機(jī)始終對(duì)于鎖桿6保持有一個(gè)鎖桿落鎖方向16的作用力。并且此作用力加上鎖桿6對(duì)延伸部91的限位力的反作用力等于鎖舌前端41與第二突齒95接觸時(shí)彈簧拉索8的收縮力。從而實(shí)現(xiàn):首先鎖舌前端41頂入落鎖本體9，并與第二突齒95接觸，起到對(duì)落鎖本體9的限位作用，并且繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過彈簧拉索8拉動(dòng)鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，解除鎖桿6對(duì)落鎖本體9的限位作用。
[0057]關(guān)門行程:車門關(guān)閉時(shí)，由于門鎖結(jié)構(gòu)裝在車門系統(tǒng)內(nèi)，門鎖結(jié)構(gòu)隨著車門關(guān)門方向14運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)至第一槽邊21撞上鎖扣3，由于鎖扣3是固定在車身結(jié)構(gòu)上的固定的，鎖舌4受到來(lái)自鎖扣3的關(guān)門力反作用力推動(dòng)，鎖舌4轉(zhuǎn)動(dòng)，將鎖舌4推回。即圖5所示狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到圖6所示狀態(tài)。
[0058]鎖舌4轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)落鎖本體9沒有限位作用時(shí)，由于落鎖本體9受自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)落鎖方向17的作用力力轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖止?fàn)顟B(tài)。隨著鎖舌4繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧拉索的長(zhǎng)度變短，收縮力逐漸變小，當(dāng)彈簧拉索8的收縮力小于鎖桿6受鎖桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸7的鎖桿落鎖方向16的作用力時(shí)，鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)恢復(fù)至原始位置。即圖6所示狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到圖7所示狀態(tài)。同時(shí)，車門關(guān)閉。
[0059]開鎖時(shí)鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)各力的關(guān)系:鎖桿電機(jī)對(duì)鎖桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)力加上鎖桿6對(duì)落鎖本體9的限位力的反作用力等于彈簧拉索8的收縮力(彈簧拉索8長(zhǎng)度大于關(guān)門落鎖時(shí)鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)彈簧拉索長(zhǎng)度)。
[0060]關(guān)門落鎖時(shí)鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)各力的關(guān)系:鎖桿電機(jī)對(duì)鎖桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)力等于彈簧拉索8的收縮力(彈簧拉索8長(zhǎng)度小于開鎖時(shí)鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)彈簧拉索8長(zhǎng)度)。
[0061]由于以上兩個(gè)狀態(tài)的各力大小關(guān)系就能實(shí)現(xiàn):開鎖時(shí)鎖舌前端41頂緊第二突齒95然后鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng);關(guān)門落鎖時(shí)鎖舌前端41全部旋轉(zhuǎn)脫離第二突齒95，對(duì)落鎖本體9沒有限位作用后落鎖本體9轉(zhuǎn)動(dòng)，然后鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖桿6解除對(duì)落鎖本體9的限位作用。
[0062]手動(dòng)和自動(dòng)落鎖:當(dāng)按下開鎖按鈕后無(wú)須打開車門時(shí)可手動(dòng)按下鎖止按鈕。鎖止按鈕控制電機(jī)通過鎖桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸7帶動(dòng)鎖桿6向鎖桿開鎖方向15旋轉(zhuǎn)一定角度，解除對(duì)于落鎖本體9的止位作用。落鎖本體9轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖止?fàn)顟B(tài)。即圖3所示狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到圖8所示狀態(tài)。
[0063 ] 鎖桿6轉(zhuǎn)動(dòng)回初始位置。即圖8所示狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到圖7所示狀態(tài)。
[0064]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:設(shè)置在汽車車門的鎖舌機(jī)構(gòu)、鎖桿機(jī)構(gòu)和自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)； 所述鎖舌機(jī)構(gòu)包括鎖舌和鎖舌旋轉(zhuǎn)軸，所述鎖舌能繞所述鎖舌旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述鎖舌能與固定在車身框架的鎖扣配合或分離； 所述鎖桿機(jī)構(gòu)包括鎖桿和鎖桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸，所述鎖桿能繞所述鎖桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述鎖桿包括與所述鎖舌通過彈簧拉索連接的驅(qū)動(dòng)部以及能與所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)配合或分離的支撐部； 所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)包括落鎖本體，以及驅(qū)動(dòng)所述落鎖本體旋轉(zhuǎn)使落鎖本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)或解鎖狀態(tài)的自動(dòng)落鎖驅(qū)動(dòng)裝置，所述落鎖本體包括能與所述鎖桿的支撐部配合或分離的延伸部以及能與所述鎖舌配合或分離的阻旋部； 當(dāng)所述落鎖本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述延伸部與所述支撐部分離，所述阻旋部與所述鎖舌配合并阻止所述鎖舌向鎖舌開鎖方向旋轉(zhuǎn)，所述鎖舌開鎖方向?yàn)樗鲦i舌與所述鎖扣分離時(shí)，所述鎖舌繞所述鎖舌旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向； 當(dāng)所述落鎖本體處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述延伸部與所述支撐部配合，所述阻旋部與所述鎖舌分離，且當(dāng)所述鎖舌向鎖舌開鎖方向旋轉(zhuǎn)并拉動(dòng)所述彈簧拉索拉伸至預(yù)設(shè)長(zhǎng)度時(shí)，帶動(dòng)所述鎖桿繞所述鎖桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使得所述延伸部與所述支撐部分離，所述落鎖本體恢復(fù)鎖止?fàn)顟B(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖舌包括鎖舌前端和鎖舌后端，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述鎖舌前端和所述鎖舌后端之間，所述鎖舌后端設(shè)有鎖舌斜槽，所述鎖舌前端與所述鎖桿通過彈簧拉索連接，所述鎖舌與所述鎖扣配合時(shí)，所述鎖扣插入所述鎖舌斜槽，所述鎖舌與所述鎖扣分離時(shí)，所述鎖扣從所述鎖舌斜槽中脫離。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖舌斜槽包括依次連接的第一槽邊、槽底和第二槽邊，所述第一槽邊相對(duì)于所述第二槽邊更為遠(yuǎn)離所述鎖舌前端，所述第一槽邊與所述槽底的夾角為鈍角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖桿機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)所述鎖桿旋轉(zhuǎn)的鎖桿驅(qū)動(dòng)裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖桿驅(qū)動(dòng)裝置為鎖桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述鎖桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸與所述鎖桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接并能帶動(dòng)所述鎖桿旋轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述鎖舌的上方，所述鎖桿包括作為支撐部的鎖桿上端和作為驅(qū)動(dòng)部的鎖桿下端，所述鎖桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述鎖桿上端和所述鎖桿下端之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自動(dòng)落鎖驅(qū)動(dòng)裝置為落鎖驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述落鎖驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸插入所述落鎖本體中，落鎖本體包括靠近所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸的落鎖前端和遠(yuǎn)離所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸的落鎖末端，所述延伸部為所述落鎖末端向遠(yuǎn)離所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的部位，所述阻旋部為設(shè)置在落鎖末端的第一突齒； 當(dāng)所述落鎖本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述延伸部旋轉(zhuǎn)至所述鎖舌和所述鎖桿上端之間的空隙，所述阻旋部旋轉(zhuǎn)至與所述鎖舌上方并配合壓緊所述鎖舌； 當(dāng)所述落鎖本體處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述延伸部旋轉(zhuǎn)至所述鎖桿上端的上方并被所述鎖桿上端部支撐，所述阻旋部旋轉(zhuǎn)至與所述鎖舌分離。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述落鎖本體還包括相對(duì)于第一突齒更為靠近所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸的第二突齒； 當(dāng)所述落鎖本體處于解鎖狀態(tài)且當(dāng)所述鎖舌向鎖舌開鎖方向旋轉(zhuǎn)并拉動(dòng)所述彈簧拉索拉伸至預(yù)設(shè)長(zhǎng)度時(shí)，所述鎖舌與所述第二突齒配合； 當(dāng)所述鎖舌向鎖舌解鎖方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖舌與鎖舌第二突齒分離。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖桿包括構(gòu)成L型結(jié)構(gòu)的豎直部和水平部，其中所述豎直部的頂端為所述支撐部，所述豎直部的底端與所述水平部的一端連接，所述水平部的另一端作為所述驅(qū)動(dòng)部。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)軸上集成一個(gè)扭力彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，包括：設(shè)置在汽車車門的鎖舌機(jī)構(gòu)、鎖桿機(jī)構(gòu)和自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)；所述鎖舌機(jī)構(gòu)包括鎖舌和鎖舌旋轉(zhuǎn)軸，所述鎖舌能與固定在車身框架的鎖扣配合或分離；所述鎖桿機(jī)構(gòu)包括鎖桿和鎖桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸，所述鎖桿包括與所述鎖舌通過彈簧拉索連接的驅(qū)動(dòng)部以及能與所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)配合或分離的支撐部；所述自動(dòng)落鎖機(jī)構(gòu)包括落鎖本體，所述落鎖本體包括能與所述鎖桿的支撐部配合或分離的延伸部以及能與所述鎖舌配合或分離的阻旋部。本實(shí)用新型的汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)，取消了內(nèi)開拉手。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是用戶在開門時(shí)只需要向車外方向推動(dòng)車門，即可以達(dá)到開啟車門的效果，從而可以省去內(nèi)開拉手結(jié)構(gòu)，減少門板配合結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】E05B85/00, E05B85/20
【公開號(hào)】CN205189566
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520860174
【發(fā)明人】丁順亮, 吳立秋, 周持恒
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日