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      復(fù)合鐵路軌枕的制作方法_4

      文檔序號(hào):9221254閱讀:來源:國(guó)知局
      oh緊固系統(tǒng)”或“Schwihag緊固系統(tǒng)”等),雖然該復(fù)合鐵路軌枕未完全由鋼筋混凝土組成,并且本發(fā)明的復(fù)合鐵路軌枕有利地用在高速和/或重載線路,其中車速甚至超過250公里/小時(shí),軌距等于1435毫米。
      [0170]因此,與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的復(fù)合鐵路軌枕的一些創(chuàng)新特征在于:
      [0171]?外覆蓋殼體由塑性材料制成,優(yōu)選地塑料和從EoLT(廢舊輪胎)得到的再生橡膠的混合物;
      [0172]*外覆蓋殼體的上外表面具有一對(duì)具有特定形狀和設(shè)計(jì)的成組槽,所述槽用于接收在直接鋪設(shè)鋼軌情況下的“W”型彈性緊固系統(tǒng)(通常已知為專業(yè)術(shù)語(yǔ)SKL14 “Vossloh”, “Schwihag” 緊固系統(tǒng)等);
      [0173].成形結(jié)構(gòu)芯體的特定結(jié)構(gòu)、形狀和設(shè)計(jì),所述成形結(jié)構(gòu)芯體被設(shè)計(jì)為接收旨在生產(chǎn)電力和將所述電力聯(lián)網(wǎng)的壓電系統(tǒng);
      [0174]*外覆蓋殼體的特定結(jié)構(gòu)、形狀和設(shè)計(jì),所述外覆蓋殼體被設(shè)計(jì)為容納設(shè)有集成的衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)的軌下板。
      [0175]與相似應(yīng)用(旨在高速線路)的鐵路軌枕(如所述的由預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制成)相比,本發(fā)明的復(fù)合鐵路軌枕暗示著急劇減小道砟粉碎化并且大大增加抵抗因列車經(jīng)過而軌道橫向移位的能力。
      [0176]本發(fā)明的復(fù)合鐵路軌枕還涉及在建設(shè)、更換和維護(hù)期間的快速組裝和高速安裝,這是因?yàn)樵诠S中預(yù)組裝了鋼軌緊固系統(tǒng)。
      [0177]最后,清楚的是,可以對(duì)相關(guān)的復(fù)合鐵路軌枕進(jìn)行多項(xiàng)其他改變,而不脫離本文中表達(dá)的創(chuàng)新構(gòu)思的新穎本質(zhì)的原則,因?yàn)榍宄氖?,在本發(fā)明的實(shí)際實(shí)施方式中,所示細(xì)節(jié)的材料、形狀和尺寸可以根據(jù)需要進(jìn)行改變,并且用其他技術(shù)等同物進(jìn)行替換。
      [0178]在權(quán)利要求中提到的構(gòu)造特征和技術(shù)伴隨有參考數(shù)字和標(biāo)記的地方,以增加權(quán)利要求本身的可理解性作為唯一目的引入了那些參考標(biāo)記,因此所述參考標(biāo)記對(duì)有這些參考標(biāo)記僅以舉例的方式所表示的每個(gè)元件的解釋不具有限制作用。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種復(fù)合鐵路軌枕(I ;50 ;100),該復(fù)合鐵路軌枕包括: 一外覆蓋殼體(2 ;51 ;101),所述外覆蓋殼體由復(fù)合塑性材料制成; 一成形結(jié)構(gòu)芯體(3 ;52 ; 102),所述成形結(jié)構(gòu)芯體由至少包括容納在所述外覆蓋殼體(2 ;51 ;510 ;101)內(nèi)的混凝土的材料制成, 其特征在于,所述外覆蓋殼體(2 ;51 ;510 ;101)在上外表面(2a ;51a ;101a)中具有分開且對(duì)置的兩組槽(4 ;53),所述分開且對(duì)置的兩組槽適于接收屬于預(yù)組裝的彈性緊固系統(tǒng)(64)的有角的引導(dǎo)板(G),所述彈性緊固系統(tǒng)用于將兩個(gè)對(duì)應(yīng)的鋼軌(R)與所述復(fù)合鐵路軌枕(I ;50 ; 100)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ;100),其特征在于,所述分開且對(duì)置的兩組槽(4 ;53)相對(duì)于所述外覆蓋殼體(2 ;51 ;101)的橫向?qū)ΨQ軸(Y)相互對(duì)稱地布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ; 100),其特征在于,所述復(fù)合塑性材料包括再生塑料和/或再生橡膠。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ; 100),其特征在于,所述再生橡膠包括由對(duì)車輛的廢舊輪胎進(jìn)行切碎而得到的碎片、纖維碎肩、顆?;蝾愃莆铩?.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的復(fù)合鐵路軌枕(50;100),其特征在于,所述成形結(jié)構(gòu)芯體(52 ;102)的所述材料包括鋼,所述鋼以埋入所述混凝土中的輪廓加強(qiáng)接合件(60)為形式,并且所述鋼以折疊的容納支撐板(59)為形式,所述輪廓加強(qiáng)接合件¢0)焊接至所述折疊的容納支撐板(59)。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的復(fù)合鐵路軌枕(50;100),其特征在于,所述成形結(jié)構(gòu)芯體(52 ;102)的所述材料包括塑料和再生橡膠的混合物,所述混合物以埋入所述混凝土中的一對(duì)復(fù)合成形塊(55,56 ;105,106)為形式,該對(duì)復(fù)合成形塊通過埋入所述混凝土中的一根或多根鋼筋(57)相互連接。7.根據(jù)引用權(quán)利要求5時(shí)的權(quán)利要求6所述的復(fù)合鐵路軌枕(50;100),其特征在于,每個(gè)所述輪廓加強(qiáng)接合件¢0)在側(cè)邊中的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)側(cè)邊中具有引導(dǎo)齒(62),所述引導(dǎo)齒裝配在形成于每個(gè)所述復(fù)合成形塊(55,56 ;105,106)的相對(duì)兩側(cè)中的至少一側(cè)中的豎直接合溝槽(63)中。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的復(fù)合鐵路軌枕(50;100),其特征在于,所述復(fù)合鐵路軌枕包括金屬增強(qiáng)板(58 ;108),所述金屬增強(qiáng)板穩(wěn)定地連接在所述成形結(jié)構(gòu)芯體(52 ;101)上方并且被容納在所述外覆蓋殼體(51 ;101)中。9.根據(jù)引用權(quán)利要求5時(shí)的權(quán)利要求8所述的復(fù)合鐵路軌枕(50;100),其特征在于,所述金屬增強(qiáng)板(58 ;108)具有多個(gè)貫通縫(65),所述多個(gè)貫通縫適于在將所述混凝土噴射入所述折疊的容納支撐板(59)時(shí)允許所述混凝土經(jīng)過。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的復(fù)合鐵路軌枕(50;100),其特征在于,所述外覆蓋殼體(51 ;510 ;101)的每個(gè)側(cè)表面具有S形形狀(51’),所述外覆蓋殼體的下表面(51b ;510b ;101b)具有網(wǎng)狀設(shè)計(jì)(51”),所述網(wǎng)狀設(shè)計(jì)適于增加和提高道砟和所述復(fù)合鐵路軌枕(50 ;100)之間的相互作用力,因而有助于增加抵抗在列車經(jīng)過期間鐵路軌道橫向移位的能力。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ;100),其特征在于,所述外覆蓋殼體(2 ;51 ;101)是組裝體,所述組裝體由通過連接系統(tǒng)(7 ;72)以及高強(qiáng)度膠結(jié)合起來的上部件(5 ;70)和下部件(6 ;71)組成。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的復(fù)合鐵路軌枕(50),其特征在于,所述外覆蓋殼體(510)是單體,所述單體適于在不存在接縫的情況下確保均勻覆蓋。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ; 100),其特征在于,所述復(fù)合鐵路軌枕包括壓電系統(tǒng)(103),所述壓電系統(tǒng)與所述成形結(jié)構(gòu)芯體(102)連接并且與所述外覆蓋殼體(101)的緊挨在所述鋼軌下方的內(nèi)表面直接接觸,所述壓電系統(tǒng)適于由因列車在軌道上經(jīng)過而施加在所述復(fù)合鐵路軌枕(I ;50 ;100)上的壓力致動(dòng),以產(chǎn)生電能并且通過電纜接線(111)將該電能傳遞到外部蓄電池,從而能在電網(wǎng)上獲得該電能。14.根據(jù)權(quán)利要求11引用權(quán)利要求6時(shí)的權(quán)利要求13所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ;100),其特征在于,所述壓電系統(tǒng)(103)包括容納在空腔(107)中的電觸頭(110),所述空腔(107)至少形成在所述復(fù)合材料成形塊(55,56 ;105,106)中的至少一個(gè)的上表面(105a;106a)中。15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50),其特征在于,所述復(fù)合鐵路軌枕包括衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)(115),所述衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)與所述外覆蓋殼體(2 ;51 ;101)連接,并且適于由因列車在軌道上經(jīng)過而施加在所述復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ;100)上的壓力致動(dòng)并且實(shí)時(shí)傳送至少以下數(shù)據(jù):列車速度、列車長(zhǎng)度、車廂數(shù)目、軌道狀態(tài)、兩連貫列車之間的距離以及兩對(duì)開列車之間的距離。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的復(fù)合鐵路軌枕(I;50 ;100),其特征在于,所述衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)(115)集成在容納在室(113)中的軌下板(114)中,所述室形成在所述外覆蓋殼體(2 ;51 ;101)的上表面(2a ;51a ;101a)中,所述軌下板通過接線電纜與外部信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接。17.一種鐵路軌道,該鐵路軌道包括: 一一對(duì)鋼軌(R),該一對(duì)鋼軌(R)平行并且相互間隔開預(yù)定軌距; 一多個(gè)復(fù)合鐵路軌枕(I ;50 ;100),所述多個(gè)復(fù)合鐵路軌枕連貫地以及相互間隔地布置,至少大部分布置在所述鋼軌之間,以使得限定相互平行且入射于由所述鋼軌限定的方向的線性方向,所述多個(gè)復(fù)合鐵路軌枕適于放置得更靠近基床,每個(gè)所述復(fù)合鐵路軌枕(I ;.50 ;100)包括: ?外覆蓋殼體(2 ;51 ;101),所述外覆蓋殼體由復(fù)合塑性材料制成; ?成形結(jié)構(gòu)芯體(3 ;52 ; 102),所述成形結(jié)構(gòu)芯體由至少包括容納在所述外 覆蓋殼體(2 ;51 ;101)內(nèi)的混凝土的材料制成, 一預(yù)組裝的彈性緊固系統(tǒng)¢4),該預(yù)組裝的彈性緊固系統(tǒng)將每根所述鋼軌與所述復(fù)合鐵路軌枕(I ;50 ; 100)連接, 其特征在于,所述外覆蓋殼體(2 ;51 ;101)在上外表面(2a ;51a ;101a)中具有分開且對(duì)置的兩組槽(4 ;53),所述分開且對(duì)置的兩組槽接收所述預(yù)組裝的彈性緊固系統(tǒng)¢4)的有角的引導(dǎo)板(G)。
      【專利摘要】一種復(fù)合鐵路軌枕(1;50;100)包括外覆蓋殼體(2;51;101)以及成形結(jié)構(gòu)芯體(3;52;102),所述外覆蓋殼體由復(fù)合塑性材料制成,所述成形結(jié)構(gòu)芯體由至少包括容納在所述外覆蓋殼體(2;51;510;101)內(nèi)的混凝土的材料制成,其中,所述外覆蓋殼體(2;51;510;101)在上外表面(2a;51a;101a)中具有分開且對(duì)置的兩組槽(4;53),所述分開且對(duì)置的兩組槽適于接收屬于預(yù)組裝的彈性緊固系統(tǒng)(64)的有角的引導(dǎo)板(G),所述彈性緊固系統(tǒng)(64)用于將兩個(gè)對(duì)應(yīng)的鋼軌(R)與所述鐵路軌枕(1;50;100)連接。
      【IPC分類】E01B3/44
      【公開號(hào)】CN104937170
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480005685
      【發(fā)明人】G·M·德里斯
      【申請(qǐng)人】格林瑞爾公司
      【公開日】2015年9月23日
      【申請(qǐng)日】2014年1月13日
      【公告號(hào)】CA2897375A1, EP2809846A1, EP2809846B1, US20150308051, WO2014108868A1
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