塊組件A和質(zhì)量塊組件B的設(shè)計，可以在左攔阻線12、中攔阻線7或右攔阻線13遇到船只拉動時，利用質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的重量克服船只的前進(jìn)力，起到緩沖減速作用，最終將船只完全停止下來。船只遇到攔阻線后，受到柔性力，并不是硬性力，因此不會產(chǎn)生翻船事故，而會繼續(xù)減速緩進(jìn)，最終停止。
[0035]質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的結(jié)構(gòu)相同，可以為一個整體結(jié)構(gòu)，但為了保證左攔阻線12、中攔阻線7和右攔阻線13的攔阻效果，其質(zhì)量塊組件可以使用兩個不同重量的質(zhì)量塊。如圖2和圖3所示，質(zhì)量塊組件A包括一號質(zhì)量塊20和二號質(zhì)量塊21，一號質(zhì)量塊20通過一號質(zhì)量塊連接組件安裝在左攔阻線12上，二號質(zhì)量塊21通過二號質(zhì)量塊連接組件安裝在左牽引線5上。即一號質(zhì)量塊20對左攔阻線12施加下拉作用力；二號質(zhì)量塊21對左牽引線5施加下拉作用力。同理，右攔阻線13和右牽引線4也分別通過兩個質(zhì)量塊施加下拉作用力。一號質(zhì)量塊連接組件和二號質(zhì)量塊連接組件結(jié)構(gòu)相同，其中，二號質(zhì)量塊連接組件包括楔形線夾31。左牽引線5穿過楔形線夾31并通過鋼絲繩夾32固定，鋼絲繩夾32將左牽引線5打折后固定，從而形成左牽引線5在楔形線夾31上的穩(wěn)定固定。楔形線夾31的另一端通過花籃螺絲33安裝有上掛板34，花籃螺絲33可以完成小范圍內(nèi)的調(diào)整。上掛板34通過聯(lián)板35安裝有下掛板36，下掛板36上安裝有U型掛環(huán)37。二號質(zhì)量塊21上設(shè)有上掛環(huán)23和上連動掛環(huán)24，U型掛環(huán)37安裝在上掛環(huán)23上，左牽引線5通過上掛環(huán)23拉動二號質(zhì)量塊21。
[0036]由于左攔阻線12固定安裝在中攔阻線7上，因此對兩者起到下拉牽引作用的一號質(zhì)量塊20和二號質(zhì)量塊21也進(jìn)行相互連接。一號質(zhì)量塊20和二號質(zhì)量塊21在左攔阻線12和左牽引線5的滑輪作用下均懸空在地面上。由于左攔阻線12相距一號質(zhì)量塊20的距離較近，中攔阻線7相距二號質(zhì)量塊21的距離較遠(yuǎn)，因此，從力的傳遞距離考慮，在進(jìn)行攔阻船只時，可以基于不同質(zhì)量塊進(jìn)行不同等級的阻擋效果，可以設(shè)計一號質(zhì)量塊20與地面的垂直高度高于二號質(zhì)量塊21與地面的垂直高度。一號質(zhì)量塊20的底部設(shè)有一號下掛環(huán)22，一號下掛環(huán)22與上連動掛環(huán)24之間連有鋼鏈A25，通過一號質(zhì)量塊20可以帶動二號質(zhì)量塊21。這樣在進(jìn)行攔阻時，先基于一號質(zhì)量塊20的重量進(jìn)行阻攔，再基于二號質(zhì)量塊21的重量進(jìn)行阻攔。
[0037]基于增加質(zhì)量塊負(fù)重角度考慮，也為了解決線纜在覆冰條件下會增加自身重量而導(dǎo)致弧垂下移的問題，還可以包括三號質(zhì)量塊26，三號質(zhì)量塊26落在地面上。二號質(zhì)量塊21的底部設(shè)有二號下掛環(huán)27，三號質(zhì)量塊26的上部設(shè)有三號掛環(huán)28，二號下掛環(huán)27與三號掛環(huán)28之間連有鋼鏈B29。通過二號質(zhì)量塊21的上拉可以帶動三號質(zhì)量塊26的上移。
[0038]船支向前的作用力在遇到左攔阻線12或右攔阻線13阻攔時，船支的滑行路線會產(chǎn)生偏移，即從兩邊往中間滑動，并限位在左牽引線5、左攔阻線12與中攔阻線7的交際處或右牽引線6、右攔阻線13和與中攔阻線7的交際處。船支的桅桿則會對交際處產(chǎn)生巨大的摩擦力，為了防制磨斷攔阻線，還可以使用綱線卡子15和鋼絲繩。在左攔阻線12、左牽引線5和中攔阻線7上位于三者交匯處均纏繞有鋼絲繩，將鋼絲繩通過綱線卡子15固定在左攔阻線12、左牽引線5或中攔阻線7上。綱線卡子15將鋼絲繩分別安裝在左攔阻線12、左牽引線5和中攔阻線7上且位于三者交匯處，船支的桅桿在鋼絲繩上滑動，避免了對牽引線的損壞；并且綱線卡子15還能起到再次限位、減速固定的作用。
[0039]為了減少攔阻線的重量，可以將攔阻線設(shè)計成單股鋼絲繩。但單股鋼絲繩在滑輪上運(yùn)動阻力較大、較困難，因此，若在滑輪上運(yùn)動還是多股鋼絲繩效果好。因此，左牽引線5、左攔阻線12、右牽引線6和右攔阻線13可以均為多股鋼絲繩，中攔阻線7可以為單股鋼絲繩。在實際應(yīng)用中，還可以在左牽引線5、左攔阻線12、右牽引線6和右攔阻線13上同樣設(shè)計成多股鋼絲繩與單股鋼絲繩的組合連接，即需要過滑輪的部分，使用多股鋼絲繩；而不需要過滑輪的部分，使用單股鋼絲繩。
[0040]在實際應(yīng)用中，當(dāng)正常船只行駛時，在左攔阻線12、中攔阻線7和右攔阻線13的最低弧垂以下，安全通過攔河線。當(dāng)河道中部出現(xiàn)超高船只時，船只被中攔阻線7攔下，船只的前進(jìn)慣性和作用力繼續(xù)帶著中攔阻線7向前移動。此時，中攔阻線7先通過滑輪3帶動二號質(zhì)量塊21上移，二號質(zhì)量塊21的重量下壓力抵消中攔阻線7的前移力。若此時超高船只的慣性作用力仍然較大，則中攔阻線7的位移量增大，帶動左攔阻線12和右攔阻線13，拉到一號質(zhì)量塊20上升，同樣利用一號質(zhì)量塊20的重量下壓力抵消中攔阻線7的前移力。最終，將超高船只限位減速下來，保證輸電線路的安全。同理，若超高船只在河道兩側(cè)通過時，超高船只被左攔阻線12和右攔阻線13攔下，同理，左攔阻線12或右攔阻線13在多個質(zhì)量塊的作用下，將超高船支攔截在輸電線路安全距離之外。
[0041]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，包括左桿塔(I)和右桿塔(2)，其特征在于:所述的左桿塔(I)的上部安裝有吊裝滑輪A (3)，右桿塔(2)的上部安裝有吊裝滑輪B(4)，吊裝滑輪A(3)與吊裝滑輪B (4)兩者呈鏡像對應(yīng)，吊裝滑輪A (3)上繞有左牽引線(5)，吊裝滑輪B(4)上繞有右牽引線(6)，左牽引線(5)和右牽引線(6)之間連接有中攔阻線(7)； 左桿塔(I)的中部安裝有吊裝滑輪C (8)，右桿塔(2)的中部安裝有吊裝滑輪D (9)，吊裝滑輪C (8)與吊裝滑輪D (9)兩者呈鏡像對應(yīng)，左桿塔(I)上位于吊裝滑輪A (3)與吊裝滑輪C (8)之間安裝有固定滑輪A (10)，右桿塔(2)上位于吊裝滑輪B (4)與吊裝滑輪D (9)之間安裝有固定滑輪B (11)，固定滑輪A (10)與固定滑輪B (11)兩者呈鏡像對應(yīng)，左攔阻線(12)繞在固定滑輪A (10)和吊裝滑輪C (8)上且安裝在左牽引線(5)與中攔阻線(7)的交匯處，右攔阻線(13)繞在固定滑輪B (11)和吊裝滑輪D (9)上且安裝在右牽引線(6)與中攔阻線(7)的交匯處； 左牽引線(5)的另一端和左攔阻線(12)的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件A上，右牽引線(6)的另一端和右攔阻線(13)的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件B上，質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的結(jié)構(gòu)相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，其特征在于:所述的質(zhì)量塊組件A包括一號質(zhì)量塊(20)和二號質(zhì)量塊(21)，一號質(zhì)量塊(20)通過一號質(zhì)量塊連接組件安裝在左攔阻線(12)上，二號質(zhì)量塊(21)通過二號質(zhì)量塊連接組件安裝在左牽引線(5)上，一號質(zhì)量塊(20)的底部設(shè)有一號下掛環(huán)(22)，二號質(zhì)量塊(21)上設(shè)有上掛環(huán)(23)和上連動掛環(huán)(24)，一號下掛環(huán)(22)與上連動掛環(huán)(24)之間連有鋼鏈A (25)，一號質(zhì)量塊(20)和二號質(zhì)量塊(21)均懸空在地面上且一號質(zhì)量塊(20)與地面的垂直高度高于二號質(zhì)量塊(21)與地面的垂直高度； 一號質(zhì)量塊連接組件和二號質(zhì)量塊連接組件結(jié)構(gòu)相同，二號質(zhì)量塊連接組件包括楔形線夾(31)，左牽引線(5)穿過楔形線夾(31)并通過鋼絲繩夾(32)固定，楔形線夾(31)的另一端通過花籃螺絲(33 )安裝有上掛板(34 )，上掛板(34 )通過聯(lián)板(35 )安裝有下掛板(36 )，下掛板(36)上安裝有U型掛環(huán)(37)，U型掛環(huán)(37)安裝在上掛環(huán)(23)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，其特征在于:還包括三號質(zhì)量塊(26)，三號質(zhì)量塊(26)落在地面上，二號質(zhì)量塊(21)的底部設(shè)有二號下掛環(huán)(27)，三號質(zhì)量塊(26)的上部設(shè)有三號掛環(huán)(28)，二號下掛環(huán)(27)與三號掛環(huán)(28)之間連有鋼鏈B (29)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，其特征在于:所述的左牽引線(5)、左攔阻線(12)和中攔阻線(7)三者通過線纜牽引板(14)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，其特征在于:還包括綱線卡子(15)，綱線卡子(15)的數(shù)量為若干個，在左攔阻線(12)、左牽引線(5)和中攔阻線(7)上位于三者交匯處均纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩通過綱線卡子(15)固定在左攔阻線(12)、左牽引線(5)或中攔阻線(7)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，其特征在于:所述的左牽引線(5)、左攔阻線(12)、右牽引線(6)和右攔阻線(13)均為多股鋼絲繩，所述的中攔阻線(7)為單股鋼絲繩。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，與現(xiàn)有技術(shù)相比解決了電力攔河線無法應(yīng)用于實踐的缺陷。本實用新型的吊裝滑輪A上繞有左牽引線，吊裝滑輪B上繞有右牽引線，左牽引線和右牽引線之間連接有中攔阻線；左攔阻線繞在固定滑輪A和吊裝滑輪C上且安裝在左牽引線與中攔阻線的交匯處，右攔阻線繞在固定滑輪B和吊裝滑輪D上且安裝在右牽引線與中攔阻線的交匯處；左牽引線的另一端和左攔阻線的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件A上，右牽引線的另一端和右攔阻線的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件B上。本實用新型采用柔性方式阻止超高采砂船的靠近，從技術(shù)上把超高船只攔截在跨河輸電線路的安全距離之外。
【IPC分類】E02B3/26, B66D3/08
【公開號】CN204919488
【申請?zhí)枴緾N201520581486
【發(fā)明人】季坤, 黃健, 邱欣杰, 石永建, 蘇學(xué)軍, 張家倩, 孟憲喬, 張健, 謝楓, 閆飛, 嚴(yán)波, 段海庭, 林世忠, 鄭向鋒, 金淼, 陳鋒
【申請人】國網(wǎng)安徽省電力公司, 中國能源建設(shè)集團(tuán)安徽省電力設(shè)計院有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月5日