本發(fā)明涉及減振降噪裝置，尤其涉及一種地鐵上蓋減振降噪裝置。

背景技術(shù)：

1、地鐵等城市軌道交通的發(fā)展促使著城市各方面的發(fā)展，隨著城市土地資源的日益緊俏，綜合利用土地，提高土地的利用效率，已成為城市地鐵建設(shè)所重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。為提高土地利用率，滿(mǎn)足城市通勤要求，并解決目前地鐵盈利難的困境，地鐵車(chē)站上蓋物業(yè)的形式逐步涌現(xiàn)。此時(shí)，地鐵運(yùn)行所引發(fā)的振動(dòng)對(duì)上蓋建筑物的危害以及對(duì)人體舒適度的影響不容忽視，列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)雖相對(duì)較小，但在長(zhǎng)期振動(dòng)下，人容易精神煩躁，產(chǎn)生生理及心理上的各種不適，另外，地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的長(zhǎng)期周期性振動(dòng)，容易使上蓋建筑產(chǎn)生疲勞效應(yīng)，甚至使地基土體產(chǎn)生液化，造成上部結(jié)構(gòu)局部或整體失穩(wěn)。

2、目前，我國(guó)地鐵軌道減振形式而言，主要有扣件減振和道床減振兩種形式，其中扣件減振形式主要是減小鋼軌與鐵墊板或者鐵墊板與軌枕之間的剛性接觸，一般由橡膠墊承擔(dān)減振效果，可以起到一定減振降噪效果，但是對(duì)于要求比較高的地段，還是不能達(dá)到要求；道床減振形式主要是減小道床與結(jié)構(gòu)的剛性接觸，常用結(jié)構(gòu)有鋼彈簧浮置板整體道床和減振墊整體道床，道床減振相較于扣件減振而言效果較好，但道床減振整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尤其在對(duì)已有軌道進(jìn)行改造施工時(shí)，還需要對(duì)現(xiàn)有的混凝砼道床進(jìn)行切除，施工周期更長(zhǎng)。針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明文件提出了一種地鐵上蓋減振降噪裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種地鐵上蓋減振降噪裝置，能顯著降低了地鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音，為周邊環(huán)境提供了更加寧?kù)o舒適的空間，且施工便捷，減少了施工周期和成本，為地鐵系統(tǒng)的快速升級(jí)與改造提供了便利條件。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種地鐵上蓋減振降噪裝置，包括若干個(gè)與鐵軌本體可拆卸安裝的安裝基座，所述安裝基座安裝于道床頂部，所述鐵軌本體上可拆卸安裝有支撐結(jié)構(gòu)，所述安裝基座上安裝有若干個(gè)緩沖減振結(jié)構(gòu)和加固結(jié)構(gòu)，所述緩沖減振結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有第一推動(dòng)結(jié)構(gòu)和第二推動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述第二推動(dòng)結(jié)構(gòu)上設(shè)置有安裝結(jié)構(gòu)，且所述安裝結(jié)構(gòu)可拆卸安裝于支撐結(jié)構(gòu)，所述第一推動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)加固結(jié)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)，且所述安裝基座上設(shè)置有對(duì)加固結(jié)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向的限位結(jié)構(gòu)；

4、所述緩沖減振結(jié)構(gòu)包括兩組分別滑動(dòng)連接于安裝基座兩側(cè)的第一旋轉(zhuǎn)塊，所述第一旋轉(zhuǎn)塊上固定連接有第一套筒和第二套筒，所述第二套筒頂部設(shè)置有通孔，所述第一推動(dòng)結(jié)構(gòu)包括滑動(dòng)連接于第二套筒內(nèi)部的第一活動(dòng)塊，所述第一活動(dòng)塊將第二套筒內(nèi)部分隔出第二空腔和第三空腔，所述第三空腔內(nèi)部設(shè)置有高壓氮?dú)?，所述第一套筒?nèi)部設(shè)置有第一空腔，所述第一空腔和第二空腔通過(guò)通孔連通，且所述第一空腔和第二空腔內(nèi)部均設(shè)置有阻尼液。

5、優(yōu)選的，所述第二推動(dòng)結(jié)構(gòu)包括滑動(dòng)連接于第一套筒內(nèi)部的第二活動(dòng)塊，所述第二活動(dòng)塊的頂部固定連接有第二連接桿，所述第二連接桿表面遠(yuǎn)離第二活動(dòng)塊的一端固定連接有第二旋轉(zhuǎn)塊。

6、優(yōu)選的，所述第二連接桿與第一套筒滑動(dòng)連接，所述第一空腔位于第一套筒內(nèi)部遠(yuǎn)離第二連接桿的一側(cè)。

7、優(yōu)選的，所述第一套筒和第二套筒的形狀構(gòu)成v字形，所述第一套筒的直徑大于第二套筒的直徑。

8、優(yōu)選的，所述支撐結(jié)構(gòu)包括若干組支撐板，同一組的兩個(gè)所述支撐板分別貼合于鐵軌本體的兩側(cè)，所述支撐板上固定連接有安裝板，同一組對(duì)應(yīng)位置的兩個(gè)所述安裝板上可拆卸安裝有同一個(gè)固定組件，所述固定組件貫穿于鐵軌本體表面設(shè)置的安裝孔，同一組的兩個(gè)所述支撐板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)均設(shè)置有安裝槽。

9、優(yōu)選的，所述安裝結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二旋轉(zhuǎn)塊的安裝架，所述安裝架滑動(dòng)連接于靠近的支撐板外壁，所述安裝架的截面形狀設(shè)置為凹字形，所述安裝架內(nèi)部固定連接有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊的形狀設(shè)置為t字形，所述導(dǎo)向塊滑動(dòng)連接于靠近的安裝槽內(nèi)部。

10、優(yōu)選的，所述安裝基座頂部放置有減振墊，所述減振墊位于安裝基座與鐵軌本體之間，且所述減振墊與鐵軌本體貼合，所述安裝基座頂部安裝有若干個(gè)對(duì)鐵軌本體進(jìn)行固定的扣件。

11、優(yōu)選的，所述加固結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)滑動(dòng)連接于安裝基座表面的加固架，所述加固架內(nèi)部可拆卸安裝有加固板，所述加固板上固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊選擇性與靠近的鐵軌本體貼合，所述加固架上固定連接有若干組限位罩。

12、優(yōu)選的，所述第一活動(dòng)塊上固定連接有第一連接桿，所述第一連接桿滑動(dòng)連接于第二套筒，所述第一連接桿外壁的兩側(cè)均固定連接有限位桿，所述限位桿滑動(dòng)連接于靠近的限位罩，所述限位桿上固定連接有防脫塊。

13、優(yōu)選的，所述限位結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)固定連接于安裝基座頂部的立板，所述立板側(cè)面固定連接有安裝套筒，所述安裝套筒內(nèi)部滑動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿與靠近的加固架固定連接。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種地鐵上蓋減振降噪裝置，具備以下

15、有益效果：

16、1、該地鐵上蓋減振降噪裝置，其核心在于精密設(shè)計(jì)的緩沖減振結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)直接對(duì)鐵軌本體形成穩(wěn)固支撐，當(dāng)?shù)罔F列車(chē)沿鐵軌本體表面高速運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)載荷作用于鐵軌，通過(guò)精心配置的支撐結(jié)構(gòu)與安裝結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用，有效傳導(dǎo)至第二連接桿，這一過(guò)程中，第二連接桿作為關(guān)鍵傳動(dòng)部件，對(duì)第二活動(dòng)塊施加壓力，進(jìn)而觸發(fā)減振機(jī)制，即第一空腔內(nèi)的高性能阻尼液在受壓狀態(tài)下，通過(guò)精細(xì)設(shè)計(jì)的流道被強(qiáng)制壓入第二空腔，此過(guò)程中，阻尼液的粘滯性特性充分發(fā)揮，在封閉系統(tǒng)內(nèi)形成顯著的阻尼效應(yīng)，有效吸收并耗散振動(dòng)能量，同時(shí)，隨著阻尼液的移動(dòng)，第一活動(dòng)塊受到相應(yīng)的反作用力，進(jìn)而對(duì)第三空腔內(nèi)預(yù)充的高壓氮?dú)膺M(jìn)行壓縮，高壓氮?dú)庾鳛閺椥越橘|(zhì)，不僅增強(qiáng)了減振系統(tǒng)的響應(yīng)速度，還通過(guò)其可壓縮性進(jìn)一步緩沖了振動(dòng)沖擊，形成了多級(jí)減振效果，這一綜合作用機(jī)制顯著降低了地鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音，為周邊環(huán)境提供了更加寧?kù)o舒適的空間，且施工便捷，減少了施工周期和成本，為地鐵系統(tǒng)的快速升級(jí)與改造提供了便利條件。

17、2、該地鐵上蓋減振降噪裝置，通過(guò)精妙集成的第一推動(dòng)結(jié)構(gòu)與加固結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)振動(dòng)能量的多級(jí)吸收與分散，具體而言，當(dāng)?shù)诙涨粌?nèi)的阻尼液在受到擠壓后，其粘滯阻力推動(dòng)第一活動(dòng)塊沿預(yù)設(shè)路徑移動(dòng)，這一過(guò)程中，第一活動(dòng)塊借助第一連接桿這一高效傳動(dòng)元件，將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為加固架的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，使其逐漸遠(yuǎn)離第一旋轉(zhuǎn)塊的初始位置，隨著加固架的位移，其末端安裝的橡膠墊逐漸逼近并最終與鐵軌本體表面形成緊密且均勻的接觸，橡膠墊作為高彈性、高阻尼材料，不僅能夠有效吸收殘余振動(dòng)能量，還通過(guò)其良好的貼合性，對(duì)鐵軌本體實(shí)施了精準(zhǔn)的限位固定，有效防止了鐵軌在振動(dòng)過(guò)程中發(fā)生不必要的位移或晃動(dòng)，此設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了裝置對(duì)鐵軌本體的支撐穩(wěn)定性，還通過(guò)橡膠墊的彈性緩沖作用，進(jìn)一步提升了減振效果，減少了振動(dòng)傳遞至周?chē)h(huán)境的幅度，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵運(yùn)行噪音與振動(dòng)的雙重抑制。

18、3、該地鐵上蓋減振降噪裝置，通過(guò)將第一套筒的直徑設(shè)置為大于第二套筒的直徑，當(dāng)?shù)诙顒?dòng)塊在第一套筒內(nèi)部因受力而朝向第一旋轉(zhuǎn)塊移動(dòng)時(shí)，這一直徑差異導(dǎo)致力學(xué)杠桿效應(yīng)的產(chǎn)生，使得第一活動(dòng)塊在第二套筒內(nèi)的相對(duì)移動(dòng)速度加快，相較于第二活動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)更為迅速，這一設(shè)計(jì)精妙之處在于，它能夠促使兩個(gè)加固架提前與鐵軌本體表面接觸，形成初步且有效的限位固定，從而在振動(dòng)發(fā)生的初始階段就提供穩(wěn)定的支撐，顯著增強(qiáng)了裝置的安全性能。

19、4、該地鐵上蓋減振降噪裝置，通過(guò)設(shè)置限位罩，當(dāng)支撐板通過(guò)第二連接桿擠壓第二活動(dòng)塊，使得第二活動(dòng)塊在第一套筒內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，隨著第二連接桿角度發(fā)生變化，第一旋轉(zhuǎn)塊也能同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由于限位桿滑動(dòng)連接于限位罩內(nèi)部，保證第一連接桿能正常推動(dòng)加固架和橡膠墊進(jìn)行移動(dòng)。