本實用新型屬于城市道路工程領域，涉及一種透水鋪裝體系，尤其涉及一種新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系。

背景技術：

目前城市道路多為不透水鋪裝，不透水路面嚴重阻礙了雨水的下滲，導致雨水通過路表排除以及泄洪能力十分有限，當遇到強降雨天氣時，路面將出現(xiàn)大范圍積水；同時不透水路面使得城市空氣濕度降低，從而形成城市熱島效應，它的存在還破壞了環(huán)境中正常的水生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)，嚴重影響城市植被的正常生長。降雨過程中，雨水攜帶著大量的城市地表污染物進入周圍地表自然水體中，產(chǎn)生二次污染，加重自然水體的污染程度。

隨著國家大力推進生態(tài)海綿城市建設，道路的透水鋪裝日益受到重視，透水道路加速雨水入滲和排出，可以有效減少洪峰流量，防治城市內(nèi)澇，同時可以凈化雨水徑流污染。然而目前的透水瀝青路面鋪裝材料由于其孔隙率較大，導致其早期較松散且強度較低，在長期車輛荷載的直接作用下，易出現(xiàn)沉陷開裂，路面耐久性較差。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種結構力學性能合理、透水性好以及耐久性強的新型城市道路組合透水鋪裝體系。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系，其特征在于：所述新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系沿車輛行進方向至少包括一條第一車道；所述第一車道是由三條由透水瀝青平鋪所形成的透水瀝青帶以及兩條由普通瀝青平鋪所形成的普通瀝青帶并行組成；所述普通瀝青帶與透水瀝青帶交錯排布；所述透水瀝青帶的寬度明顯大于普通瀝青帶的寬度。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的兩條普通瀝青帶的中心距與普通車輛的輪距的差是±100mm。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的普通瀝青帶的寬度比普通車輪的寬度寬150～300mm。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系還包括與第一行車道相并行的第二行車道；所述第一行車道與第二行車道之間設置有路面中心線；所述第二行車道與第一行車道的結構完全相同。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系包括自上而下依次設置在地基層上的組合式瀝青面層、透水混凝土下面層、碎石基層、過濾層以及土工布；所述普通瀝青帶與透水瀝青帶共同形成組合式瀝青面層；所述碎石基層中設置有排水盲溝；積攢于組合式瀝青面層的雨水依次流經(jīng)透水瀝青帶、透水混凝土下面層以及碎石基層后通過碎石基層中的排水盲溝排出。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的組合式瀝青面層的厚度為30～80mm，所述透水瀝青帶的孔隙率為18-25％。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的透水混凝土下面層的厚度為60～120mm，孔隙率為16-22％。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的碎石基層采用的碎石為粒徑在0～40mm之間的級配碎石，所述碎石基層的厚度為100～250mm。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的過濾層是粒徑在0～10mm的碎石或砂的一種或其組合，所述過濾層的厚度為100～150mm。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的土工布是一層或多層。

本實用新型的優(yōu)點：

本實用新型提供了一種新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系，該組合透水鋪裝體系自下而上依次為地基層、土工布、碎石基層、透水混凝土下面層以及組合式瀝青表面層；碎石墊層中設置有排水盲溝，可以快速將雨水排出，以免雨水積聚在地基表面而長期浸泡地基層；土工布的鋪設不僅增加了結構穩(wěn)定性、減小不均勻沉降，同時還和過濾層共同起到良好的雨水過濾作用；組合式瀝青面層采用交錯分布的透水瀝青帶和普通瀝青帶，普通瀝青帶的位置和寬度使得車輛在行駛過程中主要沿著普通瀝青路面帶行駛，從而避免對強度較低的透水瀝青帶的損壞，提高透水鋪裝道路的耐久性。本實用新型針提供了一種結構力學性能合理、透水性好以及耐久性強的新型城市道路組合透水鋪裝體系。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供的新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系的俯視結構示意圖；

圖2是本實用新型所提供的新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系的剖面結構示意圖；

其中：

1-普通瀝青帶；2-透水瀝青帶；3-透水混凝土下面層；4-碎石基層；5-排水盲溝；6-過濾層；7-土工布；8-地基層；9-第一行車道；10-路面中心線；11-第二行車道。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型所述的一種新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系做進一步說明。

參見圖1，本實用新型提供了一種新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系，該新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系沿車輛行進方向至少包括一條第一車道9；第一車道9是由三條由透水瀝青平鋪所形成的透水瀝青帶2以及兩條由普通瀝青平鋪所形成的普通瀝青帶1并行組成；普通瀝青帶1與透水瀝青帶2交錯排布；透水瀝青帶2的寬度明顯大于普通瀝青帶1的寬度；兩條普通瀝青帶1的中心距與普通車輛的輪距的差是±100mm；普通瀝青帶1的寬度比普通車輪的寬度寬150～300mm。

另外，本實用新型所提供的新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系還包括與第一行車道9相并行的第二行車道11；第一行車道9與第二行車道11之間設置有路面中心線10；第二行車道11與第一行車道9的結構完全相同。

參見圖2，本實用新型所提供的新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系包括自上而下依次設置在地基層8上的組合式瀝青面層、透水混凝土下面層3、碎石基層4、過濾層6以及土工布7；普通瀝青帶1與透水瀝青帶2共同形成組合式瀝青面層；碎石基層4中設置有排水盲溝5；積攢于組合式瀝青面層的雨水依次流經(jīng)透水瀝青帶2、透水混凝土下面層3以及碎石基層4后通過碎石基層4中的排水盲溝5排出。組合式瀝青面層的厚度為30～80mm，透水瀝青帶2的孔隙率為18-25％；透水混凝土下面層3的厚度為60～120mm，孔隙率為16-22％；碎石基層4采用的碎石為粒徑在0～40mm之間的級配碎石，碎石基層的厚度為100～250mm；過濾層6為粒徑在0～10mm的碎石或砂的一種或其組合，過濾層6的厚度為100～150mm；土工布7是一層或多層。

實施例1

如圖1所示，一種新型海綿城市道路組合透水鋪裝體系，該組合透水鋪裝體系自下而上依次為地基層8、土工布7、過濾層6、碎石基層4、透水混凝土下面層3以及組合式瀝青面層；碎石基層4中設置有排水盲溝5；組合式瀝青面層為交錯分布的透水瀝青帶2和普通瀝青帶1。

碎石基層4采用的碎石為粒徑在0～40mm之間的級配碎石，碎石基層的厚度為100～250mm。為避免降雨過程中雨水積聚在地基表面而長期浸泡地基層，在碎石基層4中設置排水盲溝5，可快速將雨水排出。同時為了增加結構穩(wěn)定性、減小不均勻沉降以及過濾雨水污染物，在地基8與過濾層6之間鋪設一層或多層土工布7。

透水混凝土下面層的厚度為60～120mm，孔隙率為16-22％。組合式瀝青表面層的厚度為30～80mm，透水瀝青的孔隙率為18-25％。

組合式瀝青面層為交錯分布的透水瀝青帶2和普通瀝青帶1，同一車道內(nèi)分布有兩條普通瀝青帶1，有兩條普通瀝青帶1中心距與普通車輛的輪距之間的距離是±100mm，普通瀝青帶的寬度比普通車輪寬150～300mm。普通瀝青帶的位置及寬度應保證車輛在行駛過程中主要沿著普通瀝青路面帶行駛，從而避免對強度較低的透水瀝青帶的損壞，提高透水鋪裝道路的耐久性。

本實用新型涉及的城市道路組合透水鋪裝體系施工過程如下：

1)按設計要求放線，并清理施工場地；

2)采用夯機或壓路機將地基土層夯實或壓實，并碾壓平整；

3)鋪設土工布；

4)鋪設厚度為50～100mm的細砂過濾層；

5)在細砂過濾層上鋪設排水盲溝，盲溝通向回收蓄水池或雨水井中。排水盲溝鋪設完成后，鋪設厚度為100～250mm的碎石層；

6)在碎石基層上鋪設60～120mm的透水混凝土下面層，透水混凝土采用機械攪拌，用平板振動器或人工搗實，振動器頻率不宜過高。攤鋪結束后應立即覆蓋塑料薄膜并灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7d；

7)組合式透水瀝青表面層采用機械、人工聯(lián)合攤鋪，首先攤鋪不透水瀝青帶，經(jīng)碾壓且溫度降至大氣溫度后，攤鋪透水瀝青帶。不透水瀝青帶和透水瀝青帶的橫縫和縱縫均采用直茬熱接。

最后說明的是，以上實施例僅用于說明本實用新型的技術方案而非限制，凡對本實用新型技術方案進行等效修改或等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍的，皆應屬于本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。