一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及攔河線技術領域，具體來說是一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線。
【背景技術】
[0002]2012年以來，安徽電網系統(tǒng)內先后發(fā)生多次非法采砂船移動作業(yè)引起跨河輸電線路跳閘停運事件，導致跨河線路通道安全形勢十分嚴峻。類似事故如若不及時處理，極易造成電網解列、電廠切機以及大面積停電事故。
[0003]100kV淮蕪線淮河大跨越是100kV淮南一上海特高壓輸變電工程的一部分，跨淮河距離最長，號稱“淮河第一跨”。2013年6月28日，100kV淮蕪線投運前，該跨越遭到超高采砂船刮碰，造成導線斷股、損傷事故。后經及時發(fā)現并予以處理，才確保100kV淮蕪線能夠按期投運。
[0004]為應對此類事故，進一步加強輸電線路通道安全防護工作，有效遏制因河道非法采砂導致輸電線路跳閘的發(fā)生，安徽省市電力公司上下聯動，多管齊下對治理工作展開部署，省電力公司相繼下發(fā)多個專項文件對治理工作提出了明確要求，各屬地供電公司根據文件精神隨即采取多項人防、物防措施進行防治。治理專項行動取得一定成效，但是治理效果仍然有限，安全風險并沒有解除。
[0005]目前，100kV淮蕪線已經建成投運，其線路路徑長，供電區(qū)域廣，潮流集中，設計輸送容量及年輸電量均遠遠高于國內其它等級輸電線路。一旦遭遇外破停運，必然會迫使線路所經地區(qū)的電網運行方式發(fā)生顯著改變，極易發(fā)生嚴重的電廠切機和電網解列等重大事故，會對整個區(qū)域電力系統(tǒng)的安全運行造成極大沖擊，大面積停電的概率也將大大增加，由此也會產生巨大的經濟損失和嚴重的不良社會影響。因此，采取一定的技術保護措施，防止大跨越線路因采砂船靠近引發(fā)線路跳閘停運是非常必要的。
[0006]近年來，隨著大小河流上采砂船的日漸增多，為限制其高度，電力攔河線的概念會被經常提起，即設置于跨河道線路上下游兩側，為保障輸電線路安全，用于提醒和限制過往船只高度的警示設施。但是，相關工程實例卻未曾見諸報道，攔河線還僅限于概念階段，無相關詳細資料。并且由于電力攔河線的傳統(tǒng)設計，雖可以在一定程度上避免超高船只對跨河輸電線路的破壞，即將超高船只攔在輸電線路的安全距離外。但船只在行進過程中在電力攔河線的突然攔截下，不僅電力攔河線容易被強制掛斷，而且船只極易出現由于其慣性立即受阻而導致的船翻人亡，這也是電力攔河線無法應用于實踐的重要原因。
[0007]因此，如何做到既能實現有效攔阻采砂船保護輸電線路，又能合理控制攔河線所承受的撞擊荷載，保證攔河線本體和過往船支的安全，已經成為急需解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的是為了解決現有技術中電力攔河線無法應用于實踐的缺陷，提供一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線來解決上述問題。
[0009]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0010]一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，包括左桿塔和右桿塔，所述的左桿塔的上部安裝有吊裝滑輪A，右桿塔的上部安裝有吊裝滑輪B，吊裝滑輪A與吊裝滑輪B兩者呈鏡像對應，吊裝滑輪A上繞有左牽引線，吊裝滑輪B上繞有右牽引線，左牽引線和右牽引線之間連接有中攔阻線；
[0011]左桿塔的中部安裝有吊裝滑輪C，右桿塔的中部安裝有吊裝滑輪D，吊裝滑輪C與吊裝滑輪D兩者呈鏡像對應，左桿塔上位于吊裝滑輪A與吊裝滑輪C之間安裝有固定滑輪A，右桿塔上位于吊裝滑輪B與吊裝滑輪D之間安裝有固定滑輪B，固定滑輪A與固定滑輪B兩者呈鏡像對應，左攔阻線繞在固定滑輪A和吊裝滑輪C上且安裝在左牽引線與中攔阻線的交匯處，右攔阻線繞在固定滑輪B和吊裝滑輪D上且安裝在右牽引線與中攔阻線的交匯處；
[0012]左牽引線的另一端和左攔阻線的另一端均安裝在質量塊組件A上，右牽引線的另一端和右攔阻線的另一端均安裝在質量塊組件B上，質量塊組件A和質量塊組件B的結構相同。
[0013]所述的質量塊組件A包括一號質量塊和二號質量塊，一號質量塊通過一號質量塊連接組件安裝在左攔阻線上，二號質量塊通過二號質量塊連接組件安裝在左牽引線上，一號質量塊的底部設有一號下掛環(huán)，二號質量塊上設有上掛環(huán)和上連動掛環(huán)，一號下掛環(huán)與上連動掛環(huán)之間連有鋼鏈A，一號質量塊和二號質量塊均懸空在地面上且一號質量塊與地面的垂直高度高于二號質量塊與地面的垂直高度；
[0014]—號質量塊連接組件和二號質量塊連接組件結構相同，二號質量塊連接組件包括楔形線夾，左牽引線穿過楔形線夾并通過鋼絲繩夾固定，楔形線夾的另一端通過花籃螺絲安裝有上掛板，上掛板通過聯板安裝有下掛板，下掛板上安裝有U型掛環(huán)，U型掛環(huán)安裝在上掛環(huán)上。
[0015]還包括三號質量塊，三號質量塊落在地面上，二號質量塊的底部設有二號下掛環(huán)，三號質量塊的上部設有三號掛環(huán)，二號下掛環(huán)與三號掛環(huán)之間連有鋼鏈B。
[0016]所述的左牽引線、左攔阻線和中攔阻線三者通過線纜牽引板連接。
[0017]還包括綱線卡子，綱線卡子的數量為若干個，在左攔阻線、左牽引線和中攔阻線上位于三者交匯處均纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩通過綱線卡子固定在左攔阻線、左牽引線或中攔阻線上。
[0018]所述的左牽引線、左攔阻線、右牽引線和右攔阻線均為多股鋼絲繩，所述的中攔阻線為單股鋼絲繩。
[0019]有益效果
[0020]本實用新型的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，與現有技術相比采用柔性方式阻止超高采砂船的靠近，在滿足淮河船只正常通航所要求的最大船舶空載高度的前提下，從技術上把超高船只攔截在跨河輸電線路的安全距離之外，并且船只在行進遇限時，通過攔阻線的微變形，能夠在攔阻線上緩慢停船，防止了船支被硬性阻隔而帶來的翻船事故，也避免了攔阻線被強行刮斷。
[0021]本實用新型通過左攔阻線、右攔阻線和中攔阻線的設計，利用其良好的弧垂控制性實現劃分大檔距和小檔距，在整個跨河檔距內都能有效攔阻超高采砂船。當采砂船撞擊攔河線時，攔河線的總體受力基本等于質量塊組件的總重量，能夠攔阻順水航速條件下的大噸位米砂船。
[0022]本實用新型可以有效保證電網安全穩(wěn)定運行，對跨河大跨越輸電線路提供最直接的物理防護，避免大跨越線路因采砂船靠近引發(fā)線路跳閘停運而帶來的重大經濟損失和嚴重不良社會影響。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型中質量塊組件A的結構示意圖；
[0025]圖3為本實用新型中一號質量塊與二號質量塊的連接結構示意圖；
[0026]圖4為本實用新型中線纜牽引板的使用結構示意圖；
[0027]圖5為本實用新型中鋼線卡子的使用結構示意圖；
[0028]圖6為本實用新型中吊裝滑輪的結構示意圖；
[0029]圖7為本實用新型中固定滑輪的結構示意圖；
[0030]其中，1-左桿塔、2-右桿塔、3-吊裝滑輪A、4-吊裝滑輪B、5_左牽引線、6_右牽引線、7-中攔阻線、8-吊裝滑輪C、9-吊裝滑輪D、10-固定滑輪A、11-固定滑輪B、12-左攔阻線、13-右攔阻線、14-線纜牽引板、15-綱線卡子、16-出土立柱、20-—號質量塊、21-二號質量塊、22- —號下掛環(huán)、23-上掛環(huán)、24-上連動掛環(huán)、25-鋼鏈A、26-三號質量塊、27- 二號下掛環(huán)、28-三號掛環(huán)、29-鋼鏈B、31-楔形線夾、32-鋼絲繩夾、33-花籃螺絲、34-上掛板、35-聯板、36-下掛板、37- U型掛環(huán)。
【具體實施方式】
[0031]為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下:
[0032]如圖1所示，本實用新型所述的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，包括左桿塔I和右桿塔2，左桿塔I和右桿塔2分別通過出土立柱16矗立在河道兩邊。左桿塔I的上部安裝有吊裝滑輪A3，右桿塔2的上部安裝有吊裝滑輪B4，吊裝滑輪A3和吊裝滑輪B4兩者呈鏡像對應，其結構如圖6所示，使用現有技術中的吊裝滑輪即可，利用現有技術的方式分別安裝在左桿塔I和右桿塔2的上方。吊裝滑輪A3上繞有左牽引線5，吊裝滑輪B4上繞有右牽引線6，左牽引線5和右牽引線6之間連接有中攔阻線7。左牽引線5、中攔阻線7和右牽引線6三者結合成一條線，并分別纏在吊裝滑輪A3和吊裝滑輪B4上，拉動中攔阻線7則會帶動左牽引線5和右牽引線6做同樣的位移。
[0033]左桿塔I的中部安裝有吊裝滑輪C8，右桿塔2的中部安裝有吊裝滑輪D9，吊裝滑輪CS與吊裝滑輪D9兩者呈鏡像對應，吊裝滑輪CS和吊裝滑輪D9與吊裝滑輪A3結構相同。左桿塔I上位于吊裝滑輪A3與吊裝滑輪CS之間安裝有固定滑輪A10，右桿塔2上位于吊裝滑輪B4與吊裝滑輪D9之間安裝有固定滑輪BI I，固定滑輪AlO與固定滑輪BI I兩者呈鏡像對應，其結構如圖7所示，為現有技術中常用的固定滑輪，按現有技術中的方法安裝在左桿塔I或右桿塔2上。左攔阻線12繞在固定滑輪AlO和吊裝滑輪CS上且安裝在左牽引線5與中攔阻線7的交匯處，即左攔阻線12從固定滑輪AlO的上方繞過再從吊裝滑輪CS的下方繞過，直接接在左牽引線5與中攔阻線7的交匯處。如圖4所示，左牽引線5、中攔阻線7和左攔阻線12三者可以通過線纜牽引板14連接，連接過程十分便攜。右攔阻線13繞在固定滑輪Bll和吊裝滑輪D9上且安裝在右牽引線6與中攔阻線7的交匯處。同理，右攔阻線13從固定滑輪Bll上繞過再從吊裝滑輪D9下方繞過，并同樣利用線纜牽引板接在右牽引線6與中攔阻線7的交匯處。至此，形成了左攔阻線12 (小檔距)、中攔阻線7 (大檔距)和右攔阻線13 (小檔距)，三者形成了整體河道的全面保護。
[0034]左牽引線5的另一端和左攔阻線12的另一端均安裝在質量塊組件A上，右牽引線6的另一端和右攔阻線13的另一端均安裝在質量塊組件B上，質量塊組件A和質量塊組件B的結構相同。即左牽引線5繞過吊裝滑輪A3后、左攔阻線12繞過固定滑輪AlO后均有負載下拉；同樣，右牽引線6繞過吊裝滑輪B4后、右攔阻線13繞過固定滑輪Bll后均有負載下拉。通過質量