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      一種空氣墊層豎向隔震支座的制作方法_3

      文檔序號:8591571閱讀:來源:國知局
      進(jìn)氣孔8、電磁閥21進(jìn)入氣室,當(dāng) 氣缸氣壓剛好將上部結(jié)構(gòu)頂起時,斷開人工控制開關(guān)28,將電源切斷,電磁閥21斷電關(guān)閉, 氣缸維持在剛好將上部結(jié)構(gòu)頂起的位置;
      [0083] 圖32亦為圖1的A-A方向剖視圖,是在圖31狀態(tài)的基礎(chǔ)上拿掉安裝用墊片19,使 隔震支座處于正常工作狀態(tài);相應(yīng)的電路圖為圖39 ;
      [0084] 圖33亦為圖1的A-A方向剖視圖,相應(yīng)的電路圖為圖40 ;該圖為支座氣缸補(bǔ)氣狀 態(tài);當(dāng)氣溫降低或慢性漏氣時,氣室氣壓降低,活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24下 降;當(dāng)觸環(huán)24下降到一定位置離開觸斷開關(guān)26時,觸斷開關(guān)26接通,電源接通;當(dāng)觸環(huán)24 繼續(xù)下降,觸通觸閉開關(guān)27時,晶閩管29導(dǎo)通;晶閩管29導(dǎo)通后,電磁閥21通電打開,由 高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲存裝置提供的高壓空氣經(jīng)進(jìn)氣孔8、電磁閥21進(jìn)入氣室,對 氣室進(jìn)行補(bǔ)氣;補(bǔ)氣使得活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24上升;當(dāng)觸環(huán)24上升觸 動觸斷開關(guān)26時,電源關(guān)閉,電磁閥21斷電關(guān)閉,補(bǔ)氣結(jié)束;
      [00財圖34亦為圖1的A-A方向剖視圖,相應(yīng)的電路±為圖41 ;該圖為支座氣缸放氣狀 態(tài);當(dāng)氣溫上升時,氣室氣壓升高,活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24上升;當(dāng)觸環(huán) 24上升到一定位置離開觸斷開關(guān)26時,觸斷開關(guān)26接通,電源接通;當(dāng)觸環(huán)24繼續(xù)上升, 觸通觸閉開關(guān)25時,晶閩管30導(dǎo)通;晶閩管30導(dǎo)通后,電磁閥22通電打開,氣室的空氣經(jīng) 電磁閥22、排氣孔23排出;排氣使得活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24下降;當(dāng)觸 環(huán)24下降觸動觸斷開關(guān)26時,電源關(guān)閉,電磁閥22斷電關(guān)閉,排氣結(jié)束;
      [0086] 圖35亦為圖1的A-A方向剖視圖,該圖為支座氣缸保護(hù)排氣狀態(tài);當(dāng)氣溫上升而 自動控制失靈時,如不進(jìn)行保護(hù)性排氣,則過大的支座上升將產(chǎn)生過大的結(jié)構(gòu)內(nèi)力;當(dāng)氣溫 上升,氣室氣壓升高,支座進(jìn)入S5的排氣狀態(tài)但電子自動控制失效時,活塞2、連桿16、進(jìn)排 氣控制桿14繼續(xù)上升;當(dāng)進(jìn)排氣控制桿14的底部高于排氣孔9時,氣室的空氣經(jīng)排氣孔9 排出;該保險功能能保證氣溫上升且自動控制失效時,進(jìn)排氣控制桿14的底部不高于排氣 孔9, W維持活塞的最高位置;
      [0087] 圖36亦為圖1的A-A方向剖視圖;該圖表示隔震失效狀態(tài);當(dāng)某種原因使得氣室 氣壓不足W支撐上部結(jié)構(gòu)的重量時,上部結(jié)構(gòu)的全部或部分重量經(jīng)氣缸1的外壁直接傳至 下部結(jié)構(gòu),支座不起減震作用,但結(jié)構(gòu)仍然安全;
      [008引圖37對應(yīng)圖30所述的空氣墊層隔震支座的控制電路圖;
      [0089] 圖38對應(yīng)圖31所述的空氣墊層隔震支座的控制電路圖;
      [0090] 圖39對應(yīng)圖32所述的空氣墊層隔震支座的控制電路圖;
      [0091] 圖40對應(yīng)圖33所述的空氣墊層隔震支座的控制電路圖;
      [0092] 圖41對應(yīng)圖34所述的空氣墊層隔震支座的控制電路圖。
      【具體實施方式】
      [0093] 下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述,但本實用新型的實施 方式不限于此。
      [0094] 一種空氣墊層豎向隔震支座主要由氣缸和活塞及一些附加輔助裝置組成。氣缸與 下部結(jié)構(gòu)連接,活塞與上部結(jié)構(gòu)連接,氣缸與活塞可自由上下相對運動,并形成密閉空間。 由高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲存裝置提供的高壓空氣可經(jīng)進(jìn)氣通道進(jìn)入密閉空間。當(dāng)空 氣的壓力不足W支撐上部結(jié)構(gòu)的重量時,上部結(jié)構(gòu)的全部或部分重量由活塞的法蘭盤經(jīng)氣 缸的外壁直接傳給下部結(jié)構(gòu),此時隔震支座僅起到傳力的作用,起不到隔震的作用。該樣可 保證即使隔震支座失效,也可保證結(jié)構(gòu)的安全。當(dāng)空氣的壓力足W支撐上部結(jié)構(gòu)的重量時, 上部結(jié)構(gòu)的全部重量經(jīng)空氣墊層傳給下部結(jié)構(gòu)。此時的空氣墊層即可有效地支承上部結(jié)構(gòu) 的重量,又可有效地隔離豎向震動。
      [0095] 本實用新型在氣缸的下部放置一定量的潤滑油,其目的之一是起到潤滑作用,目 的之二是調(diào)節(jié)油面高度(圖2?圖7、圖30?圖36中的13為氣與油的分界線,下面為潤滑 油,上面為空氣層)來調(diào)節(jié)氣墊的高度h。,從而達(dá)到控制隔震支座的豎向剛度的目的。氣缸 的下壁有導(dǎo)油槽206(見圖15、17)。氣缸中的潤滑油在空氣壓力的作用下,經(jīng)該導(dǎo)油槽、氣 缸與活塞間的空隙到達(dá)活塞頂部,使活塞與氣缸接觸面均可充分潤滑。氣缸壁的上部留有 一個潤滑排氣孔及密封螺栓31。氣室首次加氣時,應(yīng)梓下潤滑排氣孔的密封螺栓31,用空 氣的壓力將導(dǎo)油槽、氣缸與活塞空隙間的空氣排出??諝馀疟M后,將潤滑排氣孔的密封螺栓 31梓緊封閉該排氣孔。
      [0096] 氣溫上升可使氣缸內(nèi)的空氣膨脹、氣壓增高,活塞上移,使得支座所支撐的結(jié)構(gòu)上 移。當(dāng)上移量超過某一值時,結(jié)構(gòu)就不安全。為保證結(jié)構(gòu)安全,當(dāng)活塞位移到一定的位置時, 必須將氣缸內(nèi)的空氣部分排出,從而使活塞穩(wěn)定在一定的范圍。該是本實用新型保證結(jié)構(gòu) 安全的排氣裝置,該裝置可W是機(jī)械控制的,也可W是電子自動控制的。
      [0097] 空氣的緩慢泄漏或氣溫下降可使氣缸內(nèi)的氣壓下降,活塞下移,使得支座所支撐 的結(jié)構(gòu)下移。當(dāng)活塞下移到活塞法蘭盤與氣缸接觸時,隔震支座就失去了隔震作用,但結(jié)構(gòu) 仍然安全。為保證支座的隔震效果,當(dāng)活塞下降到到一定的位置時,必須用高于支承上部結(jié) 構(gòu)重量所需氣壓(支承上部結(jié)構(gòu)重量所需的氣壓為P = G/A,下同)的高壓空氣給氣室加 壓,使活塞上升,從而使活塞穩(wěn)定在一定的范圍。該是本實用新型保證支座隔震效果的排氣 裝置,該裝置可W是機(jī)械控制的,也可W是電子自動控制的。
      [009引氣溫變化或空氣的緩慢泄漏時,本實用新型的加氣、排氣裝置可保證結(jié)構(gòu)安全并 使隔震支座可靠工作。
      [0099] 氣缸的進(jìn)氣通道,由進(jìn)排氣孔7、進(jìn)氣口 8、進(jìn)排氣管10組成。
      [0100] 所述的加氣、排氣裝置,包括可調(diào)長度連桿、進(jìn)排氣控制桿,其中可調(diào)長度連桿的 一端與活塞固定連接,另一端與進(jìn)排氣控制桿的一端固定連接,進(jìn)排氣控制桿的另一端置 于與進(jìn)氣通道內(nèi),進(jìn)排氣控制桿內(nèi)部開有進(jìn)排氣孔,所述的進(jìn)排氣孔包括與進(jìn)氣通道相通 的橫向孔一 301、與進(jìn)氣通道靠近密閉空間相通的橫向孔二302、連通橫向孔一 301和橫向 孔二302的豎向孔15。
      [0101] 所述的加氣、排氣裝置,包括頂部與活塞固定連接的連桿、設(shè)置在連桿表面的觸 環(huán)、設(shè)置在氣缸外部的觸斷開關(guān)26、觸閉開關(guān)一 27及觸閉開關(guān)二25、設(shè)置在進(jìn)氣通道中的 電磁閥一 21及電磁閥二22, W及與觸斷開關(guān)26、觸閉開關(guān)一 27、觸閉開關(guān)二25、電磁閥一 21、電磁閥二22相連的控制電路??刂齐娐吩斠妶D37-41,分別對應(yīng)圖30-34的豎向隔震支 座所處的狀態(tài)。
      [0102] 本實用新型機(jī)械控制的豎向隔震支座由氣缸1和活塞2組成,并有可調(diào)長度連桿 16、進(jìn)排氣控制桿14等附加輔助裝置?;钊姆ㄌm盤用螺栓4與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件連接。 氣缸的法蘭盤用螺栓6與下部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件連接。具體實現(xiàn)過程如下:
      [0103] S1:安裝階段。如圖2,在安裝階段,氣缸1頂部與活塞2的法蘭盤之間放有安裝 用墊片19,上部結(jié)構(gòu)的全部重量經(jīng)活塞2的法蘭盤、安裝用墊片19、氣缸壁傳至下部結(jié)構(gòu)。 當(dāng)上部結(jié)構(gòu)完成后,就可對氣缸氣室充氣。用于充氣的空氣氣壓必須高于支承上部結(jié)構(gòu)重 量所需氣壓。
      [0104] S2:首次充氣。如圖3,首先梓開潤滑排氣孔的密封螺栓31,然后給氣室加氣。由 高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲存裝置提供的高壓空氣經(jīng)進(jìn)氣口 8、止回閥18、閥口 17、進(jìn)排 氣控制桿14的橫向孔一 301、氣缸的進(jìn)排氣孔7、進(jìn)排氣管10進(jìn)入氣室。在氣壓的作用下, 導(dǎo)油槽、氣缸與活塞空隙間的空氣排出??諝馀疟M后,將潤滑排氣孔的密封螺栓31梓緊封 閉該排氣孔后繼續(xù)加氣。隨著氣室空氣壓力逐漸增加,由安裝用墊片19傳遞的上部結(jié)構(gòu)重 量逐步轉(zhuǎn)移到由空氣傳遞。當(dāng)氣缸氣壓剛好將上部結(jié)構(gòu)頂起時,上部結(jié)構(gòu)的重量全部由空 氣傳遞到下部結(jié)構(gòu),活塞2的法蘭盤與安裝用墊片19之間出現(xiàn)空隙20。此時,關(guān)閉進(jìn)氣閥 口 17使氣室氣壓穩(wěn)定,活塞維持在剛好將上部結(jié)構(gòu)頂起的位置。
      [01化]S3:設(shè)置為工作狀態(tài)。如圖4,在S2的基礎(chǔ)上,去掉安裝用墊片19,活塞2的法蘭 與氣缸1頂部之間有一較大間隙,該間隙可保證氣缸與活塞之間可自由作豎向相對運動, 達(dá)到減震的目的;調(diào)節(jié)可調(diào)長度連桿16的正反螺紋調(diào)節(jié)桿401 W縮短連桿的長度,進(jìn)排氣 控制桿14上升,使橫向孔一 301位于排氣孔9與進(jìn)排氣通道7之間,該樣,排氣通道7被堵 塞,氣缸氣室密閉。打開進(jìn)氣閥口 17,隔震支座進(jìn)入工作狀態(tài)。此時,上部結(jié)構(gòu)的重量全部 經(jīng)空氣墊層傳至下部結(jié)構(gòu)。由于空氣墊層的剛度很小,下部結(jié)構(gòu)的豎向振動很難經(jīng)空氣層 傳至上部結(jié)構(gòu),該樣就達(dá)到了隔震的目的。
      [0106] S4:補(bǔ)氣。如圖5,當(dāng)氣溫降低或慢性漏氣時,氣室氣壓降低,活塞2、連桿16、進(jìn)排 氣控制桿14下降,當(dāng)進(jìn)排氣控制桿的橫向孔一 301與氣缸的進(jìn)排氣孔7、進(jìn)氣孔8連通時, 由高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲存裝置提供的高壓空氣經(jīng)進(jìn)氣孔8、單向止回閥18、閥口 17、排氣控制桿的橫向孔一 301、進(jìn)排氣通道7、進(jìn)排氣管10進(jìn)入氣室,對氣室進(jìn)行補(bǔ)氣,W 維持活塞的最低位置。
      [0107] S5:排氣。如圖6,當(dāng)氣溫升高時,氣室氣壓升高,活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14 上升,當(dāng)排氣孔9、進(jìn)排氣控制桿的橫向孔一 301、豎向孔15、橫向孔二302與氣缸的進(jìn)排氣 孔7連通時,氣室空氣經(jīng)進(jìn)排氣通道7、進(jìn)排氣控制桿的橫向孔一 301、豎向孔15、橫向孔二 302及備用排氣孔9排出,W維持活塞的最高位置。
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