本發(fā)明屬于鐵路維修中無砟軌道板破除更換的，具體涉及一種自動(dòng)鑿除雙塊式無砟軌道板的裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著鐵路交通的快速發(fā)展，無砟軌道由于其平穩(wěn)性和耐久性逐漸成為鐵路建設(shè)的首選。無砟軌道通過消除傳統(tǒng)道砟鋪設(shè)技術(shù)，提供了更穩(wěn)定、更持久的軌道基礎(chǔ)，適用于高速鐵路和重載鐵路。特別是雙塊式無砟軌道因其施工便捷、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和適應(yīng)性強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用。然而，雙塊式無砟軌道在長期使用過程中，可能由于自然磨損、環(huán)境影響及列車運(yùn)行中的機(jī)械應(yīng)力等原因需要進(jìn)行更換或維修。

2、現(xiàn)有的軌道板鑿除方式主要依賴人工操作，通常使用手動(dòng)工具如氣動(dòng)錘、電錘或撬杠進(jìn)行鑿除。這種方法存在明顯的不足。首先，人工操作效率極低，尤其在長距離軌道維修過程中，手動(dòng)鑿除速度慢，顯著影響整體施工進(jìn)度。其次，鑿除軌道板是體力密集型工作，長時(shí)間高強(qiáng)度作業(yè)對工人的體力和耐力要求極高，容易導(dǎo)致工人疲勞、受傷，甚至誘發(fā)職業(yè)病。此外，人工操作過程中，工人需要在軌道旁長時(shí)間工作，面臨較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，包括機(jī)械傷害、意外摔倒及遭遇運(yùn)行列車的威脅。最后，人工操作的鑿除質(zhì)量不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)鑿除不徹底或過度鑿除的情況，影響后續(xù)軌道板的更換和軌道整體的穩(wěn)定性。

3、因此，亟需一種高效、自動(dòng)化程度高的鑿除裝置，以提高工作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少人為誤差和安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提出，其目的是提供一種自動(dòng)鑿除雙塊式無砟軌道板的裝置。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種自動(dòng)鑿除雙塊式無砟軌道板的裝置，包括上端安裝有多個(gè)緩沖組件的橫向?qū)к?，各所述緩沖組件通過升降氣缸與軌行車連接，于所述橫向?qū)к壣习惭b有至少一個(gè)移動(dòng)式多頭鑿除單元，所述移動(dòng)式多頭鑿除單元包括裝配于橫向?qū)к壣喜⒖裳貦M向?qū)к壍膶?dǎo)向運(yùn)動(dòng)的走行件，所述走行件通過傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與裝配座連接，于所述裝配座上安裝有多個(gè)可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘。

3、更進(jìn)一步的，所述緩沖組件包括下端可拆卸安裝于橫向?qū)к壣隙嗣嫔系木彌_套，緩沖桿的下端由緩沖套的上端伸入緩沖套內(nèi)，于所述緩沖桿外套裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的兩端分別與緩沖桿的上端和緩沖套的上端連接固定。

4、更進(jìn)一步的，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與走行件可拆卸連接的第一連接座，于所述第一連接座的下端構(gòu)造有第一連接耳，于第一連接座的下方設(shè)置有第二連接座，于所述第二連接座的上端構(gòu)造有第二連接耳，所述第一連接耳與第二連接耳通過連接軸樞接，且連接軸與第一連接耳轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接軸與第二連接耳固定連接，于第一連接座上固定安裝有第一動(dòng)力電機(jī)，所述第一動(dòng)力電機(jī)的輸出軸與連接軸的一端同軸連接，所述第二連接座與裝配座連接。

5、更進(jìn)一步的，所述可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘包括上端由錘筒的下端伸入錘筒的錘桿，所述錘桿與錘筒的軸線重合，于錘桿的下端可拆卸連接有錘體，于錘桿位于錘筒內(nèi)的部位上構(gòu)造有沿其徑向向外延伸的活塞，所述活塞將錘筒的內(nèi)腔分隔為上腔室和下腔室，于所述上腔室內(nèi)裝配有連接彈簧，于錘筒的上端可拆卸連接有上端蓋，所述連接彈簧的兩端分別與活塞和上端蓋連接，且上腔室與氣源連通。

6、更進(jìn)一步的，于所述可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘的上部構(gòu)造有氣動(dòng)豎向調(diào)節(jié)組件，所述氣動(dòng)豎向調(diào)節(jié)組件的輸出端與錘桿的上端連接。

7、更進(jìn)一步的，所述氣動(dòng)豎向調(diào)節(jié)組件包括下端由上端蓋的中心處活動(dòng)伸入上腔室的驅(qū)動(dòng)桿，于所述驅(qū)動(dòng)桿的下端構(gòu)造有盤狀推塊，于驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)構(gòu)造有與外界連通的第一氣道，所述第一氣道與構(gòu)造于錘桿上端的第二氣道連通，于盤狀推塊靠近錘桿處構(gòu)造有環(huán)形氣道，環(huán)形氣道與上腔室連通，且當(dāng)錘桿的上端與盤狀推塊的下端相抵時(shí)，第一氣道、第二氣道、環(huán)形氣道及上腔室連通；于驅(qū)動(dòng)桿的上部位置處構(gòu)造有排氣接頭，所述排氣接頭具有與第一氣道連通的第三氣道，驅(qū)動(dòng)桿與豎向驅(qū)動(dòng)件連接。

8、更進(jìn)一步的，所述豎向驅(qū)動(dòng)件包括下端與上端蓋連接的連接套，傳動(dòng)桿的下端由連接套的上端伸入至連接套內(nèi)，于連接套內(nèi)裝配有固定彈簧，所述固定彈簧的兩端分別與連接套的下端和傳動(dòng)桿的下端連接，所述傳動(dòng)桿的上部通過連接板與驅(qū)動(dòng)桿的上部連接，于傳動(dòng)桿內(nèi)構(gòu)造有第四氣道，所述第四氣道將氣源與連接套的內(nèi)腔連通。

9、更進(jìn)一步的，所述裝配座包括多根依次連接固定的鏈節(jié)，這些鏈節(jié)連接成圓形或者扇形，且這些鏈節(jié)安裝固定在盤狀座體，于各所述鏈節(jié)上連接有沿盤狀座體的徑向向外延伸的條狀座體，于各所述條狀座體上開設(shè)有沿其長度方向延伸的滑動(dòng)槽，于各可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘上安裝有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊滑動(dòng)裝配于相對應(yīng)的滑動(dòng)槽內(nèi)，于裝配座與可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘之間裝配有張合驅(qū)動(dòng)組件。

10、更進(jìn)一步的，所述張合驅(qū)動(dòng)組件包括上端與傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下端連接的第一驅(qū)動(dòng)氣缸，所述第一驅(qū)動(dòng)氣缸的第一氣缸桿與鉸接座連接，于所述鉸接座上沿其周向間隔鉸接有多根鉸接桿，各所述鉸接桿遠(yuǎn)離鉸接座的一端與相對應(yīng)的可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘鉸接。

11、更進(jìn)一步的，所述裝配座包括上端通過第二驅(qū)動(dòng)氣缸與傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的板狀座體，多個(gè)可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘并排安裝于板狀座體上；所述第二驅(qū)動(dòng)氣缸的第二氣缸桿通過轉(zhuǎn)接座與第二動(dòng)力電機(jī)連接，于板狀座體上固定有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與第二氣缸桿同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，于第二動(dòng)力電機(jī)的輸出軸上同軸裝配有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相互嚙合。

12、本發(fā)明的有益效果如下：

13、本發(fā)明通過軌行車在軌道上行走，實(shí)現(xiàn)對軌道板進(jìn)行連續(xù)鑿除作業(yè)的目的；具體的鑿除作業(yè)為，軌行車運(yùn)動(dòng)至預(yù)定鑿除的區(qū)域處，控制升降氣缸驅(qū)動(dòng)橫向?qū)к壪蛳逻\(yùn)動(dòng)一段距離，使得各個(gè)移動(dòng)式多頭鑿除單元的下端靠近軌道板的上端面，之后控制移動(dòng)式多頭鑿除單元?jiǎng)幼?，對軌道板進(jìn)行鑿除；而且在鑿除的過程中，可根據(jù)需求控制傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相對應(yīng)的移動(dòng)式多頭鑿除單元傾斜，使得該傾角下移動(dòng)式多頭鑿除單元對相應(yīng)位置處的軌道板鑿除效率更高。

14、本發(fā)明通過走行件來控制移動(dòng)式多頭鑿除單元沿橫向?qū)к夁\(yùn)動(dòng)，使得移動(dòng)式多頭鑿除單元能夠?qū)壍腊宀煌恢锰庍M(jìn)行鑿除作業(yè)，避免出現(xiàn)鑿除死角的情況。

15、本發(fā)明采用了多個(gè)緩沖組件，使得這些緩沖組件能夠緩沖移動(dòng)式多頭鑿除單元鑿除過程中所產(chǎn)生的反作用力，避免移動(dòng)式多頭鑿除單元出現(xiàn)損傷的情況，提高了移動(dòng)式多頭鑿除單元的使用壽命。

16、本發(fā)明由于移動(dòng)式多頭鑿除單元采用了多個(gè)可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘，可根據(jù)這些可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘布置位置，和/或調(diào)整這些可調(diào)式氣動(dòng)鑿除錘的相互之間的距離，進(jìn)而能夠有針對性地對軌道板進(jìn)行局部的點(diǎn)破碎或者線破碎或者面破碎，即軌道板難破碎的區(qū)域用點(diǎn)破碎，軌道板較易破碎的區(qū)域用線破碎或者面破碎。

17、本發(fā)明通過自動(dòng)化的方式來代替人工操作，大幅度地提升了軌道板鑿除的速度和效率，顯著縮短了施工周期。而且本發(fā)明減少了工人的體力勞動(dòng)，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作環(huán)境的安全性，減少了工人在軌道旁長時(shí)間工作的需要，降低了機(jī)械傷害和交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。移動(dòng)式多頭鑿除單元能夠被精確地控制，確保了鑿除過程的一致性和穩(wěn)定性，避免了因人工操作導(dǎo)致的鑿除不徹底或過度鑿除的問題。

18、本發(fā)明能夠根據(jù)軌道板的具體情況進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，適用于不同規(guī)格和材質(zhì)的軌道板，提高了設(shè)備的通用性和經(jīng)濟(jì)效益。

19、本發(fā)明具備高精度、高效率的鑿除能力，并能夠適應(yīng)不同規(guī)格和材質(zhì)的軌道板，從而提高了軌道維修和更換的整體效率，減少了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了施工安全性，減少了人為誤差和安全隱患，確保了鑿除過程的精度和質(zhì)量。