一種內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機油耗監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國鐵路，內(nèi)燃機車燃油消耗費用支出占內(nèi)燃機車機務(wù)段總成本的百分之六十以上，旅客列車發(fā)電車的用油在車輛部門也是重要的能耗指標，燃油消耗已是當前鐵路運輸?shù)囊豁椫匾С?，因此?nèi)燃機車的油耗情況是鐵路運營部門最關(guān)心的問題之一，若鐵路運營部門能夠得到油量的實時數(shù)據(jù)，進行分析，就可以采取相應(yīng)的控制手段，節(jié)約油耗。目前，鐵路部門一般采用液位儀表和人工目測手工抄錄的作業(yè)方式記錄內(nèi)燃機車的燃油數(shù)據(jù)，這種作業(yè)方式存在有以下缺陷:一是自動化程度低、工作量大，容易造成人為的偏差;二是由于液位儀表的讀數(shù)最低是50升一格，因此使得記錄的燃油數(shù)據(jù)誤差出入較大，無法獲取準確的燃油數(shù)據(jù)，并且不能判斷較小的異常油耗;三是，無法做到對駕駛員的考核，無法將內(nèi)燃機車的油耗作為對駕駛員績效考核的依據(jù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型實施例的目的在于提供一種內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置，旨在解決上述記錄內(nèi)燃機車燃油數(shù)據(jù)的作業(yè)方式存在的自動化程度低、工作量大，不能判斷較小的異常油耗以及無法將內(nèi)燃機車的油耗作為對駕駛員績效考核的依據(jù)的問題。
[0004]本實用新型實施例是這樣實現(xiàn)的，一種內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置，其特征在于，包括輸入電源模塊、油耗采集終端以及顯示終端，所述油耗采集終端分別與所述輸入電源模塊、所述顯示終端連接；
[0005]所述油耗采集終端包括用于將所述輸入電源模塊的輸出電壓轉(zhuǎn)換為所述顯示終端工作所需電壓的電壓轉(zhuǎn)換芯片、用于采集內(nèi)燃機進油管和回油管處的流量數(shù)據(jù)的流量計和用于根據(jù)所述內(nèi)燃機進油管和回油管處的流量數(shù)據(jù)之差獲取所述內(nèi)燃機車燃油數(shù)據(jù)的第一處理器，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片的輸入端與所述輸入電源模塊連接，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片的輸出端與所述顯示終端連接，所述第一處理器的供電端與所述輸入電源模塊連接，所述第一處理器的輸入端與所述流量計連接，所述第一處理器的輸出端與所述顯示終端連接；
[0006]所述顯示終端包括用于采集內(nèi)燃機車駕駛員身份信息的NFC單元、用于采集內(nèi)燃機車位置信息的定位單元、用于對所述駕駛員身份信息和所述內(nèi)燃機車位置信息以及所述內(nèi)燃機車燃油數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析的第二處理器、用于根據(jù)所述第二處理器輸出的統(tǒng)計分析結(jié)果進行顯示的顯示單元，其中，所述第二處理器的供電端與所述電壓轉(zhuǎn)換芯片連接，所述第二處理器的輸入端與所述第一處理器的輸出端、所述NFC單元和所述定位單元連接，所述第二處理器的輸出端與所述顯示單元連接。
[0007]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述顯示終端還包括與所述第二處理器的輸出端連接，用于將所述第二處理器輸出的統(tǒng)計分析結(jié)果發(fā)送至后臺監(jiān)控中心的無線通信單元。
[0008]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述無線通信單元采用2G/3G/4G通信單元或wif i通信單元中的一種。
[0009]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述顯示終端還包括與所述第二處理器的輸出端連接，用于存儲所述第二處理器輸出的統(tǒng)計分析結(jié)果的內(nèi)存單元。
[0010]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述油耗采集終端還包括用于根據(jù)所述內(nèi)燃機車燃油數(shù)據(jù)判斷所述內(nèi)燃機車是否出現(xiàn)異常燃油的異常燃油判斷單元，所述顯示終端還包括用于在出現(xiàn)異常燃油時發(fā)出告警信號的異常燃油告警單元，所述異常燃油判斷單元的輸入端與所述第一處理器的輸出端連接，所述異常燃油單元的輸出端與所述異常燃油告警單元連接。
[0011]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，第二處理器的輸入端通過RS485總線與所述第一處理器的輸出端連接。
[0012]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述油耗采集終端還包括連接在所述輸入電源模塊和所述第一處理器的供電端之間，用于在所述油耗采集終端內(nèi)部電路出現(xiàn)過載或者短路時自動切斷電源的第一過載短路保護單元。
[0013]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述顯示終端還包括連接在所述電壓轉(zhuǎn)換芯片和所述第二處理器的供電端之間，用于在所述顯示終端內(nèi)部電路出現(xiàn)過載或者短路時自動切斷電源的第二過載短路保護單元。
[0014]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述油耗采集終端還包括與所述第一處理器的輸出端連接，用于在所述顯示終端斷電時存儲所述內(nèi)燃機車燃油數(shù)據(jù)的緩存單元。
[0015]在本實用新型實施例所述的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置中，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片為110V-5V電壓轉(zhuǎn)換芯片。
[0016]實施本實用新型實施例提供的一種內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置具有以下有益效果:
[0017]本實用新型實施例采用的油耗采集終端和顯示終端能夠提高內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測的自動化程度，實現(xiàn)對內(nèi)燃機車燃油消耗精細化計量管理和全流程信息化管理，并能夠判斷較小的異常耗油，及時預(yù)防并降低非正常的燃油消耗，杜絕盜油、漏油等情況發(fā)生;此外，還能夠?qū)?nèi)燃機車駕駛員的用油情況進行考核，方便鐵路運營部門根據(jù)駕駛員的用油情況對其進行獎勵或懲罰，以達到節(jié)油的目的，進而降低內(nèi)燃機車的運營成本。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型實施例提供的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型另一實施例提供的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]圖1是本實用新型實施例提供的內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明僅僅示出了與本實施例相關(guān)的部分。
[0022]參見圖1所示，本實施例提供的一種內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測裝置，包括輸入電源模塊1、油耗采集終端2以及顯示終端3，所述油耗采集終端2分別與所述輸入電源模塊1、所述顯示終端3連接；
[0023]所述油耗采集終端2包括用于將所述輸入電源模塊的輸出電壓轉(zhuǎn)換為所述顯示終端工作所需電壓的電壓轉(zhuǎn)換芯片21、用于采集內(nèi)燃機進油管和回油管處的流量數(shù)據(jù)的流量計22和用于根據(jù)所述內(nèi)燃機進油管和回油管處的流量數(shù)據(jù)之差獲取所述內(nèi)燃機車燃油數(shù)據(jù)的第一處理器23，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片21的輸入端與所述輸入電源模塊連接，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片21的輸出端與所述顯示終端3連接，所述第一處理器23的供電端與所述輸入電源模塊I連接，所述第一處理器23的輸入端與所述流量計22連接，所述第一處理器23的輸出端與所述顯示終端3連接；
[0024]所述顯示終端3包括用于采集內(nèi)燃機車駕駛員身份信息的NFC單元31、用于采集內(nèi)燃機車位置信息的定位單元32、用于對所述駕駛員身份信息和所述內(nèi)燃機車位置信息以及所述內(nèi)燃機車燃油數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析的第二處理器33、用于根據(jù)所述第二處理器33輸出的統(tǒng)計分析結(jié)果進行顯示的顯示單元34，其中，所述第二處理器33的供電端與所述電壓轉(zhuǎn)換芯片21連接，所述第二處理器33的輸入端與所述第一處理器23的輸出端、所述NFC單元31和所述定位單元32連接，所述第二處理器33的輸出端與所述顯示單元34連接。
[0025]在本實施例中，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片21為110V-5V的電壓轉(zhuǎn)換芯片，所述第一處理器23的輸出端通過RS485總線與所述第二處理器33的輸入端連接。其中，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片21具體用于從所述輸入電源模塊I獲取供電電壓，并將獲取的供電電壓轉(zhuǎn)換為5V供電電壓輸出至所述顯示終端3。
[0026]在本實施例中，所述顯示終端3的第二處理器33能夠根據(jù)NFC單元31、定位單元32以及油耗采集終端2輸出的內(nèi)燃機的位置信息、駕駛員身份信息和燃油數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計分析得出內(nèi)燃機車不同里程段內(nèi)的駕駛員身份信息以及該里程段內(nèi)駕駛員的用油信息，并將統(tǒng)計結(jié)果輸出至顯示單元34進行顯示，這樣便能夠?qū)︸{駛員的用油情況納入績效考核，鼓勵駕駛員節(jié)省燃油消耗，進而降低內(nèi)燃機車的運營成本。
[0027]以上可以看出，本實施例采用的油耗采集終端2和顯示終端3能夠提高內(nèi)燃機車油耗監(jiān)測的自