用于檢測軌道平順度的軌道車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道平順度檢測領(lǐng)域，尤其設(shè)計一種用于檢測軌道平順度的軌道車。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道平順度是指兩根鋼軌在豎直和水平方向與鋼軌理想位置的尺寸偏差，對運行的列車是一種外部激擾，是產(chǎn)生機車車輛震動的主要根源。軌道平順度檢測是機車車輛與軌道系統(tǒng)動力分析的重要資料，也是機車車輛、軌道設(shè)計、養(yǎng)護和質(zhì)量評估的重要手段。軌道的平順度，直接影響列車的安全平穩(wěn)運行，特別是高速鐵路行車，對軌道平順性的敏感更加強烈，要求也更高。必須對軌道的各種不平順進行嚴格管理，及時進行檢修，消除超限處所，使軌道經(jīng)常保持在平順和完整狀態(tài)，以確保列車按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)運行。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，例如GPJ-AOl軌道長波不平順激光檢測儀，它是北京拉特激光有限公司與上海鐵路局工務(wù)處合作研發(fā)的鐵路工務(wù)專用高精度激光檢測儀器，主要用于鐵道線路，尤其是道岔區(qū)、隧道等地段人工撥道作業(yè)。如圖1所示，GPJ-AOl軌道長波不平順激光檢測儀的工作原理是建立與軌道的軌頂軌向平行的一條10m的基準線，一次基準線測量10m范圍內(nèi)各測點的軌向與垂向偏差。基準線采用可見激光束。主要包括激光電子經(jīng)緯儀1，測量靶2，定位靶3以及上述三個組件的支撐結(jié)構(gòu)。在激光電子經(jīng)緯儀、定位靶卡座和測量靶支架的設(shè)計制作上，保證激光光源平行于鋼軌軌頂時與定位靶、測量靶靶心等高于軌頂，并且保證三個中心同處于鋼軌側(cè)垂面上。測量時，首先將激光電子經(jīng)緯儀、定位靶卡座安放在被測鋼軌上，卡座上的基準靠點緊貼鋼軌側(cè)面，通過水泡和調(diào)整手輪調(diào)至水平，緊固卡座，通過調(diào)整經(jīng)緯儀將激光束打在定位靶靶心上。將測量靶基準靠點緊貼鋼軌側(cè)面，調(diào)整測量靶支架至水平，通過靶面上激光斑點的位置即可讀出垂向和軌向偏差值。
[0004]通過現(xiàn)場調(diào)研、認真分析研究，我們發(fā)現(xiàn)使用GPJ-AOl軌道長波不平順激光檢測儀時，支撐測量靶的支架支撐點間距小，其穩(wěn)定度低，并且在軌道上移動并不靈活，此外，在坡道和彎道時并不能補償水平和垂直位移；此外，人工讀取激光光斑的垂向和軌向偏差值時速度慢且會存在一定的誤差；當測量距離大于1m或風速較大的時候，氣流造成空氣折射率的變化導致激光光斑漂移較大，通過人工根本無法準確讀取偏移數(shù)據(jù)；在陰暗環(huán)境下測量時，明亮的激光光斑會對人眼造成一定損害。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提出一種用于檢測軌道平順度的軌道車，該軌道車具有更穩(wěn)固、移動靈活和攜帶方便等優(yōu)點。
[0006]本實用新型提出了一種用于檢測軌道平順度的軌道車，所述軌道車用于承載測量靶，所述軌道車包括平行于軌道方向的支撐臂、一端與所述支撐臂垂直相連的桁架；其中:所述支撐臂的兩端分別固定第一和第二承重輪，所述第一和第二承重輪位于一條軌道上方與該軌道接觸；所述桁架的另一端固定第三承重輪，所述第三承重輪位于另一條軌道上方與所述另一條軌道接觸；第一至第三承重輪使得所述軌道車可沿著軌道前后滑行。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述軌道車還包括張緊輪，用于使得軌道車在垂直于軌道的方向上保持相對固定。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述支撐臂包括前支撐臂和后支撐臂，所述桁架包括左桁架和右桁架，其中:所述第三承重輪位于所述左桁架的一端，所述左桁架的另一端與右桁架的一端相連；所述前支撐臂和后支撐臂分別連接于右桁架另一端的兩側(cè)。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述左桁架和右桁架之間通過樞轉(zhuǎn)件樞接，使得左桁架可繞所述樞轉(zhuǎn)件朝向右桁架的正下方做180度轉(zhuǎn)動；
[0010]所述前支撐臂和后支撐臂分別與右桁架通過樞轉(zhuǎn)件樞接，使得前支撐臂和后支撐臂可分別朝向右桁架的正前方和正后方做90度轉(zhuǎn)動。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述軌道車在折疊狀態(tài)下時，所述左桁架位于右桁架的下方并緊貼于右桁架，所述前支撐臂和后支撐臂分別位于右桁架的前方和后方并緊貼于右桁架。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述軌道車具有扣合裝置，用于當軌道車處于展開或折疊狀態(tài)時保持左桁架、右桁架、前支撐臂和后支撐臂之間相對位置的固定。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述桁架上安裝有固定基座，所述測量靶通過支撐桿與固定基座連接以固定于所述軌道車上。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述固定基座的數(shù)量為多個，多個固定基座以預(yù)定步長分隔固定安裝在桁架上，所述測量靶通過長度不同的支撐桿與所述多個固定基座的一個連接。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述固定基座與所述桁架滑動連接，使得固定基座可沿著垂直于軌道的方向在桁架上滑動，所述固定基座還包括固定螺栓，所述固定螺栓使得固定基座與所述桁架保持相對位置固定；以及所述支撐桿為可伸縮式支撐桿，使得支撐桿的長度可調(diào)。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述桁架和支撐臂采用7075鋁合金制造。
[0017]根據(jù)本實用新型的一個方面，所述軌道車還包括一端與所述軌道車固定連接的推桿，所述推桿的另一端與計算設(shè)備支架連接。
【附圖說明】
[0018]圖1-1示出了現(xiàn)有技術(shù)的軌道平順度檢測設(shè)備主視圖；
[0019]圖1-2示出了現(xiàn)有技術(shù)的軌道平順度檢測設(shè)備側(cè)視圖；
[0020]圖1-3示出了現(xiàn)有技術(shù)的軌道平順度檢測設(shè)備俯視圖；
[0021]圖2-1示出了本實用新型一個實施例的用于檢測軌道平順度的軌道車的主視圖；
[0022]圖2-2示出了本實用新型一個實施例的用于檢測軌道平順度的軌道車的俯視圖；
[0023]圖3-1示出了張緊輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3-2示出了張緊輪的局部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0025]圖4示出了軌道車折疊后的三維效果圖；
[0026]圖5-1示出了根據(jù)一個實施例的折疊后軌道車的主視圖；
[0027]圖5-2示出了根據(jù)一個實施例的折疊后軌道車的俯視圖；
[0028]圖6示出了根據(jù)一個實施例的測量靶固定基座和支撐桿的示意圖；
[0029]圖7示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8-1示出了測量靶的主視圖；
[0031]圖8-2示出了測量靶的側(cè)視圖；
【具體實施方式】
[0032]圖2-1、2_2示出了本實用新型一個實施例的用于檢測軌道平順度的軌道車的結(jié)構(gòu)圖，所述軌道車用于承載測量靶。
[0033]如圖2-1、2_2所示，所述軌道車包括平行于軌道方向的支撐臂、一端與支撐臂相連并垂直于支撐臂的桁架。所述支撐臂兩端分別固定一個承重輪23，這兩個承重輪位于雙軌中的一條軌道上方并與該軌道接觸。桁架的另一端固定一個承重輪，該承重輪位于雙軌中的另一條軌道上方并與該軌道接觸。即，這三個承重輪形成的平面與兩條軌道形成的平面平行。這種支撐方式使得目標靶更為牢固；同時，承重輪可沿著軌道滑行，這樣就解決了現(xiàn)有技術(shù)中，測量靶支架移動不便的問題。
[0034]根據(jù)一個實施例，由于在不同等級的線路中使用著不同型號的鋼軌以及不同線性的鋼軌行車面、導向面，所以軌道車除了安裝3個承重輪之外還增加了 I個張緊輪，以便在軌距改變的情況下時刻保證軌道車與鋼軌的貼緊狀態(tài)，提高測量精度。如圖2-1、2-2，5所示，所述張緊輪24安裝在桁架上承重輪所在的一端，使軌道車與鐵軌在垂直于軌道延伸的方向上保持相對固定。當然，該張緊輪還可以安裝在其他位置，例如桁架的另一端或者支撐臂上，只要能實現(xiàn)保持軌道車與軌道相對固定的目的即可。
[0035]如圖2-1、2_2所示，所述支撐臂包括前支撐臂211和后支撐臂212，桁架包括左桁架221和右桁架222，支撐臂和桁架是可折疊軌道平順度檢測裝置的主體部分，它起到支撐軌道平順度檢測裝置其他部件的作用。
[0036]根據(jù)本實用新型的一個實施例，桁架上的承重輪與左桁架的一端相連，左桁架的另一端與右桁架的一端相連，所述前支撐臂和后支撐臂分別連接于右桁架另一端的兩側(cè)。如圖2-1、2-2和圖4，圖5-1、5-2所示，所述軌道車可被折疊，達到便攜的目的。圖4示出了軌道車折疊后的三維效果圖；圖5-1、5-2示出了根據(jù)一個實施例的折疊后軌道車的CAD尺寸圖。根據(jù)圖2-1、2-2和圖4所示，所述左桁架和右桁架之間通過樞轉(zhuǎn)件樞接，使得左桁架可繞樞轉(zhuǎn)件向右桁架的正下方做180度轉(zhuǎn)動，最終將左桁架折疊于右桁架的下方；所述前支撐臂和后支撐臂與右桁架同樣通過樞轉(zhuǎn)件樞接，使得前支撐臂和后支撐臂可分別向右桁架的正前方和正后方做90度轉(zhuǎn)動，最終分別折疊于右桁架的前方和后方。所述樞轉(zhuǎn)件可以為實現(xiàn)兩個部件互相轉(zhuǎn)動的任意轉(zhuǎn)動機構(gòu)。為了使得無論是折疊起來還是打開時左右桁架以及前后支撐臂之間位置固定以防止各部件松散，軌道車還設(shè)置有扣合裝置。例如，當所述軌道車從折疊狀態(tài)打開并放置于鐵軌上后，左右桁架的連接處具有扣合裝置，諸如左右桁架均具有通透的孔41 (圖4)，當展開后，通過插銷穿過這些通透的孔從而將左右桁架的相對位置固定。當然本實用新型不限于此，可以使用任何扣合裝置實現(xiàn)各個組件之間的固定。
[0037]如圖5-1、5_2所示，為了便于人員攜帶，將軌道小車設(shè)計成可折疊式的結(jié)構(gòu)，實際使用過程中，測量人員可根據(jù)需要將軌道小車折疊成850mmX312mmX 255mm大小，所占空間非常小，攜帶更加方便。
[0038]根據(jù)本實用新型的一個實施例，為了減輕軌道小車的重量，同時保證結(jié)構(gòu)的剛度、強度、耐腐蝕性和易加工性，除了三個承重輪和緊固螺栓以外，軌道小車的其余部件全部使用7075高強度鋁合金材料制造。7075鋁合金是一種冷處理鍛壓合金，強度高，遠勝于