把手
6-3和頂針I(yè)I6-8導向、彈簧限位的作用；調節(jié)把手6-3和矩形截面的轉軸II6-4過盈裝配，轉軸II6-4與轉盤II6-5間隙裝配，以實現(xiàn)傳遞旋轉力矩；轉盤II6-5兩側裝配調整墊片II1、IV6-6、6-7以保證轉盤位于準確的空間位置；頂針I(yè)I6-8與滑塊6-11焊接連接，滑塊6-11與卡齒6-12焊接連接，在限位彈簧1、116-9、6-10和轉盤II 6_5作用下，可實現(xiàn)頂針
II6-8軸向運動，通過卡齒6-12與下滑軌2-2齒槽的配合實現(xiàn)高度調節(jié)滑軌在垂直方向的鎖止和釋放。
[0019]本發(fā)明工原理及過程如下:首先，根據(jù)裝配液壓操縱閥后的操縱箱的承載情況確定彈簧3-2剛度和阻尼匹配，選取適合的減震器，按照附圖裝配關系進行裝配。
[0020]高度調節(jié)裝配工作原理:駕駛員進入駕駛室后，需要調節(jié)座椅高度和前后方向位置，此時需要將減震鎖止機構旋鈕5-3調整到“LOCK”檔如附圖5，頂針15-8在轉盤15-5作用下在軸向向外側運動，頂針15-8外端面與阻尼器3-1凹槽配合，彈簧3-2失效，阻尼器
3-1無法在垂直方向運動，減震鎖止；滑軌鎖止機構的調節(jié)把手6-3調整到“UNLOCK”檔如附圖7，頂針I(yè)I 6-8在兩側限位彈簧1、116-9、6-10作用下保持圖示所示的初始位置，卡齒
6-12頂端陷入下滑軌2-2凹槽中；此時駕駛員可以調節(jié)座椅高度，由于上滑軌2-1與下滑軌2-2處于釋放狀態(tài)，兩者會發(fā)生相對運動，實現(xiàn)操縱箱隨座椅在垂直方向運動，在調節(jié)過程中駕駛員會聽到滑軌部位因卡齒6-12和凹槽反復撞擊傳來的“吧嗒吧嗒”聲，有助于判斷在此位置卡齒是否已陷入卡槽，方便后續(xù)鎖止動作順利進行，此時減震機構處于鎖止狀態(tài)，彈簧3-2不會因為操縱箱的運動而出現(xiàn)伸長或壓縮，換言之，減震機構依然保持恒定的垂直支撐力。
[0021]減震過程裝配工作原理:駕駛員將座椅調整到適合的高度后，將滑軌鎖止機構的調節(jié)把手6-3調整到“LOCK”檔如附圖10，頂針I(yè)I 6-8在轉盤II 6_5作用下在軸向向外側運動，卡齒6-12與下滑軌2-2卡槽配合，滑軌在垂直方向相對運動失效，實現(xiàn)鎖止；減震鎖止機構旋鈕5-3調整到“UNLOCK ”檔如附圖9，頂針15-8在限位彈簧5_9作用下復位，此時阻尼器3-1可以在垂直方向運動，彈簧3-2可自由伸縮，減震作用恢復，可進入正常工作狀態(tài)。如座椅需要前后位置調節(jié)，駕駛員可直接調整座椅的前后調節(jié)機構，操縱箱在前后調節(jié)滑軌結構的作用下可隨座椅實現(xiàn)聯(lián)動。
【主權項】
1.一種聯(lián)動型操縱箱，包括操縱箱殼體(I)以及高度調節(jié)滑軌(2)、所述的操縱箱殼體(I)與駕駛室座椅連接；其特征在于，還包括減震機構(3);所述的高度調節(jié)滑軌(2)包括上滑軌(2-1)和下滑軌(2-2);上滑軌(2-1)與操縱箱殼體(I)固定連接；上滑軌(2-1)在下滑軌(2-2)中滑動，實現(xiàn)操縱箱垂直方向的直線運動；所述的減震機構(3)包括阻尼器(3-1)、彈簧(3-2)和固定螺母(3-3);阻尼器(3-1)上端面焊接帶有開孔的安裝板，與下滑軌(2-2)通過螺栓固定連接，阻尼器(3-1)下方連接彈簧(3-2)并通過固定螺母(3-3)緊固。
2.根據(jù)權利要求1所述的聯(lián)動型操縱箱，其特征在于，所述的減震機構(3)還設置有減震鎖止機構(5);所述減震鎖止機構(5)包括罩殼I(5-1)、罩殼II(5-2)、調節(jié)旋鈕(5-3)、轉軸I (5-4)、橢圓形轉盤I (5-5)、頂針I(yè) (5-8)和限位彈簧(5-9);所述罩殼I (5_1)和罩殼II (5-2)開孔對心接觸并通過螺釘固定連接，減震機構(3)活塞桿攻螺紋，與兩罩殼螺紋連接，并采用固定螺母(3-3)緊固；罩殼I (5-1)、罩殼II (5-2)上部設置有調節(jié)旋鈕(5-3)，調節(jié)旋鈕(5-3)與罩殼I (5-1)、罩殼II (5_2)內部的轉軸I (5_4)過盈裝配，轉軸I(5-4)與轉盤I (5-5)間隙裝配；阻尼器(3-1)單側開等距的凹槽，橢圓形轉盤I (5_5)與頂針I(yè) (5-8)點接觸，在限位彈簧(5-9)支撐作用下，兩者時刻保持接觸，并通過罩殼的導向作用將轉盤I (5-5)旋轉運動轉換為頂針I(yè) (5-8)直線運動；頂針I(yè) (5-8)外端面與阻尼器(3-1)凹槽配合，通過頂針(5-8)伸縮實現(xiàn)垂直方向減震的鎖止和釋放。
3.根據(jù)權利要求2所述的聯(lián)動型操縱箱，其特征在于，所述的轉盤(5-5)兩側裝配有保證轉盤位于準確空間位置的調整墊片1、II (5-6、5-7)。
4.根據(jù)權利要求2所述的聯(lián)動型操縱箱，其特征在于，所述的阻尼器(3-1)上的凹槽中心距為10_。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的聯(lián)動型操縱箱，其特征在于，所述的高度調節(jié)滑軌(2)設有滑軌鎖止機構(6);所述滑軌鎖止機構(6)包括罩殼111(6-1)、罩殼IV(6-2)、調節(jié)把手(6-3)、轉軸II (6-4)、橢圓轉盤II (6-5)、頂針I(yè)I (6_8)、限位彈簧I (6_9)、限位彈簧II(6-10)、滑塊(6-11)和卡齒(6-12);所述罩殼III(6-1)、罩殼IV (6-2)開孔對心接觸并通過螺釘固定連接，罩殼III (6-1)、罩殼IV (6-2 )上部設置有調節(jié)把手(6-3 )，調節(jié)把手(6-3 )和罩殼111(6-1)、罩殼IV (6-2)內的矩形截面的轉軸II (6-4)過盈裝配，轉軸II (6-4)與轉盤II (6-5)間隙裝配；頂針I(yè)I (6-8)與滑塊(6-11)、卡齒(6-12)連接形成一體，轉盤II(6-5)與頂針I(yè)I (6-8)點接觸，在限位彈簧1、11 (6-9、6-10)作用下，兩者時刻保持接觸，橢圓轉盤II (6-5)旋轉運動轉換為頂針I(yè)I (6-8)軸向運動，并通過滑塊(6-11)、卡齒(6-12)與外端面與下滑軌(2-2)齒槽的配合實現(xiàn)高度調節(jié)滑軌在垂直方向的鎖止和釋放。
6.根據(jù)權利要求5所述的聯(lián)動型操縱箱，其特征在于，所述轉盤(6-5)兩側裝配有保證轉盤位于準確空間位置的調整墊片II1、IV (6-6,6-7 )。
7.根據(jù)權利要求5所述的聯(lián)動型操縱箱，其特征在于，所述下滑軌(2-2)上的齒槽寬度為5mm、齒槽間距為5mm，所述卡齒(6-12)頂端為三個間距為5mm、寬度為5mm的齒牙。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的聯(lián)動型操縱箱，其特征在于，還包括一前后調節(jié)滑軌(4)，所述前后調節(jié)滑軌(4)與駕駛室底骨架連接；所述的前后調節(jié)滑軌(4)包括軌道(4-1)、滾子(4-2)和滾軸(4-3);軌道(4-1)與駕駛室底骨架通過螺栓固定連接，滾子(4-2)與軌道(4-1)配合實現(xiàn)操縱箱前后方向滑動；滾軸(4-3) —端與滾子(4-2)中心孔對心連接，另一端通過銷釘與減震機構(3)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種聯(lián)動型操縱箱，包括操縱箱殼體、高度調節(jié)滑軌、減震機構；操縱箱殼體與駕駛室座椅連接；高度調節(jié)滑軌包括上滑軌和下滑軌；上滑軌與操縱箱殼體固定連接；上滑軌在下滑軌中滑動，實現(xiàn)操縱箱垂直方向的直線運動；減震機構包括阻尼器、彈簧和固定螺母；阻尼器上端面焊接帶有開孔的安裝板，與下滑軌通過螺栓固定連接，阻尼器下方連接彈簧并通過固定螺母緊固。本發(fā)明支撐和減震的解決方案，利用滑軌結構實現(xiàn)操縱箱的前后及上下方向移動，利用阻尼器和彈簧的并聯(lián)結構實現(xiàn)操縱箱的支撐和減震，利用雙鎖死機構的多級調節(jié)實現(xiàn)駕駛員對操縱舒適性的要求及提供操縱箱恒定支撐力的要求。
【IPC分類】E02F9-16
【公開號】CN104790456
【申請?zhí)枴緾N201510048566
【發(fā)明人】李喆, 路振坡, 王振清, 王猛, 劉昕, 晁靖, 吳闖, 于振波
【申請人】徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月30日