一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高速列車齒輪箱跑合試驗平臺，更確切地說，本實用新型涉及一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺的輪對軸夾緊支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于我國實行鐵路大提速的方針政策，我國軌道車輛的運行速度有了非常大的提高，這也帶動了高速列車組技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)下已經(jīng)在運行的高速列車組最高車速已經(jīng)達到了 350km/h，最新研制中的高速列車組最高車速已經(jīng)接近600km/h。但是，列車行駛速度的提高和車輛軸重載荷的提升，使得車輛與軌道之間的振動加劇，車輛運行的安全性和平穩(wěn)性問題突出。作為高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架的重要部件之一的牽引傳動齒輪箱，負(fù)責(zé)把列車的動力傳遞給輪對，其性能的優(yōu)劣直接影響到轉(zhuǎn)向架乃至整個列車的性能。為了判定輪對齒輪系統(tǒng)在組裝完畢后有無異音、滲油、漏油、不正常的溫升及其他不良狀況，判斷齒輪箱的裝配質(zhì)量，以確保車輛運行正常、安全、可靠，需在齒輪箱組裝完畢后帶輪對軸進行跑合試驗。
[0003]目前，齒輪箱跑合試驗方式有多種，有直接組裝在轉(zhuǎn)向架上進行跑合的，這種方式在齒輪箱系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，拆卸安裝極為復(fù)雜;在輪對軸支撐裝置方面，有采用雙頂尖裝置頂緊輪對軸進行跑合的方式，采用雙頂尖方式只適用于低速軸，無法滿足現(xiàn)有高速列車高轉(zhuǎn)速的試驗要求;也有采用套筒方式進行熱套過盈連接裝夾車軸進行跑合的，這種方式更是容易損壞車軸軸頸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所解決的是現(xiàn)有的齒輪箱跑合試驗臺輪對軸支撐裝置拆卸安裝復(fù)雜、損壞輪對軸軸頸且無法適應(yīng)較高試驗速度的問題，以滿足現(xiàn)有高速列車齒輪箱跑合試驗可靠進行的需要，提供了一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的，結(jié)合【附圖說明】如下:
[0006]—種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置，主要由雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體1、雙軸承單體軸承座上下體2、軸承座增高加寬支撐座3和法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器4組成，所述雙軸承單體軸承座上下體2固定安裝在軸承座增高加寬支撐座3上，所述軸承座增高加寬支撐座3的作用是:提高軸承座的安裝位置，增加軸承座在試驗臺底座上的安裝面積，提高固定端軸承座的穩(wěn)定性;所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體I安裝在雙軸承單體軸承座上下體2中間位置的圓形通孔內(nèi)，通過I號卡緊主軸軸承7和2號卡緊主軸軸承9實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接;在雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體I的錐形軸端安裝有法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器4，能夠方便夾緊裝置與驅(qū)動或者負(fù)載裝置穩(wěn)固可靠地連接。
[0007]所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體I，主要由主軸、軸承和軸徑卡具彈性套組成，雙軸承彈性套卡緊主軸8大頭端設(shè)置有錐形孔，用于安裝軸徑卡具彈性套10，所述軸徑卡具彈性套10外表面與雙軸承彈性套卡緊主軸8)大頭端的錐孔內(nèi)表面緊密貼合連接;在軸徑卡具彈性套(10)的大口徑端口處安裝有30度錐鎖緊環(huán)(23)，在雙軸承彈性套卡緊主軸(8)大頭端安裝有主軸彈性套鎖緊螺母(12)，二者配合整軸徑卡具彈性套(10) 口徑和長短；I號卡緊軸軸承7和2號卡緊軸軸承9安裝在軸承安裝軸17的兩端，I號過渡卡緊軸軸承7內(nèi)環(huán)的左側(cè)端面與用于密封的I號迷宮油封14的內(nèi)側(cè)端面連接，2號卡緊軸軸承9內(nèi)環(huán)的右端面與雙軸承彈性套卡緊主軸軸承安裝軸17右端軸肩左側(cè)端面緊密貼合，起到密封作用；
[0008]在雙軸承彈性套卡緊主軸8大頭端和主軸彈性套鎖緊螺母12的周向設(shè)置若干個圓孔，便于插銷借助工具控制軸徑卡具彈性套10的松緊。
[0009]所述的軸徑卡具彈性套10是錐筒狀結(jié)構(gòu)，其上開有若干條細縫，構(gòu)成彈簧狀結(jié)構(gòu)，軸徑卡具彈性套10的內(nèi)表面帶有鍍層或者涂層，用于保護被試輪對軸軸徑不被磨損。
[0010]所述雙軸承彈性套卡緊主軸8是一個5段式階梯軸，分別為:法蘭盤式聯(lián)軸器聯(lián)接軸15、圓螺母聯(lián)接軸16、軸承安裝軸17、軸徑卡具彈性套安裝軸18、卡緊主軸彈性套鎖緊螺母聯(lián)接軸19。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:
[0012]1.本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置采用雙軸承彈性套卡緊主軸裝置既能夠安全牢固地夾緊支撐被試輪對軸，滿足高速列車高轉(zhuǎn)速的試驗要求;又能夠平穩(wěn)地傳遞轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，試驗可靠性高。
[0013]2.本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置采用雙圓錐滾子軸承，可以自動調(diào)整卡緊主軸的軸心，使試驗準(zhǔn)確度高。
[0014]3.本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置采用帶有涂層或者鍍層的軸徑卡具彈性套能夠很好地保護輪對軸在裝夾和試驗過程中不被損傷。
[0015]4.本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置不僅可以做固定端軸端支撐裝置，也可以安裝移動尾座做移動端軸端支撐裝置;且能夠滿足不同規(guī)格的齒輪箱跑合試驗要求，適用性廣，結(jié)構(gòu)合理簡單，使用安全方便。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置結(jié)構(gòu)組成的軸測投影視圖；
[0017]圖2是本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置結(jié)構(gòu)組成的主剖視圖；
[0018]圖3是本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置結(jié)構(gòu)組成的上剖視圖；
[0019]圖4是本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置的雙軸承彈性套卡緊主軸軸測投影視圖；
[0020]圖5是本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置軸徑卡具彈性套軸測投影視圖；
[0021]圖6是本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置對被試輪對軸的夾緊支撐示意圖；
[0022]圖中:1.雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體，2.雙軸承單體軸承座上下體，3.軸承座增高加寬支撐座，4.法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器，5.法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器端蓋，6.圓螺母，7.1號卡緊主軸軸承，8.雙軸承彈性套卡緊主軸，9.2號卡緊主軸軸承，10.軸徑卡具彈性套，11.圓螺母用止動墊圈，12.卡緊主軸彈性套鎖緊螺母，13.軸徑卡具彈性套用彈性擋圈，14.1號軸承迷宮油封，15.法蘭盤式聯(lián)軸器聯(lián)接軸，16.圓螺母聯(lián)接軸，17.軸承安裝軸，18.軸徑卡具彈性套安裝軸，19.卡緊主軸彈性套鎖緊螺母聯(lián)接軸，20.輪對軸夾緊支撐裝置，21.被試輪對軸，22.卡緊主軸軸承外端蓋，23錐形鎖緊環(huán)
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0024]本實用新型的目的在于提供一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置，解決現(xiàn)有的齒輪箱跑合試驗臺輪對軸支撐裝置拆卸安裝復(fù)雜、損壞輪對軸軸頸且無法適應(yīng)較高試驗速度的問題，以滿足現(xiàn)有高速列車齒輪箱跑合試驗可靠進行的需要。該裝置包含的雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體，既能安全牢固地對被試輪對軸進行定位夾緊，滿足現(xiàn)有高速列車齒輪箱跑合試驗的需要;也能夠穩(wěn)定的傳遞來自驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩，試驗可靠性高;并且適應(yīng)不同型號的的齒輪箱，適用性廣。在雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體的一端安裝有法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器能夠方便夾緊支撐裝置與驅(qū)動、負(fù)載裝置或者轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器進行聯(lián)接，且聯(lián)接穩(wěn)固可靠。該裝置能夠保證高速列車齒輪箱跑合試驗的可靠性與安全性，具有很好的社會效益和經(jīng)濟效益。
[0025]參閱圖1，本實用新型所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置包括雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體1、雙軸承單體軸承座上下體2、軸承座增高加寬支撐座3、法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器4