用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁的船撞保護技術(shù)，尤其涉及用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，大量跨海、跨江、跨河橋梁不斷興建。而這種橋梁本身所處的江、河、湖、海域大都是繁忙的航道，其水流、波濤、風浪等情況復雜，橋梁不可避免地承擔著一定的船舶碰撞的風險。在非狀況下，船舶碰擦或撞擊橋梁的橋墩或橋架時，具有一定速度的船舶的動量很大，按照動量定理:mVl-mV2=F At,At是瞬間，因而其撞擊力是巨大的，毀損橋梁時有發(fā)生。
[0003]目前，在江河湖海的橋梁的橋洞大多數(shù)是弓形的，船只過往橋洞時，船只偏航撞到橋墩，或船只頂部高出橋梁的凈高，與橋架發(fā)生碰撞；碰撞橋梁是由以下因素影響:潮夕的不確定性；潮水的變化；水流的變動；航道的變化；風浪天氣的變幻；船舶技術(shù)狀況及偽規(guī)操作；船員素質(zhì)低、駕駛?cè)藛T安全意識和情緒等非狀態(tài)下航行，出現(xiàn)船只正插、正撞、側(cè)碰、側(cè)撞、偏轉(zhuǎn)撞擊，因此橋梁必須設(shè)置防撞裝置，保護橋梁的安全。
[0004]船只過往橋洞時，因某些原因，使船只行駛發(fā)生了偏移或偏轉(zhuǎn)，使船撞橋梁的橋架。所以在重要的橋梁的橋架必需設(shè)置導航糾偏的限高防撞的防撞裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置，它能有效地防護船只撞擊橋梁，對防撞裝置內(nèi)側(cè)的橋梁橋墩或橋架起到保護作用，并要求防撞裝置堅固耐用，容易安裝施工，容易維護保養(yǎng)及修理。
[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置，其特征在于:包括設(shè)置在橋梁橋墩或橋梁橋基的前、后區(qū)域的墩臺或基臺，在墩臺或基臺上設(shè)置防撞的導航架，其中，墩臺或基臺由樁基與承臺組成，防撞的導航架安裝在承臺上。
[0007]上述防撞的導航架由導航構(gòu)架和導航頭部組成，其中，導航構(gòu)架是貫穿于橋洞的航道側(cè)，導航頭部是導航架位于航道側(cè)邊呈現(xiàn)向外擴張的流線形的頭部或?qū)Ш郊芪挥诤降纻?cè)邊呈現(xiàn)向外擴張的斜面的頭部。
[0008]流線形的頭部常用于輪船、火車、汽車、飛機的頭部，本方案將流線形的頭部應用于導航構(gòu)架的頭部結(jié)構(gòu)，當船撞防撞構(gòu)架的流線形頭部時，產(chǎn)生切向分力，使船只離開橋墩，向航道中移動，起到有效的導航作用；
[0009]在機床行業(yè):機床上的導軌常采用一側(cè)或二側(cè)為斜面的導軌，本方案將斜面的頭部應用于導航構(gòu)架的頭部結(jié)構(gòu)，起到有效的導航作用。
[0010]上述的防撞的導航架可以直接套裝在柱形承臺上，也可以通過連接部件安裝在承臺上。
[0011]上述處于墩臺或基臺的承臺上的防撞的導航架部分設(shè)有導航架的重平衡裝置，
[0012]上述導航架的重平衡裝置是由導航架的平衡架、重錘、平衡索及吊塔組成的重錘式的重平衡裝置。
[0013]上述導航架的重平衡裝置是由導航架的平衡架、液壓平衡油缸、平衡索及吊塔組成的液壓平衡油缸式的重平衡裝置。
[0014]在上述的墩臺或基臺的航道側(cè)，設(shè)置包括支架和支承的用于托舉導航架的輔助支承。
[0015]在上述的墩臺或基臺的承臺上安裝著直線移動機構(gòu)，防撞的導航架是通過直線移動機構(gòu)與墩臺或基臺的的承臺連接，并在直線移動機構(gòu)的前后方，在承臺上安裝著緩沖裝置，導航架的端部或直線移動機構(gòu)的移動部件的前后端與緩沖裝置連接或接洽，緩沖裝置既在導航架受撞時，接受船撞的撞擊能，又在導航架導航，使船只離開后，在緩沖裝置的反作用下，導航架回位。
[0016]上述直線移動機構(gòu)是由拖板或滑塊與直線的導軌組成的直線導軌移動機構(gòu)，或是由拖板或滑塊與直線的滑槽組成的直線滑槽移動機構(gòu)。
[0017]處于橋梁橋墩或橋梁橋基的前后區(qū)域的防撞的導航架部位上，設(shè)置平行于橋架的限高防撞架，該限高防撞架的凈高與橋架凈高等高，限高防撞架的底面的形狀與橋架的底面的形狀相符。
[0018]上述限高防撞架的外側(cè)布設(shè)著輔助緩沖器或緩沖件，設(shè)置在橋梁航道二側(cè)的導航架上的限高防撞架由繩或索或網(wǎng)或鏈或帶等柔性連接裝置連接。
[0019]在上述導航架的側(cè)邊或周邊布設(shè)著緩沖器或緩沖件。
[0020]在上述導航架的航道側(cè)邊布設(shè)著導航消能的滾輪裝置。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:設(shè)置在橋梁橋墩或橋基的前、后區(qū)域的墩臺或基臺，在墩臺或基臺上設(shè)置防撞的導航架，其中，墩臺或基臺由樁基與承臺組成，防撞的導航架安裝在承臺上，因?qū)Ш郊苡袑Ш降念^部，導航架可設(shè)重平衡裝置，在導航架上設(shè)置限高的防船撞橋架的防撞架，在導航架的航道側(cè)邊布設(shè)著導航消能的滾輪裝置，在墩臺或基臺的航道側(cè)可設(shè)輔助支承，支承懸臂的導航架和限高防撞架。當肇事船只高于橋架凈高，限高防撞架受船撞后，推動直線導軌上的拖板移動，壓縮緩沖裝置作功，消耗船撞能，船只減速、停泊，從而保護了橋架，船只停止船撞后，限高防撞架和拖板在緩沖裝置的回位力的作用下，導航架回位；當肇事船只低于橋架凈高，偏航時，撞到導航架的航道側(cè)邊的向外擴張的流線形的頭部時，船只受到導引，糾正航向，進入航道；導航架的航道側(cè)邊布設(shè)著導航消能的滾輪裝置，能高效地糾偏船只的航向和船只在橋洞內(nèi)的偏轉(zhuǎn)，使船只航行在中間航道，此技術(shù)既防撞保護橋架、橋墩，又防撞保護船只與船工。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明實施例1是一例用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置；
[0023]圖2為本發(fā)明實施例2是另一例用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置；
[0024]圖3為本發(fā)明實施例3是又一例用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置；
[0025]圖4為本發(fā)明實施例3是再一例用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置；
[0026]圖5為本發(fā)明實施例3是用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置的簡易例。
[0027]圖中:1、橋架，2、橋墩或橋基，3、墩臺或基臺，31、樁基，32承臺，4、防撞的導航架，41、導航頭部，42、導航構(gòu)架，43、滾輪裝置，44、緩沖器或緩沖件，5、直線移動機構(gòu)，51、拖板或滑塊，52、直線導軌或直線滑槽，6、緩沖裝置，7、重平衡裝置，71、重錘或液壓平衡油缸，72、平衡索，73、吊塔，74、平衡架，8、輔助支承，81、支架，82、支承，9、限高防撞架，91、柔性連接裝置，92、輔助緩沖器或輔助緩沖件。
[0028]以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0029]實施例一:
[0030]如圖1所示，是一例用于弓形橋洞的橋梁的防撞裝置，是一款跨越沿海江面的橋梁，該橋梁設(shè)有中間主航道，在主航道二側(cè)設(shè)有橋墩2和主航道上方設(shè)有弓形的橋梁橋架1，在主航道橋墩2的前后區(qū)域，設(shè)置由樁基31和承臺32組成的墩臺3，在承臺32上設(shè)置防撞的導航架4，導航架4由具有流線形的導航頭部41和貫穿于橋洞的航道側(cè)的導航構(gòu)架42組成，可在導航架4的側(cè)邊或周邊布設(shè)著緩沖器44或緩沖件44，可在導航架4的導航頭部41上設(shè)置由重錘71、平衡索72、吊塔73及平衡架74組成的重錘式的重平衡裝置7，用于懸臂的導航架4的重平衡，可在橋墩2的前后區(qū)域的墩臺3的航道側(cè)設(shè)置包括支架81和支承82的輔助支承8，輔助支承8用于支承懸臂著的導航架4，上述基本形成了弓形橋洞的橋梁的導航的防撞裝置。如果在承臺32上安裝著直線移動導軌5，直線移動導軌5包括直線導軌51和拖板或滑塊52，導航架4的導航頭部41安裝在直線移動導軌5的拖板或滑塊52上，緩沖裝置6安裝在承臺32上，并置于直線移動導軌5的前后二頭。
[0031]當肇事船只偏航，撞到導航架4的流線形的導航頭部41，偏航船只在導航頭部41的導航斜面的導航下，糾正航向，船只撞擊導航架4，帶動拖板或滑塊52，在直線導軌51中移動，壓縮緩沖裝置6，作功，船只減速，進入航道，船只離開導航架4，在緩沖裝置6的反作用下，導航架4回位。
[0032]實施例二:
[0033]如圖2所示，是