用于調節(jié)筑路機的內(nèi)燃機的轉速的方法和用于該方法的筑路機的制作方法
【專利說明】用于調節(jié)筑路機的內(nèi)燃機的轉速的方法和用于該方法的筑路機
[0001]本發(fā)明涉及一種按權利要求1前序部分所述的用于調節(jié)筑路機的內(nèi)燃機的轉速的方法和一種具有按權利要求7前序部分所述的具有內(nèi)燃機的筑路機。
[0002]從DE 39 11 401 Cl中已知，在攤鋪機的實踐中，試駕員手動地調整轉速。在運輸和轉移行駛時，主要為行駛驅動器消耗柴油發(fā)動機的功率。由駕駛員通過柴油發(fā)動機的轉速的連續(xù)調節(jié)考慮不同的行駛狀況。當然對于鋪筑工作運行，柴油發(fā)動機以額定轉速運行。駕駛員一般不進行調節(jié)，因為他不知道實際的功率需求并且必須避免在中斷期間需要的工作設備未供給以所需的功率。環(huán)境被噪音和廢氣不必要地破壞。此外，燃料也被不必要地浪費。
[0003]為了在攤鋪機的運行中減小環(huán)境破壞和燃料消耗，而未對駕駛員的注意力要求，從DE 39 11 401 Cl中已知，柴油發(fā)動機的轉速在鋪筑行駛運行中斷期間與工作設備的功率需求自動地匹配。該匹配在此這樣地進行，使得根據(jù)當前功率需求可以調節(jié)在額定轉速和空轉轉速的兩個極限值之間的中間轉速值。轉速通過調節(jié)裝置與當前功率需求匹配。在鋪筑-行駛運行中斷中或之后借助調節(jié)裝置立即匹配轉速，而無需駕駛員對此的影響。在鋪筑-行駛運行期間，柴油發(fā)動機的轉速可以加速至額定轉速并且保持不變。由噪音或廢氣對環(huán)境的影響被明顯減少。
[0004]從WO 2010/006759A1中已知，為了鋪筑路面特別是攤鋪機的行駛驅動器，打夯機緣板和/或振動器的驅動器以恒定轉速或頻率運行，以便由攤鋪機攤鋪的路面不變樣。若為此目的內(nèi)燃機以恒定的轉速運行，當然內(nèi)燃機經(jīng)常產(chǎn)生過多的能量。為了經(jīng)濟地運行攤鋪機，提高或降低內(nèi)燃機的轉速，使得將對于鋪筑情況需要用于保持轉速或頻率恒定的能量輸入該待保持恒定的驅動器。例如用于運輸路面材料的輸送機和分料蝸桿的另外驅動器可以隨著內(nèi)燃機轉速的變化而改變，因為它不會對所鋪筑的路面造成影響。測量待保持恒定的驅動器的功率需求并且為此通過調節(jié)裝置改變內(nèi)燃機的轉速，使得它產(chǎn)生用以補償待恒定的驅動器的改變的能量需求的能量。在此缺點是，與負載有關的、內(nèi)燃機的轉速的變化通過至少一個驅動器保持幾乎恒定而確定。內(nèi)燃機的轉速的提高或降低取決于需要多少能量，以便在變化的載荷中，例如上升或下降的落差中，待保持恒定的驅動器保持至少近似恒定。攤鋪機的內(nèi)燃機也在此經(jīng)常產(chǎn)生過多能量，因為至少一個待保持近似恒定的驅動器的預設不利地限制與負載有關的、內(nèi)燃機的調節(jié)轉速。
[0005]因此，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種用于調節(jié)筑路機的內(nèi)燃機的轉速的方法和一種用于該方法的筑路機，它們允許筑路機經(jīng)濟的運行。
[0006]該技術問題通過權利要求1和7的特征解決。
[0007]由此提供了一種方法和一種筑路機，其中，在鋪筑工作運行中使內(nèi)燃機的轉速與有源工作設備的各當前功率需求自動地匹配。內(nèi)燃機的轉速調節(jié)為這樣的轉速，在該轉速時用于驅動液壓馬達的恒流泵的剩余體積流減小。這種減小優(yōu)選是這樣的最小化，使得各個最高負載的工作設備的剩余體積流、即在該處流動的用于驅動的最大體積流幾乎為零。
[0008]各當前最高的所需體積流可以用作相對于內(nèi)燃機額定轉速可實現(xiàn)的轉速減小的量度。因此，內(nèi)燃機形成可通過調節(jié)其轉速來控制的實際流量調節(jié)器。發(fā)動機功率一般在較大的轉速范圍內(nèi)是恒定的，因此可以改變轉速。
[0009]行駛驅動器通過可獨立自主地調節(jié)的液壓泵供給。鋪筑速度可與是否完全地或僅部分地利用與負載有關的節(jié)能度匹配。
[0010]流量控制閥與恒流泵結合的使用獲得比使用調節(jié)泵更廉價的解決方案。恒流泵總是產(chǎn)生全部的體積流，因此不需要的剩余體積流必須通過閥導出。但按本發(fā)明，在此產(chǎn)生的損耗減小了，因此通過按本發(fā)明的能量優(yōu)化措施克服了該缺點。
[0011]優(yōu)選地，有源工作設備的流量控制閥連接在控制裝置上，該控制裝置與負載有關地改變剩余體積流，其中，通過調節(jié)內(nèi)燃機轉速可以將最高體積流變化為接近零的剩余體積流。然后，相關的流量控制閥例如是完全打開的。
[0012]本發(fā)明的其它設計方案從下列的說明和從屬權利要求中得知。
[0013]下面根據(jù)附圖中所示的實施例進一步闡述本發(fā)明。
[0014]圖1示出用于調節(jié)筑路機的內(nèi)燃機的轉速的方框圖。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明涉及一種用于調節(jié)筑路機，尤其是攤鋪機、路面銑刨機等的內(nèi)燃機I的轉速的方法，該筑路機除了行駛驅動器2外還具有連接在內(nèi)燃機I上的用于驅動工作設備的液壓馬達3。在攤鋪機中，工作設備例如包括打夯機緣板、鋪筑板的振動裝置、用于待攤鋪的材料的輸送帶和分料蝸桿，它們還可以設計成多件式或多次提供。
[0016]內(nèi)燃機I的轉速可以根據(jù)工作設備的當前功率需求調節(jié)，為此，內(nèi)燃機I具有轉速調節(jié)裝置4。
[0017]液壓馬達3通過使用恒流泵5運行。恒流泵5總是產(chǎn)生用于內(nèi)燃機的確定轉速的全部體積流。恒定的體積流的高度通過內(nèi)燃機I的轉速調節(jié)。
[0018]因為恒流泵5總是產(chǎn)生全部體積流，所以對于各個待供給的液壓馬達3不需要的剩余體積流通過流量控制閥6導出。根據(jù)筑路機的鋪筑工作運行，用于有源工作設備的液壓馬達3的流量控制閥6的當前待導出的剩余體積流現(xiàn)在按本發(fā)明被減小，為此，內(nèi)燃機I的轉速在鋪筑工作運行期間自動地匹配。內(nèi)燃機I的轉速的提高或減小使得恒流泵5的體積流增大或減小。因此，通過調節(jié)內(nèi)燃機I的轉速，恒流泵5的體積流這樣改變，從而能量優(yōu)化地影響恒流泵5的剩余體積流。因此在鋪筑工作運行中，內(nèi)燃機I不再以額定轉速運行，而是以與負載有關地調節(jié)形成并且與有源工作設備的功率需求有關的轉速運行。功率需求或能量需求在此尤其是體積或轉速需求。
[0019]為此設置控制裝置7，該控制裝置通過轉速信號線路8對內(nèi)燃機I的轉速進行匹配。
[0020]匹配優(yōu)選這樣地進行，使得當前最高負載的并且隨即具有最小的剩余體積流的工作設備的液壓馬達3的流量控制閥6預設用于內(nèi)燃機I的轉速調節(jié)的轉速信號的調整設置。因此，能量優(yōu)化可以通過內(nèi)燃機I的轉速調節(jié)進行，直至至少一個尤其是最小的剩余體積流接近零為止。其余的剩余體積流強制地隨著該調節(jié)量變化并且同樣被減小。因為用于不同的工作設備的液壓馬達3的能量需求在鋪筑工作運行中是不同的，所以剩余流減小的量同樣是不同的?？刂蒲b置7通過控制線路9調節(jié)流量控制閥6。
[0021]多個液壓馬達3的流量控制閥6的剩余體積流的減小可以按照主從結構方式連接，由此作為主動裝置的當前最高負載的工作設