點(diǎn)接 觸時(shí)開關(guān)接通。
[0034] 本實(shí)用新型的工作原理；
[0035] 理想氣體狀態(tài)方程為：
[0036] pV = nRT
[0037] 上式中，p為氣體的壓強(qiáng)；V為氣體的體積；n為氣體的物質(zhì)的量，單位mol ;R為比 例常數(shù)，R = 8. 31441J/(mol ? K) ;T為體系絕對(duì)溫度，單位K。
[003引記隔震支座承受的上部結(jié)構(gòu)的重量為G，氣缸內(nèi)空氣墊層的截面面積為A，空氣墊 層的高度為h。將氣體的壓強(qiáng)P = G/A、體積V = Ah代入理想氣體狀態(tài)方程，有：
[0039] (G/A) (Ah) = nRT
[0040] Gh = C = G〇h〇
[0041] Gu、h。分別為穩(wěn)定（即不存在震動(dòng)，下同）時(shí)隔震支座承受的上部結(jié)構(gòu)的重量及氣 墊的高度。對(duì)上式微分可得：
[0042] hdG+Gdh = 0 r n 7 dC G
[0043] k ---二' - dh h
[0044] 將G = Ggh。/]!代入上式，可得； , clG GJ%、
[0045] k = dh h-
[0046] k為隔震支座的豎向剛度?？梢姼粽鹬ё呢Q向剛度是非線性的。記隔震支座在 穩(wěn)定時(shí)的剛度為k。。可得： I G(A)
[0047] k〇 =--^ - K K
[0048] 從上式可W看出，調(diào)節(jié)空氣墊層的高度h。，就可調(diào)節(jié)隔震支座的豎向剛度。
[0049] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：
[0050] 1、有效隔離豎向震動(dòng)。受材料性能的限制，為滿足支承上部結(jié)構(gòu)重量的需要，普通 隔震支座的豎向剛度不可能太小，故普通隔震支座的隔震效果不佳。而本實(shí)用新型的隔震 支座采用空氣墊層隔震，豎向剛度可任意調(diào)節(jié)，故可達(dá)到理想的隔震效果。
[0051] 2、體積小、豎向承載力高。普通隔震支座采用橡膠隔震支座或彈黃隔震支座，體積 大且承載力不高。而本實(shí)用新型的隔震支座采用氣缸、活塞形成空氣墊層，空氣氣壓由高強(qiáng) 度金屬材料制作的氣缸、活塞平衡，故體積小承載力也很高。
【附圖說(shuō)明】
[0化2] 圖1為本實(shí)用新型所述的空氣墊層隔震支座的俯視圖，圖中的A-A剖視為轉(zhuǎn)折 剖；
[005引圖2為圖1的A-A方向剖視圖，圖中的13為氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度（下同）巧 通過(guò)控制放入氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油的多少控制油面高度來(lái)改變氣室高度，達(dá)到改變隔震支座剛度 的目的；該圖表示支座安裝狀態(tài)；氣缸氣壓為零，上部結(jié)構(gòu)的全部重量經(jīng)活塞2的法蘭盤、 安裝用墊片19、氣缸壁傳至下部結(jié)構(gòu)，支座不起減震作用的狀況；此狀態(tài)下，可調(diào)長(zhǎng)度連桿 16的正反螺紋調(diào)節(jié)桿處于調(diào)試狀態(tài)，使得進(jìn)排氣控制桿14的橫向孔一 301與氣缸的進(jìn)排氣 孔7、進(jìn)氣孔8連通，由高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲(chǔ)存裝置提供的高壓空氣可經(jīng)進(jìn)氣孔8、 止回閥18、閥口 17、進(jìn)排氣控制桿14的橫向孔一 301、氣缸的進(jìn)排氣孔7、進(jìn)排氣管10進(jìn)入 氣室；圖中，17為手動(dòng)進(jìn)氣閥口；止回閥18的作用是只允許空氣經(jīng)該閥進(jìn)入氣室而不允許 空氣經(jīng)該閥回流；
[0054] 圖3亦為圖1的A-A方向剖視圖，該圖表示調(diào)試狀態(tài)下，由高壓空氣壓縮機(jī)或高壓 空氣儲(chǔ)存裝置提供的高壓空氣進(jìn)入氣室，氣缸氣壓剛好將上部結(jié)構(gòu)頂起時(shí)的狀態(tài)；此時(shí)，活 塞2的法蘭盤與氣缸壁頂部出現(xiàn)間隙20,上部結(jié)構(gòu)重量經(jīng)活塞、氣缸密閉的空氣墊層傳至 下部結(jié)構(gòu)，支座起到減震作用；要維持該狀態(tài)必須將進(jìn)氣閥口 17關(guān)閉；
[0055] 圖4亦為圖1的A-A方向剖視圖；在圖3狀態(tài)的基礎(chǔ)上拿掉安裝用墊片19,并將 可調(diào)長(zhǎng)度連桿16的正反螺紋調(diào)節(jié)桿調(diào)至工作狀態(tài)；可調(diào)長(zhǎng)度連桿16的正反螺紋調(diào)節(jié)桿處 于工作狀態(tài)時(shí)，進(jìn)排氣控制桿14上升（相對(duì)于調(diào)試狀態(tài)），橫向孔一 301與氣缸的進(jìn)排氣 孔7、進(jìn)氣孔8不連通，氣室的空氣處于密閉狀態(tài)；此時(shí)將進(jìn)氣閥口 17打開，支座進(jìn)入工作 狀態(tài)；
[0056] 圖5亦為圖1的A-A方向剖視圖；該圖表示補(bǔ)氣狀態(tài)；當(dāng)氣溫降低或慢性漏氣時(shí)， 氣室氣壓降低，活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14下降，當(dāng)進(jìn)排氣控制桿的橫向孔一 301將 氣缸的進(jìn)排氣孔7、進(jìn)氣孔8連通時(shí)，由高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲(chǔ)存裝置提供的高壓空 氣經(jīng)進(jìn)氣孔8、止回閥18、閥口 17、進(jìn)排氣控制桿14的橫向孔一 301、氣缸的進(jìn)排氣孔7、進(jìn) 排氣管10進(jìn)入氣室，對(duì)氣室進(jìn)行補(bǔ)氣；
[0057] 圖6亦為圖1的A-A方向剖視圖；該圖表示排氣狀態(tài)；當(dāng)氣溫升高時(shí)，氣室氣壓升 高，活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14上升，當(dāng)進(jìn)排氣控制桿的橫向孔一 301、豎向孔15、橫 向孔二302將氣缸的進(jìn)排氣孔7、排氣孔9連通時(shí)，氣室空氣經(jīng)進(jìn)排氣通道7、進(jìn)排氣控制桿 的排氣孔302、豎向孔15、橫向孔一 301及排氣孔9排出；
[005引圖7亦為圖1的A-A方向剖視圖；該圖表示隔震失效狀態(tài)；當(dāng)某種原因使得氣室氣 壓不足W支撐上部結(jié)構(gòu)的重量時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的全部或部分重量經(jīng)氣缸1的外壁直接傳至下 部結(jié)構(gòu)，支座不起減震作用，但結(jié)構(gòu)仍然是安全的；
[0化9] 圖8為上部結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼板3平面圖，圖中的B-B剖視為轉(zhuǎn)折剖；
[0060] 圖9為圖8的B-B方向剖視圖；圖中，101為在鋼板上鉆孔攻螺紋，其作用是用螺 栓4與活塞的法蘭盤連接；102為錯(cuò)固鋼筋，其作用將其錯(cuò)入上部結(jié)構(gòu)的混凝±中；
[0061] 圖10為下部結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼板5平面圖，圖中的C-C剖視為轉(zhuǎn)折剖；
[006引圖11為圖10的C-C方向剖視圖；圖中，103為在鋼板上鉆孔攻螺紋，其作用是用 螺栓6與氣缸的法蘭盤連接；104為錯(cuò)固鋼筋，其作用將其錯(cuò)入下部結(jié)構(gòu)的混凝±中；
[006引圖12為活塞2平面圖，圖中的D-D剖視為轉(zhuǎn)折剖；
[0064] 圖13為圖12的D-D方向剖視圖；圖中的預(yù)留孔105的作用是用螺栓4將活塞同 上部結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼板3連接，單耳板106的作用是用銷鍵將可調(diào)長(zhǎng)度連桿16與活塞2連接起 來(lái)；
[0065] 圖14為氣缸1平面圖，圖中的E-E剖視為轉(zhuǎn)折剖；
[0066] 圖15為圖14的E-E方向剖視圖；圖中的203、204分別為與活塞上部、活塞下部接 觸面，要求加工精度高，且在與活塞上部的接觸面203布有密封件205,與活塞下部接觸面 留有導(dǎo)油槽206 (見圖17)，氣缸壁的上部留有一個(gè)排氣孔及潤(rùn)滑排氣孔的密封螺栓31 ;
[0067] 圖16為圖15的F-F方向剖視圖；該圖的方孔202能讓進(jìn)排氣控制桿14自由上下 運(yùn)動(dòng)，但限制其轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0068] 圖17為圖15的G-G方向剖視圖；該圖的206為導(dǎo)油槽，其作用是使氣缸中的潤(rùn)滑 油在氣缸氣壓的作用下經(jīng)該導(dǎo)油槽、氣缸與活塞間的空隙到達(dá)活塞頂部，使活塞與氣缸接 觸面203、204均可充分潤(rùn)滑；首次充氣時(shí)，應(yīng)梓下潤(rùn)滑排氣孔的密封螺栓31，用空氣的壓力 將導(dǎo)油槽、氣缸與活塞空隙間的空氣排出；空氣排盡后，將潤(rùn)滑排氣孔的密封螺栓31梓緊 封閉該排氣孔；
[0069] 圖18為圖15的H-H方向剖視圖；該圖的12為電加熱管座；208為電加熱管電源 接口部件，其外殼是空屯、金屬螺栓，中間兩根電源線接至電加熱管座12,空屯、部分用結(jié)緣陶 瓷填充；
[0070] 圖19為圖15的I-I方向剖視圖；圖中的預(yù)留孔207的作用是用螺栓將氣缸同下 部結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼板5連接；
[0071] 圖20為進(jìn)排氣控制桿14的平面圖；
[0072] 圖21為圖20的a向；圖中的15為進(jìn)、排氣通道孔，該孔平行于排氣控制桿且居截 面中；301為橫向孔一，該孔平行于耳板、貫穿整個(gè)控制桿且與進(jìn)、豎向孔15連通；302為橫 向孔二，該孔平行于耳板，與豎向孔15連通但不貫穿整個(gè)控制桿；其中進(jìn)排氣控制桿14上 部的截面為方形，中部的截面為圓形；
[007引圖22為圖20的b向；其中進(jìn)排氣控制桿14上部的截面為方形，中部的截面為圓 形；
[0074] 圖23為圖20的C向；其中進(jìn)排氣控制桿14上部的截面為方形，中部的截面為圓 形；
[0075] 圖24為可調(diào)長(zhǎng)度連桿16的平面圖；
[0076] 圖25為圖24的d向；圖中的401為正、反螺紋螺母，外界面為正六邊形，W便用工 具轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度；構(gòu)件402的一端為雙耳環(huán)，其作用是用銷鍵將連桿與活塞的單耳板106連 接起來(lái)，另一端為正螺紋螺栓；構(gòu)件404的一端亦為雙耳環(huán)，其作用是用銷鍵將連桿與進(jìn)排 氣控制桿14的單耳板304連接起來(lái)，另一端為反螺紋螺栓；
[0077] 圖26為圖24的e向；
[007引圖27為單片安裝用墊片19的平面圖；
[0079] 圖28為8片單片安裝用墊片組成的安裝用墊片平面圖；
[0080] 圖29為圖28的J-J方向剖視圖；
[0081] 圖30為圖1的A-A方向剖視圖，相應(yīng)的電路圖為圖37;該圖表示支座安裝狀態(tài)； 氣缸氣壓為零，上部結(jié)構(gòu)的全部重量經(jīng)活塞2的法蘭盤、安裝用墊片19、氣缸壁傳至下部結(jié) 構(gòu)，支座不起減震作用的狀況；
[00間圖31亦為圖1的A-A方向剖視圖，相應(yīng)的電路圖為圖38 ;該圖表示首次充氣狀態(tài)； 由于活塞處于工作位置（工作位置與安裝位置基本是同一位置），觸斷開關(guān)26斷開，電路不 通，自動(dòng)控制裝置不能工作；為使氣缸充氣，需人工將人工控制開關(guān)28閉合，使電路接通， 然后人工按一下觸閉開關(guān)27,使晶閩管29導(dǎo)通；晶閩管29導(dǎo)通后，電磁閥21通電打開，由 高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲(chǔ)存裝置提供的高壓空氣經(jīng)