跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及單軌交通軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式單軌系統(tǒng)是車(chē)輛騎跨在軌道梁上運(yùn)行的一種新型軌道交通方式，其主要特點(diǎn)是投資造價(jià)低、建設(shè)周期短、適應(yīng)能力強(qiáng)、環(huán)境影響小，適合于我國(guó)廣大的中等城市?？缱絾诬夒m然以高架橋梁結(jié)構(gòu)為主，但是在城市中心地段，尤其是市區(qū)繁華地段，受地面空間的制約，跨座式單軌將局部進(jìn)入地下。跨座式單軌進(jìn)入地下后，為了保證軌道的制造精度，目前隧道內(nèi)采用了支墩和預(yù)制軌道梁的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式使列車(chē)荷載和軌道梁自身荷載集中作用于支墩上，導(dǎo)致支墩基礎(chǔ)尺寸大，從而要求隧道的斷面尺寸較大，提高了工程造價(jià)，降低了跨座式單軌的經(jīng)濟(jì)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，在滿足軌道制造精度的前提下，能夠解決分散列車(chē)荷載和結(jié)構(gòu)自重荷載，避免所有荷載集中作用于支墩基礎(chǔ)，縮小隧道端面的問(wèn)題。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供一種跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，其包括:上部預(yù)制墻和下部現(xiàn)澆墻及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；其中，所述上部預(yù)制墻為預(yù)制結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鋼筋向下延伸且探出所述預(yù)制結(jié)構(gòu)的下表面；所述下部現(xiàn)澆墻為現(xiàn)場(chǎng)澆筑的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部包含所述上部預(yù)制墻的所述內(nèi)部鋼筋，所述下部現(xiàn)澆墻探入所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)內(nèi)，且與所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為一體化澆筑結(jié)構(gòu)。
[0005]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，沿所述軌道墻結(jié)構(gòu)的縱向延伸方向，所述上部預(yù)制墻由多個(gè)上部預(yù)制墻子單元串聯(lián)而成，所述上部預(yù)制墻子單元的長(zhǎng)度在I米-20米范圍內(nèi)。
[0006]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，相鄰兩個(gè)所述上部預(yù)制墻子單元之間設(shè)置后澆帶，所述后澆帶為砼澆筑結(jié)構(gòu)。
[0007]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述后澆帶的長(zhǎng)度在600-1200毫米范圍內(nèi)。
[0008]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述后澆帶的中部設(shè)置變形縫，所述變形縫的長(zhǎng)度在20-50毫米范圍內(nèi)。
[0009]通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，上部預(yù)制墻提前洞外預(yù)制，下部現(xiàn)澆墻和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)在洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)澆筑，上部預(yù)制墻和下部預(yù)制墻采用同一內(nèi)部鋼筋，整體結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)。而且，軌道墻為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，且與下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化澆筑，一旦軌道墻上經(jīng)過(guò)跨座式列車(chē)時(shí)，軌道墻整體受力，壓力分散。避免了傳統(tǒng)軌道梁架設(shè)在兩側(cè)的支墩上，列車(chē)經(jīng)過(guò)，兩側(cè)支墩承擔(dān)全部列車(chē)荷載和結(jié)構(gòu)自重的情況。另一方面，軌道墻受力分散，受力也多以壓力為主，彎矩很小，因此大幅減少軌道墻內(nèi)部的配筋量。相比較，傳統(tǒng)軌道梁中部彎矩較大，需要大量配筋，鋼筋使用成本大。更重要的是，軌道墻與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化就澆筑，不需要兩側(cè)支墩，取消支墩后，傳統(tǒng)軌道梁情況下支墩占用空間在本技術(shù)中被省略，隧道端面減小。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中隧道內(nèi)軌道墻結(jié)構(gòu)縱端面示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中隧道內(nèi)軌道墻與基礎(chǔ)的連接示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中相鄰上部預(yù)制墻子單元的連接示意圖。
[0014]注:I上部預(yù)制墻；2后澆帶；3變形縫；4基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；5鋼筋；6下部現(xiàn)澆墻。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0016]考慮到目前跨座式單軌地下段建設(shè)中，軌道梁置于兩側(cè)的支墩上，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，列車(chē)的載荷及軌道梁的自身荷載均作用于支墩，導(dǎo)致支墩負(fù)載大，支墩的體積增大，隧道內(nèi)部空間加大的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)。
[0017]首先，該跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)包括:上部預(yù)制墻和下部現(xiàn)澆墻及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；其中，上部預(yù)制墻為預(yù)制結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鋼筋向下延伸且探出預(yù)制結(jié)構(gòu)的下表面；下部現(xiàn)澆墻為現(xiàn)場(chǎng)澆筑的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部包含上部預(yù)制墻的內(nèi)部鋼筋，下部現(xiàn)澆墻探入基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)內(nèi)，且與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為一體化澆筑結(jié)構(gòu)。
[0018]上部預(yù)制墻提前洞外預(yù)制，下部現(xiàn)澆墻和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)在洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)澆筑，上部預(yù)制墻和下部預(yù)制墻采用同一內(nèi)部鋼筋，整體結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)。而且，軌道墻為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，且與下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化澆筑，一旦軌道墻上經(jīng)過(guò)跨座式列車(chē)時(shí)，軌道墻整體受力，壓力分散。避免了傳統(tǒng)軌道梁架設(shè)在兩側(cè)的支墩上，列車(chē)經(jīng)過(guò)，兩側(cè)支墩承擔(dān)全部列車(chē)荷載和結(jié)構(gòu)自重的情況。另一方面，軌道墻受力分散，受力也多以壓力為主，彎矩很小，因此大幅減少軌道墻內(nèi)部的配筋量。相比較，傳統(tǒng)軌道梁中部彎矩較大，需要大量配筋，鋼筋使用成本大。更重要的是，軌道墻與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化就澆筑，不需要兩側(cè)支墩，取消支墩后，傳統(tǒng)軌道梁情況下支墩占用空間在本技術(shù)中被省略，隧道端面減小。
[0019]接下來(lái)對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述:
[0020]跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，如圖1-3所示，其包括軌道墻及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)4，軌道墻陷入基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)4內(nèi)?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)4接觸面以上的軌道墻稱(chēng)為上部預(yù)制墻1，接觸面以下的軌道墻稱(chēng)為下部現(xiàn)澆墻6。其中，上部預(yù)制墻I為預(yù)制結(jié)構(gòu)，洞外預(yù)制，可以采用活性粉末混凝土預(yù)制，也可以采用鋼筋混凝土預(yù)制。上部預(yù)制墻I內(nèi)設(shè)置鋼筋5，并預(yù)留該鋼筋5，使鋼筋5(多根)向下延伸且探出預(yù)制結(jié)構(gòu)的下表面，探入基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)4的基礎(chǔ)面以下，其外部澆筑鋼筋混凝土，稱(chēng)為下部現(xiàn)饒墻6，在饒筑下部現(xiàn)饒墻6時(shí)，同時(shí)饒筑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)4。
[0021]其中，上部預(yù)制墻I采用分段預(yù)制，沿軌道墻結(jié)構(gòu)的縱向延伸方向，上部預(yù)制墻I由多個(gè)上部預(yù)制墻I子單元串聯(lián)而成。上部預(yù)制墻I子單元均洞外提前預(yù)制，每段長(zhǎng)度根據(jù)線性控制和施工條件確定，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)值，可控制在I米-20米范圍內(nèi)。