本申請(qǐng)涉及智能控制立體車庫(kù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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目前很多停車場(chǎng)的管理技術(shù)落后，缺乏智能化管理，在光線較暗的停車區(qū)域不便于駕駛員倒車入庫(kù)，車輛在倒車入庫(kù)時(shí)易與車庫(kù)的邊緣發(fā)生摩擦或者碰撞，輕則導(dǎo)致車輛的刮傷，重則導(dǎo)致車輛的損毀，使得立體車庫(kù)的安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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為解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員在光線較暗的停車區(qū)域倒車入庫(kù)時(shí)易與車庫(kù)的邊緣發(fā)生摩擦或碰撞的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N應(yīng)用于立體車庫(kù)的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，輔助車輛倒車入庫(kù)。

一種可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，包括控制器、與控制器輸入端通過(guò)第一無(wú)線模塊連接的車輛檢測(cè)單元、以及與控制器輸出端通過(guò)第二無(wú)線模塊連接的停車引導(dǎo)輔助裝置，所述的車輛檢測(cè)單元用于檢測(cè)車輛導(dǎo)車入庫(kù)時(shí)所在停車位位置的信號(hào)并通過(guò)第一無(wú)線模塊發(fā)送至控制器，所述的控制器根據(jù)接收的車輛所在停車位的位置信號(hào)通過(guò)第二無(wú)線模塊控制所述的停車引導(dǎo)輔助裝置移動(dòng)至車輛所在停車位的后方配合車輛的倒車鏡輔助車輛導(dǎo)車入庫(kù)。

所述的停車引導(dǎo)輔助裝置安裝在立體車庫(kù)上，所述的立體車庫(kù)設(shè)有多個(gè)停車單元，所述停車單元的正后方橫向設(shè)置有底座，底座的上下兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置包括設(shè)于底座上并與導(dǎo)軌配合的可橫向往復(fù)移動(dòng)的反光鏡，所述的車輛檢測(cè)單元設(shè)于停車單元的停車位的入口處，當(dāng)檢測(cè)到車輛所在停車位的位置時(shí)，控制器控制反光鏡橫向移動(dòng)至車輛即將入庫(kù)的停車位的正后方輔助車輛導(dǎo)車入庫(kù)。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置還包括設(shè)于底座一側(cè)的動(dòng)力源、與動(dòng)力源連接設(shè)于底座上的循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈、以及設(shè)于底座另一側(cè)與循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈連接的導(dǎo)向輪，所述的反光鏡設(shè)于驅(qū)動(dòng)鏈上，在動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)下，所述的循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈沿底座的設(shè)置方向向遠(yuǎn)離動(dòng)力源的一側(cè)傳動(dòng)，并在導(dǎo)向輪的作用下繞回動(dòng)力源的方向，反光鏡通過(guò)循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈的傳動(dòng)使反光鏡可沿底座上的導(dǎo)軌橫向往復(fù)移動(dòng)。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置還包括與所述動(dòng)力源的動(dòng)力輸出端連接的驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)鏈的一端設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪上，驅(qū)動(dòng)輪受動(dòng)力源的動(dòng)力輸出驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，使設(shè)于驅(qū)動(dòng)鏈上的反光鏡橫向往復(fù)移動(dòng)。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，在底座上位于所述反光鏡的一側(cè)設(shè)有用于固定反光鏡的鏡面固定座。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的車輛檢測(cè)單元為設(shè)于停車單元的停車位入口處的地感線圈車輛檢測(cè)器。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的動(dòng)力源為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的第一無(wú)線模塊和第二無(wú)線模塊均為射頻通信模塊、GPRS模塊、CDMA模塊或3G模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)通過(guò)設(shè)于停車單元的停車位入口處的車輛檢測(cè)單元檢測(cè)車輛所在停車位的位置，通過(guò)控制器控制停車引導(dǎo)輔助裝置橫移至車輛即將入庫(kù)的停車位后方，并配合車輛的后視鏡輔助駕駛員倒車入庫(kù)，使駕駛員能更好的停車，比較人性化，且車輛不易發(fā)生摩擦或碰撞。

附圖說(shuō)明：

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本申請(qǐng)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請(qǐng)的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本申請(qǐng)的停車單元的主視示意圖；

圖3是本申請(qǐng)的停車單元的側(cè)視示意圖；

圖4是本申請(qǐng)的停車單元的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本申請(qǐng)所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本申請(qǐng)，并不用于限定本申請(qǐng)。

如圖1所示，一種可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，包括控制器1、與控制器輸入端通過(guò)第一無(wú)線模塊2連接的車輛檢測(cè)單元3、以及與控制器輸出端通過(guò)第二無(wú)線模塊4連接的停車引導(dǎo)輔助裝置5，所述的車輛檢測(cè)單元3用于檢測(cè)車輛導(dǎo)車入庫(kù)時(shí)所在停車位位置的信號(hào)并通過(guò)第一無(wú)線模塊2發(fā)送至控制器1，所述的控制器1根據(jù)接收的車輛所在停車位的位置信號(hào)通過(guò)第二無(wú)線模塊4控制所述的停車引導(dǎo)輔助裝置5移動(dòng)至車輛所在停車位的后方配合車輛的倒車鏡輔助車輛導(dǎo)車入庫(kù)。

本申請(qǐng)實(shí)施例，可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)通過(guò)設(shè)于停車單元的停車位入口處的車輛檢測(cè)單元檢測(cè)車輛所在停車位的位置，通過(guò)控制器控制停車引導(dǎo)輔助裝置橫移至車輛即將入庫(kù)的停車位后方，并配合車輛的后視鏡輔助駕駛員倒車入庫(kù)，使駕駛員能更好的停車，較人性化。

所述的停車引導(dǎo)輔助裝置安裝在立體車庫(kù)上，所述的立體車庫(kù)設(shè)有多個(gè)停車單元，所述停車單元的正后方橫向設(shè)置有底座55，底座的上下兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌56，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置5包括設(shè)于底座55上并與導(dǎo)軌56配合的可橫向往復(fù)移動(dòng)的反光鏡53，所述的車輛檢測(cè)單元3設(shè)于停車單元的停車位的入口處，當(dāng)檢測(cè)到車輛所在停車位的位置時(shí)，控制器1控制反光鏡53橫向移動(dòng)至車輛即將入庫(kù)的停車位的正后方輔助車輛導(dǎo)車入庫(kù)。所述的車輛檢測(cè)單元3埋藏于停車位入口處的地面下，當(dāng)車輛的車尾靠近該車輛檢測(cè)單元時(shí)，反光鏡便會(huì)沿導(dǎo)軌移動(dòng)至車輛即將入庫(kù)的停車位的正后方配合車輛的倒車鏡輔助駕駛員導(dǎo)車入庫(kù)，適用于光線不夠充足或較暗的停車區(qū)域。

進(jìn)一步地，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置5還包括設(shè)于底座55一側(cè)的動(dòng)力源58、與動(dòng)力源連接設(shè)于底座上的循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈52、以及設(shè)于底座另一側(cè)與循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈連接的導(dǎo)向輪51，所述的反光鏡53設(shè)于驅(qū)動(dòng)鏈52上，在動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)下，所述的驅(qū)動(dòng)鏈52沿底座的設(shè)置方向向遠(yuǎn)離動(dòng)力源58的一側(cè)傳動(dòng)，并在導(dǎo)向輪51的作用下繞回動(dòng)力源的方向，反光鏡通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈的傳動(dòng)使反光鏡可沿底座上的導(dǎo)軌橫向往復(fù)移動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于反光鏡在驅(qū)動(dòng)鏈的傳動(dòng)作用下沿導(dǎo)軌定向移動(dòng)，輔助駕駛員停車入庫(kù)。

為了更好的固定反光鏡，不至于駕駛員在導(dǎo)車入庫(kù)時(shí)反光鏡會(huì)晃動(dòng)，阻礙駕駛員停車，在底座55上位于所述反光鏡53的一側(cè)設(shè)有用于固定反光鏡的鏡面固定座54，所述鏡面固定座54的上下兩側(cè)與底座的內(nèi)側(cè)相抵。

本實(shí)施例中，所述的車輛檢測(cè)單元3為設(shè)于停車單元的停車位入口處的地感線圈車輛檢測(cè)器，呈環(huán)形線圈狀埋設(shè)于停車位入口處的地面下，當(dāng)車輛通過(guò)該線圈或停在該線圈上時(shí)，車輛本身上的鐵質(zhì)將會(huì)改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測(cè)器通過(guò)檢測(cè)該電感量的變化來(lái)判斷車輛即將入庫(kù)的停車位位置。

所述的第一無(wú)線模塊2和第二無(wú)線模塊4均為射頻通信模塊、GPRS模塊、CDMA模塊或3G模塊。

如上所述是結(jié)合具體內(nèi)容提供的一種或多種實(shí)施方式，并不認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。凡與本實(shí)用新型的方法、結(jié)構(gòu)等近似、雷同，或是對(duì)于本實(shí)用新型構(gòu)思前提下做出若干技術(shù)推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。