一種聯(lián)動(dòng)型操縱箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)，具體是一種隨駕駛室座椅聯(lián)動(dòng)的操縱箱。
【背景技術(shù)】
[0002]工程機(jī)械駕駛室操縱箱主要用來安裝液壓操縱閥、電器控制元件、制動(dòng)原件等，傳統(tǒng)裝載機(jī)操縱箱大部分采用螺栓固定安裝在駕駛室底骨架上，當(dāng)不同身材駕駛員操作機(jī)器時(shí)需要調(diào)節(jié)座椅前后和高低的位置，此時(shí)固定位置的操縱手柄無法滿足所有駕駛員對于操作舒適性的要求；鑒于上述原因，部分采用電控變速箱的高端裝載機(jī)已將控制元件置于操縱箱內(nèi)部并將該操縱箱設(shè)計(jì)為隨座椅聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因電控手柄重量輕、體積小，聯(lián)動(dòng)的操縱箱不會(huì)因振動(dòng)原因影響其使用壽命；但配置液壓操縱閥的操縱箱因其重量較重，懸掛于座椅外側(cè)與其聯(lián)動(dòng)時(shí)容易因振動(dòng)原因?qū)е虏倏v箱開裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種聯(lián)動(dòng)型操縱箱，在操縱箱外側(cè)增加支撐機(jī)構(gòu)，該支撐機(jī)構(gòu)能夠隨座椅前后滑動(dòng)，且可以在高度方向伸縮的同時(shí)能提供恒定的支撐力。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種聯(lián)動(dòng)型操縱箱，包括操縱箱殼體以及高度調(diào)節(jié)滑軌、所述的操縱箱殼體與駕駛室座椅連接；減震機(jī)構(gòu)；所述的高度調(diào)節(jié)滑軌包括上滑軌和下滑軌；上滑軌與操縱箱殼體固定連接；上滑軌在下滑軌中滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)操縱箱垂直方向的直線運(yùn)動(dòng)；所述的減震機(jī)構(gòu)包括阻尼器、彈簧和固定螺母；阻尼器上端面焊接帶有開孔的安裝板，與下滑軌通過螺栓固定連接，阻尼器下方連接彈簧并通過固定螺母緊固。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的減震機(jī)構(gòu)還設(shè)置有減震鎖止機(jī)構(gòu)；所述減震鎖止機(jī)構(gòu)包括罩殼1、罩殼I1、調(diào)節(jié)旋鈕、轉(zhuǎn)軸1、橢圓形轉(zhuǎn)盤1、頂針I(yè)和限位彈簧；所述罩殼I和罩殼II開孔對心接觸并通過螺釘固定連接，減震機(jī)構(gòu)活塞桿攻螺紋，與兩罩殼螺紋連接，并采用固定螺母緊固；罩殼1、罩殼II上部設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕與罩殼1、罩殼II內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸I過盈裝配，轉(zhuǎn)軸I與轉(zhuǎn)盤I間隙裝配；阻尼器單側(cè)開等距的凹槽，橢圓形轉(zhuǎn)盤I與頂針I(yè)點(diǎn)接觸，在限位彈簧支撐作用下，兩者時(shí)刻保持接觸，并通過罩殼的導(dǎo)向作用將轉(zhuǎn)盤I旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為頂針I(yè)直線運(yùn)動(dòng)；頂針I(yè)外端面與阻尼器凹槽配合，通過頂針伸縮實(shí)現(xiàn)垂直方向減震的鎖止和釋放。
[0006]其中，所述的轉(zhuǎn)盤兩側(cè)裝配有保證轉(zhuǎn)盤位于準(zhǔn)確空間位置的調(diào)整墊片1、11。所述的阻尼器上的凹槽中心距為10mm，該尺寸可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。
[0007]作為本發(fā)明的又一步改進(jìn)，所述的高度調(diào)節(jié)滑軌設(shè)有滑軌鎖止機(jī)構(gòu)；所述滑軌鎖止機(jī)構(gòu)包括罩殼II1、罩殼IV、調(diào)節(jié)把手、轉(zhuǎn)軸I1、橢圓轉(zhuǎn)盤I1、頂針I(yè)1、限位彈簧1、限位彈簧
I1、滑塊和卡齒；所述罩殼II1、罩殼IV開孔對心接觸并通過螺釘固定連接，罩殼II1、罩殼IV上部設(shè)置有調(diào)節(jié)把手，調(diào)節(jié)把手和罩殼II1、罩殼IV內(nèi)的矩形截面的轉(zhuǎn)軸II過盈裝配，轉(zhuǎn)軸II與轉(zhuǎn)盤II間隙裝配；頂針I(yè)I與滑塊、卡齒連接形成一體，轉(zhuǎn)盤II與頂針I(yè)I點(diǎn)接觸，在限位彈簧1、II作用下，兩者時(shí)刻保持接觸，橢圓轉(zhuǎn)盤II旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為頂針I(yè)I軸向運(yùn)動(dòng)，并通過滑塊、卡齒與外端面與下滑軌齒槽的配合實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)滑軌在垂直方向的鎖止和釋放。
[0008]其中，所述轉(zhuǎn)盤兩側(cè)裝配有保證轉(zhuǎn)盤位于準(zhǔn)確空間位置的調(diào)整墊片m、iv。所述下滑軌上的齒槽寬度為5mm、齒槽間距為5mm，所述卡齒頂端為三個(gè)間距為5mm、寬度為5mm的齒牙，上述尺寸可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。
[0009]作為本發(fā)明的另一改進(jìn)，該操縱箱還包括一前后調(diào)節(jié)滑軌，所述前后調(diào)節(jié)滑軌與駕駛室底骨架連接；所述的前后調(diào)節(jié)滑軌包括軌道、滾子和滾軸；軌道與駕駛室底骨架通過螺栓固定連接，滾子與軌道配合實(shí)現(xiàn)操縱箱前后方向滑動(dòng)；滾軸一端與滾子中心孔對心連接，另一端通過銷釘與減震機(jī)構(gòu)連接。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:針對裝配液壓操縱閥的駕駛室可實(shí)現(xiàn)操縱箱與座椅的聯(lián)動(dòng)，利用滑軌結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)操縱箱的前后及上下方向移動(dòng)，以滿足不同身材駕駛員對于操縱舒適性的要求；利用阻尼器和彈簧的并聯(lián)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)操縱箱的支撐和減震，提供穩(wěn)定支撐力，實(shí)現(xiàn)操縱箱對于穩(wěn)定性的要求，適應(yīng)各種惡劣工況，延長操縱箱的使用壽命；利用雙鎖死機(jī)構(gòu)的多級調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)駕駛員對操縱舒適性的要求及提供操縱箱恒定支撐力的要求。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)左視圖；
圖3本發(fā)明高度調(diào)節(jié)狀態(tài)的主視圖；
圖4本發(fā)明高度調(diào)節(jié)狀態(tài)的左視圖；
圖5是圖3中I部分高度調(diào)節(jié)狀態(tài)的減震鎖止機(jī)構(gòu)局部放大主視圖；
圖6是圖3中I部分高度調(diào)節(jié)狀態(tài)的減震鎖止機(jī)構(gòu)局部放大左視圖；
圖7是圖3中II部分高度調(diào)節(jié)狀態(tài)的滑軌鎖止機(jī)構(gòu)局部放大主視圖；
圖8是圖3中II部分高度調(diào)節(jié)狀態(tài)的滑軌鎖止機(jī)構(gòu)局部放大左視圖；
圖9是減震工作狀態(tài)的減震鎖止機(jī)構(gòu)示意圖；
圖10是減震工作狀態(tài)的滑軌鎖止機(jī)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]如圖1和圖2所示，本發(fā)明聯(lián)動(dòng)型操縱箱，包括操縱箱殼體1、高度調(diào)節(jié)滑軌2、減震機(jī)構(gòu)3、前后調(diào)節(jié)滑軌4、減震鎖止機(jī)構(gòu)5、滑軌鎖止機(jī)構(gòu)6等，所述的操縱箱殼體I與駕駛室座椅連接；所述的前后調(diào)節(jié)滑軌4與駕駛室底骨架連接。
[0014]如圖3所示，高度調(diào)節(jié)滑軌2包括上滑軌2-1和下滑軌2-2 ;上滑軌2_1由軌道、安裝板、導(dǎo)向槽焊接而成，與操縱箱殼體I開孔對心接觸并通過螺栓固定連接；下滑軌2-2單側(cè)開有齒槽，與阻尼器3-1開孔對心接觸并通過螺栓固定連接；該滑軌可實(shí)現(xiàn)操縱箱垂直方向的直線運(yùn)動(dòng)，并可配合卡齒6-12實(shí)現(xiàn)垂直方向的多級鎖止。
[0015]如圖3所示，減震機(jī)構(gòu)3包括阻尼器3-1、彈簧3-2和固定螺母3_3 ;阻尼器3_1上端面焊接帶有開孔的安裝板，與下滑軌2-2通過螺栓固定連接，單側(cè)開等距的凹槽，與頂針5-8頂端點(diǎn)接觸；活塞桿頂端攻螺紋，與罩殼15-1、罩殼II5-2通過螺紋連接，并采用固定螺母3-3緊固；該減震機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)垂直方向的減震作用，并可配合鎖止機(jī)構(gòu)5實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)座椅高度時(shí)提供恒定支撐力的要求。
[0016]如圖4所示，前后調(diào)節(jié)滑軌4包括軌道4-1、滾子4-2和滾軸4_3 ;軌道4_1與駕駛室底骨架通過螺栓固定連接，滾子4-2與軌道4-1配合實(shí)現(xiàn)操縱箱前后方向滑動(dòng)；滾軸4-3一端與滾子4-2中心孔對心連接，另一端通過銷釘與減震機(jī)構(gòu)3連接，實(shí)現(xiàn)操縱箱左右晃動(dòng)時(shí)提供穩(wěn)定的軸向支撐力。
[0017]如圖5和圖6所示，減震鎖止機(jī)構(gòu)5包括罩殼15-1、罩殼115-2、調(diào)節(jié)旋鈕5_3、轉(zhuǎn)軸15-4、轉(zhuǎn)盤15-5、墊片15-6、墊片115-7、頂針15_8、限位彈簧5_9 ;兩側(cè)罩殼開孔對心接觸并通過螺釘固定連接，提供旋鈕5-3和頂針15-8導(dǎo)向、限位彈簧5-9限位、連接滾軸4-3和支撐減震機(jī)構(gòu)的作用；調(diào)節(jié)旋鈕5-3和矩形截面的轉(zhuǎn)軸15-4過盈裝配，轉(zhuǎn)軸15-4與轉(zhuǎn)盤15-5間隙裝配，以實(shí)現(xiàn)傳遞旋轉(zhuǎn)力矩；轉(zhuǎn)盤15-5兩側(cè)裝配調(diào)整墊片5-6、5-7以保證轉(zhuǎn)盤位于準(zhǔn)確的空間位置；橢圓形轉(zhuǎn)盤15-5與頂針15-8點(diǎn)接觸，在限位彈簧5-9支撐作用下，兩者時(shí)刻保持接觸，并通過罩殼的導(dǎo)向作用將轉(zhuǎn)盤15-5旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為頂針15-8直線運(yùn)動(dòng)；頂針15-8外端面與阻尼器3-1凹槽配合，通過頂針15-8伸縮實(shí)現(xiàn)垂直方向減震的鎖止和釋放。
[0018]如圖7和圖8所不，滑軌鎖止機(jī)構(gòu)6包括罩殼III 6-1、罩殼IV 6_2、調(diào)節(jié)把手6_3、轉(zhuǎn)軸116-4、轉(zhuǎn)盤116-5、墊片III 6-6、墊片IV 6-7、頂針116-8、限位彈簧16_9、限位彈簧116-10、滑塊6-11、卡齒6-12 ;前后罩殼開孔對心接觸并通過螺釘固定連接，提供調(diào)節(jié)