一種安全防護性能高的電動汽車的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種安全防護性能高的電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域。
【【背景技術(shù)】】
[0002]電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，現(xiàn)有電動汽車一般不設(shè)有對車內(nèi)溫度和對車內(nèi)氧氣濃度的控制系統(tǒng)，因此常常發(fā)生將兒童和老人遺留在車中，造成猝死的事故，現(xiàn)有電動汽車的電源輸出通道，所輸出的電壓一般不是220V，因此不能提供在外出旅行中進行野炊的電源需求;現(xiàn)有電動汽車的驅(qū)動裝置一般采用的是一個驅(qū)動電機，或者是四個輪轂電機進行驅(qū)動的，只采用一個驅(qū)動電機的電動汽車，存在著驅(qū)動功率差、通過性差等缺點，采用四個輪轂電機電動汽車的車輪集成度較高且重量較大，因此極不利于維修和更換。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0003]本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種安全防護性能高的電動汽車，本實用新型不僅驅(qū)動效果好、安全性能好、通過性強，而且電動汽車的維修和保養(yǎng)及其方便。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種安全防護性能高的電動汽車其特征在于，包括驅(qū)動裝置、操作控制系統(tǒng)和整車控制器，所述驅(qū)動裝置和操作控制系統(tǒng)分別于整車控制器的相應(yīng)端口相連接，所述驅(qū)動裝置包括電池組、前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、前傳動軸、后傳動軸、前橋限滑差速器、后橋限滑差速器、前傳動半軸、后傳動半軸、前輪、前輪制動器、后輪、后輪制動器、加速踏板傳感器、制動踏板傳感器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器、電子擋位傳感器和車速傳感器，所述操作控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、電動汽車運行參數(shù)收集系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、溫度檢測系統(tǒng)、氧氣濃度檢測系統(tǒng)、模擬信號檢測系統(tǒng)、倒車感應(yīng)系統(tǒng)、暖風(fēng)控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、常規(guī)家用電器電源輸出通道、組合儀表顯示系統(tǒng)和天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)，所述整車控制器包括驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊、安全系統(tǒng)控制模塊和輔助電器控制模塊，所述電池組通過導(dǎo)線直接與驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊相連，所述驅(qū)動電機控制器通過驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊與電機控制系統(tǒng)相連，所述前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與驅(qū)動電機控制器，所述前橋限滑差速器通過前傳動軸與前驅(qū)動電機機械連接，所述前輪通過前傳動半軸直接與前橋限滑差速器機械連接，所述后橋限滑差速器通過后傳動軸與后驅(qū)動電機機械連接，所述后輪通過后傳動半軸直接與后橋限滑差速器機械連接，所述前輪制動器直接安裝在前輪上，所述后輪制動器直接安裝在后輪上，所述前輪制動器和后輪制動器分別通過驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊與制動控制系統(tǒng)相連，所述加速踏板傳感器、制動踏板傳感器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器、電子擋位傳感器和車速傳感器分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線與驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊相連接，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、電動汽車運行參數(shù)收集系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊相連，所述溫度檢測系統(tǒng)、氧氣濃度檢測系統(tǒng)、模擬信號檢測系統(tǒng)、倒車感應(yīng)系統(tǒng)分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與安全系統(tǒng)控制模塊相連，所述暖風(fēng)控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、常規(guī)家用電器電源輸出通道、組合儀表顯示系統(tǒng)分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與輔助電器控制模塊相連，所述天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與溫度檢測系統(tǒng)和氧氣濃度檢測系統(tǒng)相連。
[0005]作為優(yōu)選，所述溫度檢測系統(tǒng)和氧氣濃度檢測系統(tǒng)，可以根據(jù)車內(nèi)的溫度和車內(nèi)的氧氣濃度，通過整車控制器對天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)、暖風(fēng)控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)進行控制，使天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)、暖風(fēng)控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)進行間歇式工作。
[0006]作為優(yōu)選，所述氧氣濃度檢測系統(tǒng)啟動天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)工作的氧氣濃度為小于20%，所述溫度檢測系統(tǒng)啟動空調(diào)控制系統(tǒng)工作的車內(nèi)溫度為大于25°C，所述溫度檢測系統(tǒng)啟動暖風(fēng)控制系統(tǒng)工作的車內(nèi)溫度為小于5°C。
[0007]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊、安全系統(tǒng)控制模塊和輔助電器控制模塊之間可以獨立啟動工作，也可以相互配合啟動工作。
[0008]作為優(yōu)選，所述常規(guī)家用電器電源輸出通道輸出的電流為220V標(biāo)準(zhǔn)電壓的電流。
[0009]作為優(yōu)選，所述前傳動半軸和后傳動半軸的數(shù)量均為兩個，所述驅(qū)動電機控制器為集成的電機控制器，所述驅(qū)動電機控制器分別控制著前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機。
[0010]作為優(yōu)選，所述前橋限滑差速器和后橋限滑差速器為扭力感應(yīng)型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齒輪式LSD限滑差速器、標(biāo)準(zhǔn)機械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一種。
[0011 ]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊可以通過控制驅(qū)動電機控制器，將電動汽車切換成四驅(qū)電動車、前驅(qū)電動車和后驅(qū)電動車。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型通過在現(xiàn)有的電動汽車上，增設(shè)了對車內(nèi)溫度和車內(nèi)氧氣濃度的控制系統(tǒng)，因此避免了駕駛者因長時間在車內(nèi)休息而造成的猝死事故的發(fā)生;本實用新型通過在現(xiàn)有的電動汽車上，增設(shè)了220V家用電器的輸出插口，從而滿足了人們在旅行中野炊時的供電需要;本實用新型通過采用兩個驅(qū)動電機配合驅(qū)動的方式，從而大大提高了驅(qū)動電機的驅(qū)動效率，且維修保養(yǎng)極其方便，本實用新型通過采用一個集成驅(qū)動電機控制器代替離合器裝置，在減少了電動汽車機械裝置的同時，又增加了駕駛者對前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、四驅(qū)模式切換的管控能力，本實用新型還通過采用LSD限滑差速器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的差速器，從而使電動汽車在轉(zhuǎn)彎時不再以損失速度為前提。
[0013]本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細說明。
【【附圖說明】】
[0014]圖1是本實用新型驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的控制系統(tǒng)與整車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:1_驅(qū)動裝置、2-操作控制系統(tǒng)、3-整車控制器、11-電池組、12-前驅(qū)動電機、13-后驅(qū)動電機、14-驅(qū)動電機控制器、15-前傳動軸、16-后傳動軸、17-前橋限滑差速器、18-后橋限滑差速器、19-前傳動半軸、110-后傳動半軸、111-前輪、112-前輪制動器、113-后輪、114-后輪制動器、116-加速踏板傳感器、117-制動踏板傳感器、118-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器、119-電子擋位傳感器、120-車速傳感器、21-轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、22-電機控制系統(tǒng)、23-制動控制系統(tǒng)、24-電動汽車運行參數(shù)收集系統(tǒng)、25-電池管理系統(tǒng)、26-溫度檢測系統(tǒng)、27-氧氣濃度檢測系統(tǒng)、28-模擬信號檢測系統(tǒng)、29-倒車感應(yīng)系統(tǒng)、210-暖風(fēng)控制系統(tǒng)、211 -空調(diào)控制系統(tǒng)、212-常規(guī)家用電器電源輸出通道、213-組合儀表顯示系統(tǒng)、214-和天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)、31-驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊、32-安全系統(tǒng)控制模塊、33-輔助電器控制模塊。
【【具體實施方式】】
[0017]參閱圖1和圖2，本實用新型一種安全防護性能高的電動汽車其特征在于，包括驅(qū)動裝置1、操作控制系統(tǒng)2和整車控制器3，所述驅(qū)動裝置I和操作控制系統(tǒng)2分別于整車控制器3的相應(yīng)端口相連接，所述驅(qū)動裝置I包括電池組11、前驅(qū)動電機12、后驅(qū)動電機13、驅(qū)動電機控制器14、前傳動軸15、后傳動軸16、前橋限滑差速器17、后橋限滑差速器18、前傳動半軸19、后傳動半軸110、前輪111、前輪制動器112、后輪113、后輪制動器114、加速踏板傳感器116、制動踏板傳感器117、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器118、電子擋位傳感器119和車速傳感器120，所述操作控制系統(tǒng)2包括轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)21、電機控制系統(tǒng)22、制動控制系統(tǒng)23、電動汽車運行參數(shù)收集系統(tǒng)24、電池管理系統(tǒng)25、溫度檢測系統(tǒng)26、氧氣濃度檢測系統(tǒng)27、模擬信號檢測系統(tǒng)28、倒車感應(yīng)系統(tǒng)29、暖風(fēng)控制系統(tǒng)210、空調(diào)控制系統(tǒng)211、常規(guī)家用電器電源輸出通道212、組合儀表顯示系統(tǒng)213和天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)214，所述整車控制器3包括驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊31、安全系統(tǒng)控制模塊32和輔助電器控制模塊33，所述電池組11通過導(dǎo)線直接與驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊31相連，所述驅(qū)動電機控制器14通過驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊31與電機控制系統(tǒng)22相連，所述前驅(qū)動電機12和后驅(qū)動電機13通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與驅(qū)動電機控制器14，所述前橋限滑差速器17通過前傳動軸15與前驅(qū)動電機12機械連接，所述前輪111通過前傳動半軸19直接與前橋限滑差速器17機械連接，所述后橋限滑差速器18通過后傳動軸16與后驅(qū)動電機13機械連接，所述后輪113通過后傳動半軸110直接與后橋限滑差速器18機械連接，所述前輪制動器112直接安裝在前輪111上，所述后輪制動器114直接安裝在后輪113上，所述前輪制動器112和后輪制動器114分別通過驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊31與制動控制系統(tǒng)23相連，所述加速踏板傳感器116、制動踏板傳感器117、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器118、電子擋位傳感器119和車速傳感器120分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線與驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊31相連接，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)21、電機控制系統(tǒng)22、制動控制系統(tǒng)23、電動汽車運行參數(shù)收集系統(tǒng)24和電池管理系統(tǒng)25分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與驅(qū)動系統(tǒng)控制模塊31相連，所述溫度檢測系統(tǒng)26、氧氣濃度檢測系統(tǒng)27、模擬信號檢測系統(tǒng)28、倒車感應(yīng)系統(tǒng)29分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與安全系統(tǒng)控制模塊32相連，所述暖風(fēng)控制系統(tǒng)210、空調(diào)控制系統(tǒng)211、常規(guī)家用電器電源輸出通道212、組合儀表顯示系統(tǒng)213分別通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與輔助電器控制模塊33相連，所述天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)214通過導(dǎo)線和信號傳輸線直接與溫度檢測系統(tǒng)26和氧氣濃度檢測系統(tǒng)27相連，所述溫度檢測系統(tǒng)26和氧氣濃度檢測系統(tǒng)27，可以根據(jù)車內(nèi)的溫度和車內(nèi)的氧氣濃度，通過整車控制器3對天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)2