本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾革領(lǐng)域，具體涉及一種高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革及其制備方法。

背景技術(shù)：

1、汽車內(nèi)飾革主要應(yīng)用于汽車座椅、汽車門板、汽車儀表盤等。汽車內(nèi)飾革的種類很多，諸如聚氯乙烯人造革(pvc人造革)、熱塑性聚烯烴人造革(tpo人造革)、聚氨酯人造革(pu人造革)等。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車內(nèi)飾革其材質(zhì)特性要求很高，對耐溫性、耐候性、氣味、阻燃、外觀、耐磨、力學(xué)及環(huán)保指標(biāo)等要求很嚴(yán)格。

2、特別是，以聚烯烴人造革為代表的具有高可燃性的人造革被大量使用，因此，在這些人造革中不可避免地配混用于賦予阻燃性的阻燃劑。而且，作為阻燃化方法，眾所周知是單獨(dú)使用或者組合使用鹵素系阻燃劑、紅磷或多磷酸銨等多磷酸系阻燃劑構(gòu)成的無機(jī)磷系阻燃劑、以三芳基磷酸酯化合物為代表的有機(jī)磷系阻燃劑、金屬氫氧化物或作為阻燃助劑的氧化銻、三聚氰胺化合物。

3、其中，鹵素系阻燃劑雖然阻燃化效果優(yōu)異，但在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生鹵化氫氣體或二噁英類等有害物質(zhì)，因此期待不使用鹵素系阻燃劑的阻燃化方法。另外，氫氧化鎂等金屬氫氧化物在不大量配合時(shí)，無法獲得阻燃性，因此具有成型品的物性降低的問題。

4、而且，對于磷系阻燃劑，一直在使用對聚碳酸酯等的阻燃化優(yōu)異的磷酸酯化合物或?qū)巯N的阻燃化優(yōu)異的無機(jī)磷系阻燃劑。

5、汽車內(nèi)飾革所用的tpo一般是指聚乙烯、聚丙烯、彈性體的混合物，屬于橡塑共混型熱塑性彈性體，其中聚乙烯、聚丙烯為線型結(jié)構(gòu)、彈性體具有一定的交聯(lián)度，為體型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，彈性體以顆粒狀態(tài)分散在聚乙烯和聚丙烯的混合物中，形成海島結(jié)構(gòu)，交聯(lián)的體型彈性體提供力學(xué)強(qiáng)度，耐溫性能及耐老化性能，體型彈性體所提供的交聯(lián)點(diǎn)越多，交聯(lián)度越高，所提供的力學(xué)性能，耐溫性能及耐老化性能越好。汽車內(nèi)飾革體系中存在的交聯(lián)度不能過高，這樣使得壓花保持性差，所以通常tpo的壓花需要采用深沖工藝，更換模具成本較高。

6、因此，需要開發(fā)一種具有良好的力學(xué)，耐老化，環(huán)保，高阻燃，耐溫性能好，易于加工的汽車內(nèi)飾革。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革，包括聚烯烴基材層和表面涂層，聚烯烴基材層包括：以重量份計(jì)10～90份的乙烯共聚物彈性體和10～90份的三元乙丙橡膠組成的混合物，乙烯共聚物彈性體和三元乙丙橡膠的重量份之和為100份；以重量份計(jì)0.1－5份的助交聯(lián)劑。助交聯(lián)劑包含阻燃助交聯(lián)劑。

2、進(jìn)一步地，水平燃燒速度小于30mm/min

3、進(jìn)一步地，阻燃助交聯(lián)劑選自四苯基雙酚a二磷酸酯、雙酚a雙(二苯基)磷酸酯、芳基二磷酸酯、四苯基間苯酚二磷酸酯、磷酸三甲基二苯酯、烷烴二芳基膦酸酯、2-乙基己基二苯基磷酸酯、異癸基二苯基磷酸酯、三丁基磷酸酯、三辛基磷酸酯、三丁氧基乙基磷酸酯、二甲基磷酸甲酯、二乙基磷酸乙酯、三芳基膦酸酯中的一種或多種。

4、進(jìn)一步地，乙烯共聚物彈性體由乙烯和另一單體共聚而成，另一單體選自碳鏈長度c4-c8的α烯烴或醋酸乙烯酯中的一種。

5、進(jìn)一步地，另一單體為醋酸乙烯酯，醋酸乙烯酯在乙烯共聚物彈性體中的含量大于10wt％并且小于40wt％。

6、進(jìn)一步地，另一單體為碳鏈長度c4-c8的α烯烴。

7、進(jìn)一步地，助交聯(lián)劑還包括三烯丙基異三聚氰酸酯、三聚氰酸三烯丙酯、(甲基)丙烯酸縮水甘油酯、(甲基)丙烯酸甲酯、三羥甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、丙氧化甘油三丙烯酸酯、2-丙烯酸羧乙酯、異冰片基(甲基)丙烯酸酯、2-羥基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯和二縮三丙二醇丙烯酸酯中的一種或多種。

8、進(jìn)一步地，聚烯烴基材層具有至少40％的交聯(lián)度，交聯(lián)方式為電子束輻照交聯(lián)。

9、進(jìn)一步地，聚烯烴基材層還含有膦酸酯類或受阻酚類抗氧化劑。

10、進(jìn)一步地，聚烯烴基材層還含有無機(jī)金屬氧化物，優(yōu)選氧化鋅。

11、本發(fā)明還提出了一種制備高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革的方法，包括以下步驟：

12、(1)將三元乙丙橡膠、阻燃助交聯(lián)劑、過氧化物充分混合加入造粒機(jī)，造粒溫度為160～180℃，通過造粒機(jī)造粒，得到混合物粒子a；

13、(2)將乙烯共聚物彈性體、混合物粒子a、助交聯(lián)劑、抗氧化劑、無機(jī)金屬氧化物以及其它助劑充分混合得到一混合物b；

14、(3)將混合物b加入擠出機(jī)，擠出溫度為50～130℃，通過t形平板模具擠出成膜，收卷得到膜材；

15、(4)對步驟(3)得到的膜材進(jìn)行β射線或x射線輻照，輻照劑量為10～100kgy；

16、(5)對步驟(4)輻照后的膜材涂覆涂層，干燥后得到高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革。

17、本發(fā)明還提出了一種制備高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革的方法，包括以下步驟：

18、(1)將三元乙丙橡膠、乙烯共聚物彈性體、助交聯(lián)劑、阻燃助交聯(lián)劑、抗氧化劑、無機(jī)金屬氧化物、以及其它助劑充分混合得到一混合物b；

19、(2)將步驟(1)得到的混合物b加入擠出機(jī)，擠出溫度為70～130℃，通過t形平板模具擠出流延至織物基布，收卷得到膜材；

20、(3)對步驟(2)得到的膜材進(jìn)行β射線或x射線輻照，輻照劑量為10～100kgy；

21、(4)對步驟(3)輻照后的膜材涂覆涂層，干燥后得到高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革。

22、本發(fā)明還提出了一種制備高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革的方法，包括以下步驟：

23、(1)將三元乙丙橡膠、阻燃助交聯(lián)劑、過氧化物充分混合，加入造粒機(jī)，造粒溫度為160～180℃，通過造粒機(jī)造粒，得到混合物粒子a；

24、(2)將乙烯共聚物彈性體、混合物粒子a、助交聯(lián)劑、抗氧化劑、無機(jī)金屬氧化物以及其它助劑充分混合得到一混合物b；

25、(3)將經(jīng)步驟(2)得到的混合物b加入擠出機(jī)，擠出溫度為70～130℃，通過t形平板模具擠出流延至織物基布，得到聚烯烴基材層；

26、(4)對經(jīng)步驟(3)得到的聚烯烴基材層進(jìn)行涂覆涂層，干燥后得到表面涂層；

27、(5)對經(jīng)步驟(4)得到的具有表面涂層的聚烯烴基材層進(jìn)行壓紋處理；

28、(6)對經(jīng)步驟(5)得到的膜材進(jìn)行β射線或x射線輻照，輻照劑量為10～100kgy。得到高阻燃耐高溫汽車內(nèi)飾革。

29、本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

30、1.本發(fā)明所提供的汽車內(nèi)飾革配方體系無阻燃劑，添加了少量的阻燃助交聯(lián)劑，二次污染小。

31、2.本發(fā)明所提供的汽車內(nèi)飾革配方體系中通過添加阻燃助交聯(lián)劑，可以顯著的提高其阻燃性能。

32、3.本發(fā)明所提供的汽車內(nèi)飾革配方體系中通過添加阻燃助交聯(lián)劑，在輻照過程中起到增加交聯(lián)密度以及加快交聯(lián)速度的作用，經(jīng)輻照交聯(lián)后形成體型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高了汽車內(nèi)飾革所需的力學(xué)強(qiáng)度及耐侯性能。

33、4.本發(fā)明采用乙烯共聚物彈性體和未交聯(lián)的三元乙丙橡膠共混成型，兩者皆為熱塑性聚烯烴彈性體，具有線型結(jié)構(gòu)，易于加工，擠出或流延成型溫度在50－130℃，加工溫度較低且加工窗口較寬。

34、5.本發(fā)明在膜材成型后可以選擇性地進(jìn)行壓花，交聯(lián)前的膜材為線性結(jié)構(gòu)，易于壓花成型，壓花后進(jìn)行輻照交聯(lián)，膜材形成體型結(jié)構(gòu)，提高了壓花保持性。

35、6.本技術(shù)提供的汽車內(nèi)飾革，具有良好的力學(xué)、耐溫、高阻燃、耐老化、環(huán)保等性能，且工藝簡單，成本低廉。