所述凹槽412內,它的另一端固定在所述凸臺471上,所述鎖定桿410的兩端分別貫穿一所述安裝孔,并通過螺栓固定,且常態(tài)下,它們配合使所述后平叉41與所述電池座47形成指定的夾角。
      [0037]如附圖2-附圖3所示,折疊車架在展開狀態(tài)下,所述電池座47的樞軸連接部42的前端區(qū)域(第三樞軸點43前方靠接所述立柱14的區(qū)域)收容于所述后車架連接部15的收容槽中,并且所述凸起部45位于所述樞軸連接面152的上方;而所述后平叉41的樞軸連接部的末端位于所述收容槽外。
      [0038]如附圖2、附圖3所示,所述中承座I上還可伸縮的插接有座墊支管2,所述座墊支管2上樞軸連接一可跟隨所述座墊支管2的伸縮運動聯(lián)動的限位桿3,所述限位桿3的末端可活動的抵靠在所述后車架4上。
      [0039]具體的,所述立柱14包括軸向通孔,所述通孔優(yōu)選為圓柱形,且所述通孔的上下開口處均設置有圓形橡膠或塑料卡接件。
      [0040]所述立柱14上的通孔中插接有座墊支管2,所述座墊支管2可在所述通孔內上下移動;所述座墊支管2上端區(qū)域還設置有套設在所述座墊支管2外壁上的鎖止件21,所述鎖止件21上樞軸連接所述限位桿3,并且所述限位桿3位于所述中承座I的第一側11。
      [0041]展開狀態(tài)下,所述限位桿3的末端向下延伸并抵靠在所述后車架4的底面凸臺46上,從而限制所述座墊支管2從所述通孔內向下的移動,同時,其壓住所述底面凸臺46,使所述后車架4鎖定在所述收容槽內,而無法沿所述第一樞軸點153及第三樞軸點43轉動。
      [0042]同時,在所述后車架4的底面151上靠近所述立柱14的一側還設置有用于所述限位桿3軸向伸縮的第二通孔;折疊時,通過撥動所述限位桿3的下端,使所述限位桿3的下端從所述底面凸臺46上移開并進入所述第二通孔中,此時所述座墊支管2即可沿所述中承座中的通孔向下移動,帶動所述限位桿3向下移動,同時,所述后車架4被釋放能夠沿所述第一樞軸點153和第三樞軸點43轉動,此時即能夠實現(xiàn)所述后車架4的折疊。
      [0043]如附圖1-附圖3所示,所述中承座I沿X軸方向的第二側13還連接有前車架6,所述前車架6包括車輪架70以及樞軸連接在所述前輪架70和中承座I上的變形架。
      [0044]具體的,如附圖2所示,所述立柱14的第二側設置有用于與變形架連接的變形架連接部16;所述變形架連接部16近似月牙形,所述變形架連接部16沿X軸方向的一側或兩側壁上設置有所述限位孔12,所述變形架連接部16沿Y軸方向兩側壁上設置有兩個具有高度差的第二樞軸點161以及中軸孔162,所述驅動輪8及曲柄9設置在所述中軸孔162處,且所述限位孔12位于兩個所述第二樞軸點161之間。
      [0045]如附圖2-附圖3所示,所述變形架包括帶有指定弧度的上連接桿61和下連接桿62,當然在其他實施例中,所述上連接桿61和下連接桿62也可以是平直或其他可行的形狀。
      [0046]所述上連接桿61和下連接桿62的一端分別樞軸連接到所述變形架連接部16的一個第二樞軸點161上,它們的另一端分別樞軸連接到一固定件7上,從而形成一個近似平行四邊形的結構;所述上連接桿61樞軸連接中連接桿63的第三端631,所述中連接桿63的第四端632樞軸連接所述下連接桿62,并且所述上連接桿61與中連接桿63的第一樞軸連接點64到所述變形架連接部16距離小于所述下連接桿62與中連接桿63的第二樞軸連接點65到所述變形架連接部16的距離。
      [0047]如附圖4所示,所述前輪架70包括前叉701,所述前叉701可轉動的插接在車頭立管702的底面開口中,所述車頭立管702的頂面開口中可轉動且可伸縮地插接有
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