[0022]相鄰兩個上部預(yù)制墻I子單元之間設(shè)置后澆帶2，后澆帶2宜采用無收縮砼澆筑，澆筑前對澆筑的縫內(nèi)要認(rèn)真清理、剔鑿、沖刷。
[0023]根據(jù)工程經(jīng)驗值，該后澆帶2的長度宜設(shè)置在600-1200毫米范圍內(nèi)。
[0024]根據(jù)工程經(jīng)驗值，后澆帶2的中部設(shè)置變形縫3，變形縫3的長度在20-50毫米范圍內(nèi)。
[0025]針對上述的跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，其具體的施工方法包括:
[0026]步驟101，洞外預(yù)先制作上部預(yù)制墻；
[0027]提前預(yù)制，能夠縮小洞內(nèi)的操作空間，提高施工效率，且洞外預(yù)制還提高了預(yù)制件的整潔程度，為后續(xù)現(xiàn)場澆筑減少清理工作。
[0028]步驟102，在洞內(nèi)確定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)澆筑坑；
[0029]基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)用于支撐上部的預(yù)制墻，因此，其位置及大小都需要根據(jù)具體情況設(shè)定。由于預(yù)制墻的下部深入到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)內(nèi)，因此基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的深度需要結(jié)合該需要而設(shè)計。
[0030]步驟103，將上部預(yù)制墻在洞內(nèi)安裝就位，預(yù)留上部預(yù)制墻的內(nèi)部鋼筋，并使其向下延伸并深入到饒筑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的饒筑坑內(nèi)；
[0031]上部預(yù)制墻和下部現(xiàn)澆墻采用鋼筋連接，提高連接的穩(wěn)定性，避免受力中纏身結(jié)構(gòu)扭曲。
[0032]步驟104，洞內(nèi)現(xiàn)場同步澆筑下部現(xiàn)澆墻和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
[0033]下部預(yù)制墻、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土饒筑的結(jié)構(gòu)。
[0034]為了提高預(yù)制效率，上部預(yù)制墻為分段結(jié)構(gòu)，上部預(yù)制墻由多個上部預(yù)制墻子單元串聯(lián)而成，所以，
[0035]步驟101分解為如下步驟:
[0036]步驟1011，洞外預(yù)制多個上部預(yù)制墻子單元，所有上部預(yù)制墻子單元的長度不等，均在I米-20米范圍內(nèi)；上部預(yù)制墻子單元為活性粉末混凝土的預(yù)制結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土預(yù)制的結(jié)構(gòu)
[0037]根據(jù)線性控制和施工條件確定每個上部預(yù)制墻子單元的長度。
[0038]步驟1012，在洞內(nèi)，將所有上部預(yù)制墻子單元串接為上部預(yù)制墻。
[0039]在洞內(nèi)將上部預(yù)制墻子單元串聯(lián)，更有利于洞內(nèi)狹窄空間的施工，并減少洞內(nèi)的施工空間，提高施工效率。
[0040]在兩個上部預(yù)制墻子單元串聯(lián)中需要注意預(yù)留空間及兩者有效連接的問題，因此，步驟1012分解為如下步驟:
[0041]步驟10121，在相鄰兩個上部預(yù)制墻子單元串接時，在相鄰兩個上部預(yù)制墻子單元之間預(yù)留后澆帶位，后澆帶位的中部預(yù)留變形縫位；后澆帶位的長度處于600-1200毫米范圍內(nèi)；變形縫的長度處于20-50毫米范圍內(nèi)；
[0042]步驟10122，在后澆帶位進(jìn)行砼澆筑。
[0043]為了提供施工的質(zhì)量，及連接的穩(wěn)定性，步驟103和步驟104之間，施工方法進(jìn)一步包括:將上部預(yù)制墻的底面鑿毛、清洗。
[0044]同樣，步驟10121和步驟10122之間，步驟1012進(jìn)一步包括:將后澆帶處進(jìn)行清理、剔鑿、沖刷。
[0045]本技術(shù)提出的軌道墻結(jié)構(gòu)與目前隧道內(nèi)采用的軌道梁結(jié)構(gòu)相比，具有以下優(yōu)點:
[0046](I)目前隧道內(nèi)采用的軌道梁方案，軌道梁兩側(cè)支墩基礎(chǔ)承擔(dān)了全部的列車荷載和結(jié)構(gòu)自重合理，而本技術(shù)中，軌道墻采用的是條形基礎(chǔ)，軌道墻整體承載列車負(fù)荷，受力分散，避免使用支墩，進(jìn)而避免了列車荷載和軌道梁荷載集中作用于支墩之上的情況。
[0047](2)減少了軌道墻的配筋量。目前隧道內(nèi)軌道梁技術(shù)中，軌道梁中部彎矩較大，配筋量較大。而本技術(shù)軌道墻受力分散，受力以壓應(yīng)力為主，彎矩很小，因此可大幅度減少配筋。
[0048](3)減小了隧道的斷面尺寸。采用軌道梁結(jié)構(gòu)時，受荷載集中的影響，軌道梁兩側(cè)的支墩及其支墩基礎(chǔ)較大，導(dǎo)致隧道斷面增大，而采用軌道墻方案后，不需要設(shè)置支墩，因此隧道斷面較小。
[0049]本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。
[0050]顯然，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型。如果對本實用新型的這些改動和變型是在本實用新型的權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi)，則本實用新型也將包含這些改動和變型。
【主權(quán)項】
1.一種跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:上部預(yù)制墻和下部現(xiàn)澆墻及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；其中，所述上部預(yù)制墻為預(yù)制結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鋼筋向下延伸且探出所述預(yù)制結(jié)構(gòu)的下表面；所述下部現(xiàn)澆墻為現(xiàn)場澆筑的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部包含所述上部預(yù)制墻的所述內(nèi)部鋼筋，所述下部現(xiàn)饒墻探入所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)內(nèi)，且與所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為一體化饒筑結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述軌道墻結(jié)構(gòu)的縱向延伸方向，所述上部預(yù)制墻由多個上部預(yù)制墻子單元串聯(lián)而成，所述上部預(yù)制墻子單元的長度在I米-20米范圍內(nèi)。3.如權(quán)利要求2所述的跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個所述上部預(yù)制墻子單元之間設(shè)置后澆帶，所述后澆帶為砼澆筑結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求3所述的跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后澆帶的長度在600-1200毫米范圍內(nèi)。5.如權(quán)利要求4所述的跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后澆帶的中部設(shè)置變形縫，所述變形縫的長度在20-50毫米范圍內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型涉及單軌交通軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及跨座式單軌地下段軌道墻結(jié)構(gòu)。其包括：上部預(yù)制墻和下部現(xiàn)澆墻及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；其中，所述上部預(yù)制墻為預(yù)制結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鋼筋向下延伸且探出所述預(yù)制結(jié)構(gòu)的下表面；所述下部現(xiàn)澆墻為現(xiàn)場澆筑的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部包含所述上部預(yù)制墻的所述內(nèi)部鋼筋，所述下部現(xiàn)澆墻探入所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)內(nèi)，且與所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為一體化澆筑結(jié)構(gòu)。本實用新型不需要兩側(cè)支墩，取消支墩后，傳統(tǒng)軌道梁情況下支墩占用空間在本技術(shù)中被省略，隧道端面減小。
【IPC分類】E02D29/045
【公開號】CN204825963
【申請?zhí)枴緾N201520489039
【發(fā)明人】劉建友, 呂剛, 馬福東, 陳學(xué)峰, 雷慧鋒, 劉永鋒, 陳五二, 王楊, 彭斌, 于鶴然
【申請人】中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月8日