本發(fā)明涉及一種車輛
技術領域：
，具體涉及一種重型越野車輛
背景技術：
：越野車是十分重要的陸地交通工具，活動區(qū)域廣闊，不僅可以在鋪裝路面上行駛，還可以在沙漠，雪地，沼澤以及山區(qū)等不同條件下使用，具有十分明顯的靈活性。為了適應苛刻的路面，軍用越野車必須具有特殊的結構，以達到高度的越野性能，使其在不同的使用條件下都可以滿足要求。而目前我國的重型越野車輛在高承載性、高承載下的高機動性方面技術相對落后，無法具備像輕型高機動車輛的快速反應、高速越野能力。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是，提供一種重型越野車輛，具有高承載性、高機動性，能夠適應多種復雜路況，能夠使車高度、順利通過各種越野路況，轉彎半徑小，越野性和機動性好，維修方便。本發(fā)明采用的技術方案如下：一種重型越野車輛，包括車架以及安裝在車架上的駕駛室總成、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)；所述的車架包括主車架和副車架，所述的主車架為由縱梁板和橫梁板組成的框架式鉚接聯(lián)接結構，其總寬和主車架相同；所述的副車架安裝在主車架上，與主車架支架采用連接座連接在一起；所述的動力系統(tǒng)包括一個六缸直列水冷渦輪增壓發(fā)動機；所述的傳動系統(tǒng)包括與所述的發(fā)動機相連的AMT變速箱，變速箱通過傳動軸與分動器連接，分動器通過傳動軸與前橋、中橋橋連接，中橋通過傳動軸與后橋連接，前橋、中橋以及后橋的兩端安裝行走輪胎；所述制動系統(tǒng)采用三套獨立的制動系統(tǒng)，行車制動、駐車制動和發(fā)動機排氣制動；所述的行車制動采用雙回路壓縮空氣作用制動形式，腳操縱，作用在所有行走車輪上，用于行車減速或者停車，前、后橋分開進行獨立制動，一旦有一條回路發(fā)生故障，另一條回路仍然可以工作；所述的駐車制動采用手操縱彈簧儲能放氣式制動，作用在所有行走輪胎上；所述的排氣制動是通過阻塞發(fā)動機的排氣通道來增加發(fā)動機的功率損失；排氣制動用于下長坡時汽車減速。進一步的，所述的六缸直列水冷渦輪增壓發(fā)動機，其最大扭矩/轉速(Nm/rpm)：1900/1200，額定功率/轉速(kW/rpm)：295/1800。進一步的，所述的傳動系統(tǒng)采用ZF公司的12AS2535SO型AMT變速箱，采用電控式自動控制系統(tǒng)，變速箱與發(fā)動機之間采用CAN總線通信。變速箱最大輸入扭矩2500Nm，最大輸入轉速2500rpm。進一步的，所述的縱梁板厚12mm，在縱梁板的內側設有厚8mm內襯板，縱梁截面高度350mm，主車架總寬度780mm；所述的副車架的縱梁截面的高為200mm，寬為80mm。進一步的，所述行走輪胎采用16.00R20-18PR型子午輪胎，最大充氣壓力790kPa，最大載荷6500kg；輪輞采用高強度鋼制三件式輪輞。進一步的，所述輪胎加裝有輪胎中央充放氣系統(tǒng)，方便駕駛室員在駕駛室內調整輪胎氣壓，適應多種路況，大大提高了整車的通過性。進一步的，所述的前橋通過縱置式鋼板彈簧懸架安裝在車架上；所述的中橋和后橋通過鋼板彈簧平衡懸架安裝在車架上。本發(fā)明的發(fā)動機功率大，同時裝有大功率變速箱，分動器兩檔可調，所以加速、爬坡能力極強。在沙漠、泥濘等滾動阻力極大的路面條件下，仍有足夠的動力，使車輛保持較高的速度行駛。本發(fā)明通過前面所述的改進后的車架以及行走系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)高承載性；本發(fā)明通過改進動力系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)來實現(xiàn)整個車輛的高機動性。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的質量利用系數(shù)ηmd＝1.14，在國內同類車中具有絕對的優(yōu)勢，承載能力可達到如下指標：表1質量參數(shù)序號項目指標1整備質量(kg)145002滿載質量(kg)310003前橋軸荷(kg)80004中后橋軸荷(kg)23000高承載下的高機動性，最高車速83.7km/h,原地起步連續(xù)換擋加速到70km/h，所需時間42.1s,最大爬坡度60％。具體指標如下：表2機動性指標附圖說明圖1為本發(fā)明的整車結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本發(fā)明車架的結構示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖中：1.駕駛室，2.備胎架，3.車架，4.副車架，5.前懸架，6.傳動軸，7.分動器，8.后懸架，9.發(fā)動機，10.變速箱，11.工具箱，12.蓄電池箱，13.中橋，14.后橋，15.前橋16.轉向系統(tǒng)，17.消音器，18.儲氣筒，19.燃油箱，20.左縱梁21.右縱梁22.橫梁。具體實施方式如圖1所示：本發(fā)明包括駕駛室1、車架3、副車架4、發(fā)動機8、傳動系統(tǒng)(6、7、10、13、14、15)和轉向系統(tǒng)16、制動系統(tǒng)18，車架3的下方設置有前橋15、中橋13、后橋14。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的傳動系統(tǒng)包括變速箱9，發(fā)動機8與變速箱9直連，變速箱9通過傳動軸與分動器7連接，分動器7通過傳動軸與前橋15、中橋13連接，中橋13通過傳動軸與后橋14連接。如圖3、4所示，本發(fā)明所述車架包括左縱梁等組成，車架材料為高強度鋼板，結構為框架式鉚接聯(lián)接結構，縱梁板厚12mm，縱梁內襯板厚8mm，橫梁板厚12mm，縱梁截面高度350mm，車架總寬度780mm。其質量利用系數(shù)ηmd＝1.14，在國內同類車中具有絕對的優(yōu)勢，承載能力可達到如下指標：表1質量參數(shù)序號項目指標1整備質量(kg)145002滿載質量(kg)310003前橋軸荷(kg)80004中后橋軸荷(kg)23000車架包括主車架和副車架，所述的主車架為由縱梁板和橫梁板組成的框架式鉚接聯(lián)接結構，其中縱梁板厚12mm，在縱梁板的內側設有厚8mm內襯板，縱梁截面高度350mm，主車架總寬度780mm；所述的副車架的縱梁截面的高為200mm，寬為80mm，其總寬和主車架相同；所述的副車架安裝在主車架上，與主車架支架采用12組連接座連接在一起。行走系統(tǒng)采用16.00R20-18PR型子午輪胎，最大充氣壓力790kPa，最大載荷6500kg。輪輞采用高強度鋼制三件式輪輞。在前橋與車架之間設置縱置式鋼板彈簧，前端采用吊耳，后端采用滑板結構形式；在前橋與車架之間設置橫向穩(wěn)定器和雙向筒式液壓減震器。在中橋和后橋之間設置鋼板彈簧平衡懸架，且在中、后橋與車架之間設有上下推力桿機構。重型越野車輛，采用TA系列驅動橋，單橋公路允許載荷13噸。前橋為轉向驅動橋；中橋為貫通驅動橋；后橋為驅動橋，驅動橋均帶有輪邊減速器、輪間差速器，貫通驅動橋內部設置有軸間差速器，并裝有氣控差速鎖。高承載下的高機動性，最高車速83.7km/h,原地起步連續(xù)換擋加速到70km/h，所需時間42.1s,最大爬坡度60％。具體指標如下：表2機動性指標所述的動力系統(tǒng)發(fā)動機采用德國奔馳公司生產的OM457LA型六缸直列水冷渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機最大扭矩/轉速(Nm/rpm)：1900/1200，額定功率/轉速(kW/rpm)：295/1800。所述的傳動系統(tǒng)采用ZF公司的12AS2535SO型AMT變速箱，采用電控式自動控制系統(tǒng)，變速箱與發(fā)動機之間采用CAN總線通信。變速箱最大輸入扭矩2500Nm，最大輸入轉速2500rpm。驅動系統(tǒng)采用6×6驅動形式，發(fā)動機與變速箱直連，變速箱通過傳動軸與分動器連接，分動器通過傳動軸與前橋、中橋橋連接，中橋通過傳動軸與后橋連接。本發(fā)明中的高承載性是通過以下結構實現(xiàn)的：車架包括主車架和副車架，所述的主車架為由縱梁板和橫梁板組成的框架式鉚接聯(lián)接結構，左右縱梁采用槽形結構，與各橫梁采用鉚釘聯(lián)接，并在縱梁內側上下面與橫梁聯(lián)接處、前后懸架聯(lián)接處，加裝“L”形加強板，其中縱梁板厚12mm，在縱梁板的內側設有厚8mm內襯板，縱梁截面高度350mm，主車架總寬度780mm；所述的副車架的縱梁截面的高為200mm，寬為80mm，其總寬和主車架相同；所述的副車架安裝在主車架上，與主車架支架采用12組連接座連接在一起。行走系統(tǒng)采用16.00R20-18PR型子午輪胎，最大充氣壓力790kPa，最大載荷6500kg。輪輞采用高強度鋼制三件式輪輞。在前橋與車架之間設置縱置式鋼板彈簧，前端采用吊耳，后端采用滑板結構形式；并在前橋與車架之間設置橫向穩(wěn)定器和雙向筒式液壓減震器。在中橋和后橋之間設置鋼板彈簧平衡懸架，且在中、后橋與車架之間設有上下推力桿機構。所述傳動系統(tǒng)采用TA系列整體式車橋，單橋公路允許載荷13噸。該承載結構大大提高車輛的承載力。本發(fā)明的高機動性是通過以下方案實現(xiàn)的：動力系統(tǒng)包括一個六缸直列水冷渦輪增壓發(fā)動機。所述的傳動系統(tǒng)包括AMT變速箱。所述的變速箱與發(fā)動機相連，變速箱通過傳動軸與分動器連接，分動器通過傳動軸與前橋、中橋橋連接，中橋通過傳動軸與后橋連接，前橋、中橋以及后橋的兩端安裝行走輪胎。前橋為轉向驅動橋；中橋為貫通驅動橋；后橋為驅動橋，三個驅動橋均帶有輪邊減速器、輪間差速器，貫通驅動橋內部設置有軸間差速器，并裝有氣控差速鎖。發(fā)動機功率大，同時裝有大功率變速器，分動器兩檔可調，所以加速、爬坡能力極強。在沙漠、泥濘等滾動阻力極大的路面條件下，仍有足夠的動力，使車輛保持較高的速度行駛。輪胎加裝有輪胎中央充放氣系統(tǒng)，方便駕駛室員在駕駛室內調整輪胎氣壓，適應多種路況，大大提高了整車的通過性。當然，本發(fā)明的保護范圍并不局限于上述實施例，只要是本領域的普通技術人員未經過創(chuàng)造性地改進，就應該在本發(fā)明的保護范圍之內。當前第1頁1 2 3