頂，每次頂距不超過200mm。在頂進過程中，涵管每前進一頂程，應核對中線，標高測量。中線如發(fā)現(xiàn)左右有偏差，可用增減一側(cè)頂力，或用挖土調(diào)整。水平高低有偏差，在前方支頂或用挖土調(diào)整。
[0026]3、當涵管重心脫離導軌時，易發(fā)生扎頭現(xiàn)象，為防止扎頭，預制砼板備用，規(guī)格1.0mX0.6mX 0.15m，發(fā)生扎頭現(xiàn)象時，在前方墊上備用砼板，保證涵管水平前進；
4、頂入形成的土洞方向要準確，為糾正涵管的“低頭”可適當增加抬頭力矩，增加刃腳阻力，使上刃角多吃土，側(cè)刃腳稍加吃土量，但底刃腳前方不得超挖，必要時墊砼板，為防止涵管“抬頭”，可適當增加低頭力矩，即底刃腳前方超挖，超挖寬度一般為200mm，超挖土面比刃腳底面低l_2cm，同時上刃腳不吃土。
[0027]5、當發(fā)現(xiàn)左右方向有偏差時，可增減兩側(cè)頂力，或用前方兩側(cè)挖土的方法調(diào)整，抄測人員與挖土人員緊密配合，隨時根據(jù)頂進的偏差情況改進挖土方法，發(fā)現(xiàn)偏差，及時糾偏。
[0028]6、為使管道能正常頂進，避免發(fā)生偏差和兩管口錯口等現(xiàn)象，應用內(nèi)漲法，將兩節(jié)涵管管口連接，內(nèi)漲圈用δ =1mm,寬20cm的鋼板制作，其直徑小于混凝土管內(nèi)徑2-3cm，必須用木楔調(diào)整堅固，所使用的木楔必須成對，即在漲圈的兩側(cè)相對設置，頂管完畢后，即可將漲圈拆除，管縫用1:2水泥沙漿或油麻石棉水泥接口，使管接口有一定的強度和良好的防滲防漏性。
[0029]7、頂進作業(yè)應利用列車運行間隔時間進行，列車通過時嚴禁頂進作業(yè)。頂進挖土應在刃腳內(nèi)進行，進尺量根據(jù)土質(zhì)和線路加固狀態(tài)確定，一般不超過200_，不準超挖，做到四不挖土:A、列車通過不挖。B、交接班前不挖土。C、機械設備發(fā)生故障不挖土。D、頂進暫停期間不挖土。
[0030]8、頂進作業(yè)及涵管安設施工完成后，封鎖拆除D型梁。回填既有線01道床碎石，恢復既有線01，保證正常行車。
[0031]上述步驟三中，進行保溫涵管I鋪設時，需做到以下事項:
1、在既有線01線間用白石灰標記溝槽邊界線，土方開挖過程中使用經(jīng)緯儀控制溝槽兩側(cè)溝壁邊界，水準儀控制溝底標高。
[0032]2、采用小型PC90型挖掘機挖土，以5m為一個施工單元，進行土方開挖、鋪設涵管砂墊層6、鋪設保溫涵管1、回填作業(yè)，軌道吊車站在5線進行涵管吊裝作業(yè)，每日至少完成5個施工單元,在完成一個單元后將給水、暖氣管道穿入涵管內(nèi)。
[0033]3、在既有線01兩線間靠近枕木頭處，采用木板7支護，對既有線01路進行防護，溝深2.0m，溝寬1.8m，土方回填部分暫存于其中一既有線01上部，棄土采用鏟車配合軌道車將土方外運，溝槽開挖完成并埋設涵管后，回填部分土方，接口部位暫不回填，待接口抹帶達到強度后再分層回填。
[0034]4、涵管安裝施工順序，如下:
施工準備一施工測量放樣一基坑開挖一夯鋪砂礫墊層一涵管安裝一涵管接口一井口井蓋安裝一土方回填
5、安裝涵管前，先在管溝基礎面上精確放出涵管的中心線及軸線，并測放出每一節(jié)管的接頭位置。安裝時以此作為控制每一管節(jié)的具體位置。施工放樣時，必須注意管涵的全長與管節(jié)的配置以及管口端的精確位置。
[0035]6、砂墊層6用混砂鋪設厚度300_，混砂用人工裝進編織袋內(nèi)，從貨運場地運砂袋至作業(yè)面，整平后，灌水振搗棒配合搗固，保證砂墊層6密實。
[0036]7、涵管采用軌道車進行吊裝，吊裝時注意保護管節(jié)端頭不被鋼絲繩損壞。管節(jié)平穩(wěn)安放在管基上用混凝土墊塊墊好后，摘下鋼絲繩，用撬杠緩緩移動混凝土管并適當調(diào)整墊塊直至兩管整齊對接，并注意兩管接頭處內(nèi)側(cè)管底平順、不錯臺。
[0037]8、抹帶
涵管鋪設完成后，用鋼刷將管接縫兩側(cè)各8CM范圍內(nèi)混凝土管表面進行刷毛處理，刷毛完畢后用摻入3%早強劑的1:2水泥砂漿進行抹帶，抹帶厚度30mm，抹帶內(nèi)加鋼絲網(wǎng)，管口內(nèi)砂衆(zhòng)勾縫，抹帶完成后及時灑水養(yǎng)護。
[0038]9、井室砌筑
客車上水栓井25米一座，共18座，預制現(xiàn)澆鋼筋混凝土井口，高度600mm，直徑700mm，在井室位置處在涵管上端開鑿直徑700_的孔洞，將預制鋼筋混凝土井口安裝在開鑿孔洞上，用水泥砂漿抹縫。
[0039]10、土方回填
I)、槽底至管頂以上500mm范圍內(nèi)，不得含雜物、大于50mm的磚、石等硬塊；接口處、防腐絕緣層或電纜周圍用細粒土回填。
[0040]2)、管道溝槽位于路基范圍內(nèi)時，根據(jù)線路路基壓實系數(shù)95%的要求，管道兩側(cè)回填土壓實度為不小于90%，管頂以上250mm范圍回填土表層的壓實度不小于87%，其它回填土的壓實度不小于95%。
[0041]3)、回填土或其它回填材料入槽內(nèi)不得損傷管節(jié)及接口 ；管道兩側(cè)和管頂以上500mm范圍內(nèi)的回填材料，由溝槽兩側(cè)對稱運入槽內(nèi)，不得直接扔在管道上，回填其它部位時，應均勻運入槽內(nèi)，不得集中推入；回填壓實逐層進行，不得損傷管道，管道兩側(cè)和管頂以上500mm范圍內(nèi)，應用輕夯壓實，管道兩側(cè)壓實的高差不應超過300mm。
[0042]4)、分段回填壓實時，應夯夯相連，相鄰段的接茬應呈梯形，且不得漏夯。
[0043]5)、回填土的厚度用插釬進行檢查，不得超出規(guī)定的回填土厚度。
[0044]6)、對回填土的密實度進行環(huán)刀取樣檢驗，取樣標準為分層取樣，沿管溝回填方向每50m取樣一次。
[0045]采用本工法施工，在不影響鐵路運輸?shù)那闆r下，對車站既有線01進行管道施工，在確保了鐵路運輸?shù)目焖?、通暢情況下，大大提高了旅客列車供水能力，節(jié)省了人力、物力及設備的投入，縮短了施工工期，提高了工作效率，施工安全可靠，為類似嚴寒地區(qū)繁忙營業(yè)車站給水系統(tǒng)施工提供借鑒。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)，其特征在于，包括保溫涵管(I)和保護涵管(2)，所述保溫涵管(I)埋設于相鄰兩條既有線(Ol)之間下方，所述保護涵管(2)橫跨既有線(01)并埋設于下方，所述保溫涵管(I) 一端和保護涵管(2)垂直連接，所述保溫涵管(I)另一端連接待供水站臺(03);所述保溫涵管(I)和保護涵管(2)內(nèi)設供給水管道(3)、排水管道(4)、供熱管道(5)，所述給水管道(3)、排水管道(4)連接市政管網(wǎng)，所述供熱管道(5)包括一供一出兩個管道并連接鍋爐房。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)，其特征在于，所述保溫涵管(I)為圓形管道，其底部預埋砂墊層(6)，兩側(cè)與對應既有線(01)之間設有用于支護的木板⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)，其特征在于，所述保溫涵管(1)為直徑1200_、壁厚120_、節(jié)長2.0m的管道連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場內(nèi)線間保溫涵系統(tǒng)，其特征在于，所述保護涵管(2)為η型管道，預埋既有線路軌面(02)以下至少1500mm深度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)，其特征在于，所述保護涵管(2)為內(nèi)徑1500_、壁厚150_、節(jié)長1.5m的管道連接而成。
6.一種鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)的埋設施工方法，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5所述的鐵路站場內(nèi)線件保溫涵管系統(tǒng)，包括以下施工步驟: 步驟一、架設D型粱，在開挖處進行防護，將安裝區(qū)域內(nèi)的既有線(01)通過D型梁架空； 步驟二、保護涵管(2)頂進，開挖工作坑(10)，工作坑(10)底澆筑厚度不小于10mm的C15混凝土墊層，工作坑(10)鋪設頂進導軌(9)，將保護涵管(2)置放在頂進導軌(9)上，并用兩臺液壓千斤頂單向頂進，直到保護涵管(2)頂進完成； 步驟三、開挖既有線(01)之間管溝，靠近既有線(01)的枕木處，豎直置放木板(7)做支護，開挖工作坑(10)深2.0m、寬1.Sm，準備埋設保溫涵管(I)； 步驟四、保溫涵管(I)安裝，在工作坑內(nèi)鋪設300mm厚度砂墊層￠)，將完成連接的保溫涵管(I)吊裝并埋入工作坑(10)，連接保溫涵管(I)和保護涵管(2)接頭； 步驟五、將給水管道(3)、排水管道(4)、供熱管道(5)裝入保溫涵管(I)、保護涵管(2)，并連接好市政管網(wǎng)、鍋爐房，井室(8)安裝，土方回填，埋設完成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)的埋設施工方法，其特征在于，所述步驟二中保護涵管(2)頂進時，采用內(nèi)漲法，具體將兩節(jié)保護涵管(2)管口連接，用δ =1mm,寬20cm的鋼板內(nèi)漲圈連接管口連接處,頂管完畢后拆除內(nèi)漲圈,管縫用1:2水泥沙漿或油麻石棉水泥接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)的埋設施工方法，其特征在于，所述步驟四中保溫涵管(I)鋪設完畢后，用鋼刷將管接縫兩側(cè)各8cm范圍內(nèi)混凝土管表面進行刷毛處理，刷毛完畢后用摻入3%早強劑的1:2水泥砂漿進行抹帶，抹帶完成后及時灑水養(yǎng)護。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路站場內(nèi)線間保溫涵管系統(tǒng)及埋設施工方法，其系統(tǒng)包括保溫涵管和保護涵管，保溫涵管埋設于相鄰兩條既有線之間下方，保護涵管橫跨既有線并埋設于下方，保溫涵管一端和保護涵管連接，保溫涵管另一端連接待供水站臺；保溫涵管和保護涵管內(nèi)設供給水管道、排水管道、供熱管道；埋設施工方法包括架設D型粱、保護涵管頂進、開挖既有線之間管溝、保溫涵管安裝、安裝水管道、排水管道、供熱管道、埋設完成。該系統(tǒng)在既有線之間下方鋪設保溫涵管、保護涵管，成功將供水引入帶供水站臺，能夠加強對旅客列車的補水能力，節(jié)省了人力、物力及設備的投入，確保了鐵路運輸?shù)目焖?、通暢；施工方法縮短了施工工期，提高了工作效率，安全可靠。
【IPC分類】F16L1-028, E02D29-045
【公開號】CN104594379
【申請?zhí)枴緾N201410714821
【發(fā)明人】李勝臣, 張向陽, 倪修泉, 曹鵬程, 郭世林, 王云峰, 白明, 李秀華, 張日旭, 沈智
【申請人】中鐵二十三局集團第二工程有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月28日