本發(fā)明屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種適用多雨地區(qū)城市道路的雙層鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
目前城市道路普遍存在排水不暢、路表與路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水嚴(yán)重的問題，加之由城市熱島效應(yīng)等因素引發(fā)的特大暴雨等極端氣候事件頻現(xiàn)，大中城市經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)澇現(xiàn)象，水的存在和行車作用使路面結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重沖刷，極大的影響路面結(jié)構(gòu)的整體強度和穩(wěn)定性，使城市道路早期損壞嚴(yán)重，經(jīng)常因為道路的維修造成交通中斷或擁堵，甚至引發(fā)交通事故，迫切需要提高城市道路的耐久性。此外，很多大中城市都布局有重型機械或加工制造企業(yè)，這些企業(yè)周邊重載車輛較多，或因城市建設(shè)大型渣土車、材料運輸車等也經(jīng)常出現(xiàn)在城市道路上，這些車輛對路面結(jié)構(gòu)的承載能力要求較高，目前常用的瀝青路面往往不能滿足重載交通的要求，加上水的作用，城市道路中的瀝青路面在使用初期就經(jīng)常出現(xiàn)開裂、松散剝落、沉陷等病害。我國上世紀(jì)90年代前后修筑了大量的水泥混凝土路面，水泥混凝土路面一般需設(shè)置接縫，以解決水泥混凝土板的熱脹冷縮等問題，但由于水的沖刷和行車作用，水泥混凝土路面的接縫和板角處易產(chǎn)生脫空、唧泥、錯臺、斷板等病害，尤其是在多雨地區(qū)城市道路中這種現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大影響水泥混凝土路面的使用壽命和品質(zhì)。此后，全國各地以修筑瀝青路面為主，但瀝青路面同樣因為水的作用產(chǎn)生了較多的早期病害，甚至還有因高溫造成的車轍變形和因低溫造成的表面開裂等病害，而氣溫的高低對水泥混凝土路面來說一般不會造成這些影響，且瀝青路面的承載能力也相對較差。近年來一直延用瀝青路面這種結(jié)構(gòu)主要是因瀝青路面出現(xiàn)病害后維修相對水泥混凝土路面更容易些，并沒有從本質(zhì)上解決路面早期病害頻發(fā)的問題，且瀝青路面的設(shè)計使用壽命一般為10～15年，而水泥混凝土路面設(shè)計使用壽命一般為30～50年，所以如果能解決水泥混凝土路面存在的問題，充分發(fā)揮其長壽命的特點并少進(jìn)行維修，將產(chǎn)生顯著的社會與經(jīng)濟(jì)效益。修筑水泥混凝土路面也可充分利用我國產(chǎn)量相對豐富的水泥、鋼筋、粉煤灰等材料，減少對石油資源的依賴，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，有必要研發(fā)一種新型的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，該路面結(jié)構(gòu)不僅可以少設(shè)接縫，減少水的入滲和接縫易損壞的問題，提高行車安全和舒適性，也有優(yōu)良的抗沖刷能力和承載能力，可以解決多雨地區(qū)城市道路中因水系豐富或排水不暢路面結(jié)構(gòu)早期損壞嚴(yán)重的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是研發(fā)一種適用多雨地區(qū)城市道路的雙層鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)，這種路面結(jié)構(gòu)不僅可以有效解決多雨地區(qū)城市道路中因水系豐富或排水不暢路面結(jié)構(gòu)早期損壞嚴(yán)重的問題，且具有良好的路用性能和社會與經(jīng)濟(jì)效益。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種適用多雨地區(qū)城市道路的雙層鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)，包括基層，所述基層分為上基層和下基層，上基層采用貧混凝土，厚度為20～30cm，下基層采用瀝青碎石，厚度為9～18cm，基層上鋪設(shè)有水泥混凝土面層，厚度為20～30cm，基層下鋪設(shè)有級配碎石墊層，厚度為20～30cm；所述水泥混凝土面層設(shè)有雙層連續(xù)鋼筋及支座，雙層連續(xù)鋼筋為上層連續(xù)的縱向鋼筋和下層連續(xù)的橫向鋼筋和縱向鋼筋，在面層上每隔150m設(shè)一條橫向接縫，在面層上的井蓋處設(shè)有橫穿井蓋的預(yù)切縫；所述基層與面層之間設(shè)有厚度為4cm的細(xì)型密級配瀝青混凝土夾層；所述基層與面層設(shè)2％～3％的路拱橫坡。所述橫向接縫寬度為1.0～1.5cm，長度為半幅路面寬，深度貫穿整個面層厚度，分為上部和下部，其中上部位于澆筑混凝土?xí)r預(yù)留的寬度為20cm、深度為7cm、長度為半幅路面寬的槽中心，采用硅酮膠填充，槽內(nèi)橫向接縫外的其他部分采用環(huán)氧砂漿澆筑，下部橫向接縫采用聚乙烯閉孔泡沫填縫板填充，縱向鋼筋橫穿填縫板；所述橫穿井蓋的預(yù)切縫深度為3～4cm，寬度為3～5mm，長度為半幅路面寬，采用硅酮膠填縫。所述細(xì)型密級配瀝青混凝土夾層的集料最大粒徑為16mm，空隙率不超過2％，瀝青用量為4％～5％；所述瀝青碎石集料最大粒徑為37.5mm，瀝青用量為3％～4％。所述上層連續(xù)的縱向鋼筋距面層頂面的距離不小于9cm且不大于1/2面層厚度；所述下層連續(xù)的橫向鋼筋和縱向鋼筋中橫向鋼筋距面層底面的距離為3～5cm，縱向鋼筋置于橫向鋼筋上；所述鋼筋均采用熱軋帶肋鋼筋，直徑為16mm，上層連續(xù)的縱向鋼筋和下層連續(xù)的橫向鋼筋和縱向鋼筋配筋率均為0.60％～1.00％，鋼筋通過鋼絲束綁扎完成連接并置于支座上，縱向施工縫處的橫向鋼筋采用直螺紋套筒連接，橫向鋼筋預(yù)留長度為60cm和20cm，長短交錯布置。本發(fā)明的有益效果如下：本發(fā)明提供一種適用多雨地區(qū)城市道路的雙層鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)，是按照解決多雨地區(qū)城市道路中因水系豐富或排水不暢路面結(jié)構(gòu)早期損壞嚴(yán)重的問題，提高路面結(jié)構(gòu)使用性能的原則進(jìn)行合理與科學(xué)設(shè)計的；本發(fā)明墊層采用級配碎石，基層采用瀝青碎石、貧混凝土，面層采用設(shè)置雙層連續(xù)鋼筋的水泥混凝土，墊層采用級配碎石可以起到很好的排水、隔水作用，可以保證基層處在較為干燥的環(huán)境中，與本領(lǐng)域常用兩層水泥穩(wěn)定類材料作為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的基層相比，本發(fā)明的路面結(jié)構(gòu)既針對多雨地區(qū)城市道路降雨多、地下水位高等特點有足夠抗沖刷能力，各結(jié)構(gòu)層又體現(xiàn)出剛度遞增的規(guī)律，有利于降低路面結(jié)構(gòu)的荷載疲勞應(yīng)力，有效提升路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。本發(fā)明路面結(jié)構(gòu)中的鋼筋分上下兩層，上層連續(xù)的縱向鋼筋主要用于約束面層水泥混凝土的開裂，使水泥混凝土面層由溫縮和干縮產(chǎn)生的裂紋縫隙寬度的平均值控制在0.5mm以內(nèi)，且上層不設(shè)橫向鋼筋，有利于水泥混凝土的振搗密實，并節(jié)約成本；下層設(shè)連續(xù)的橫向鋼筋和縱向鋼筋主要是考慮多雨地區(qū)城...