板疊合后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖7為圖1和圖2所示墊板疊過程示意圖。
[0037]圖8為本實用新型的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板的第二種實施方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]上述圖2?圖8中的防滑紋路為簡化畫法，防滑紋路的具體分布形態(tài)參見圖1。
【具體實施方式】
[0039]下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0040]實施例1
[0041]參見圖1?圖3，本實施例的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板由墊板本體I和嵌設在墊板本體I內(nèi)的金屬加強體2構(gòu)成。其中，所述墊板本體I由高分子材料制成，所述金屬加強體2從墊板本體I的側(cè)面中伸出，該伸出的部分上設有連接扣2-2。
[0042]參見圖1?圖3，所述金屬加強體2由縱向鋼索2-1和橫向鋼索2_1編織而成，該縱向鋼索2-1和橫向鋼索2-1編織成矩形或菱形網(wǎng)格(本實施例為方形)，所述縱向鋼索2-1從墊板本體I的縱向的兩端伸出，該兩端的伸出部分上均設有連接扣2-2 ;所述橫向鋼索2-1從墊板本體I的橫向的兩端伸出，該兩端的伸出部分上均設有連接扣2-2。通過設置縱橫交叉形成網(wǎng)格的鋼索2-1，一方面可以提高金屬加強體2本身的強度，另一方面可以增強金屬加強體2與墊板本體I之間的結(jié)合力，使得整個墊板具有更好的拉伸強度、抗撕裂性能；通過在墊板本體I的縱向和橫向兩端均設置連接扣2-2，使得墊板的各個側(cè)向均可以與另外一塊墊板連接，從而可以根據(jù)路面的具體情況，靈活地鋪設墊塊，并在墊塊的任意一側(cè)進行擴展。所述連接扣2-2為鋼索2-1的端部通過彎曲形成的封閉環(huán)，這種封閉式的連接扣2-2有利于保證連接的可靠性，使得連接的兩個墊板不會脫離，提高安全性。使用時通過一個連接件將兩塊墊板中相對的連接扣2-2連接起來，使得兩個墊塊形成一體，所述連接件可以采用可開合的環(huán)狀構(gòu)件，以方便裝拆。
[0043]參見圖1?圖3，所述墊板本體I的上下表面均設有用于增加抓著力的防滑紋路
1-1，這樣可以增大墊板本體I上下表面的摩擦系數(shù)，使得該墊板在使用時，車輪與墊板之間的抓著力以及墊板與路面的抓著力均大大提升，進一步提高使用效果和安全性能。所述防滑紋路1-1由與墊板本體I 一體成型的向上凸起的凸條1-2構(gòu)成，這樣在墊板本體I成型時即可獲得所述防滑紋路1-1，制作簡便，并且防滑紋路1-1與墊板本體I之間的連接強度好。所述防滑紋路1-1分成平行設置的多組，每組防滑紋路1-1由多個呈“八”字形排列的凸條1-2排列而成，這種防滑紋路1-1結(jié)構(gòu)更有利于提高摩擦系數(shù)，增強附著效果。
[0044]參見圖1?圖3，所述墊板本體I的厚度為Icm?50cm ;根據(jù)承載力要求可以設計制作出更薄的輕便墊板或更厚的重型墊板；采用上述厚度的墊板本體I和上述直徑的鋼索
2-1，在保證一般載重的人、畜或車輛的使用要求的前提下，可以節(jié)省材料，降低成本。所述墊板為正方形或長方形，長度可以根據(jù)應用場合從幾厘米到10多米、甚至更長。這樣更便于鋪設和墊板之間的組合、連接。
[0045]所述高分子材料可選用天然橡膠、合成橡膠、聚乙烯(PE)、尼龍(PA)或聚酯(PET)等制作。
[0046]在制作本實用新型的墊板時，可以先制作成型模具，然后將編織好的金屬加強體2放置在成型模具的合適位置，然后向成型模具內(nèi)澆筑熔融或者半熔融狀態(tài)的高分子材料，最后通過壓實、冷卻凝固工藝后，去除形成模具，獲得成品。
[0047]參見圖4和圖5，本實用新型的工作原理是:使用時，將本實用新型的墊板鋪設在車輛需要通過的松軟砂土、淤泥等軟路面4上，墊塊的數(shù)量根據(jù)具體路面情況靈活選擇，通常沿著車輛的行走方向，在汽車3兩側(cè)的車輪的行走路線上鋪設連續(xù)的墊板，兩個相鄰的墊塊之間通過連接扣2-2以及連接件連接成一個整體，汽車3在行駛過程中，墊板除了承受汽車3的重力外，汽車3車輪還對其產(chǎn)生與車輛行走方向相反的作用力，由于由高分子材料制作的墊板本體I與車輪之間以及松軟砂土、淤泥等軟路面4之間具有很好的抓著力，并且由于多個墊塊連成一體，因此車輪與墊板之間不會發(fā)生打滑，或者利用連接扣錨固在天然或人工的錨固物上，墊板相對與松軟砂土、淤泥等軟路面4也不會移動，安全性能得以大大提尚。
[0048]參見圖6和圖7，使用完畢后或者運輸過程中，將墊塊疊合在一起，有利于減少空間，便于存放和運輸。
[0049]實施例2
[0050]參見圖8，本實施例與實施例1的不同之處在于，本實施例中，所述防滑條紋的凸條1-2頂部的邊沿設有通過切除邊角形成的傾斜面1-3。這樣使得凸條1-2的末端形成尖端，從而與汽車車輪或者松軟砂土、淤泥等軟路面具有更好的抓著力。
[0051]本實施例上述以外的其他實施方式與實施例1相同。
[0052]實施例3
[0053]本實施例與實施例1的不同之處在于，本實施例中，所述金屬加強體為多層(例如2?3層)，多層金屬加強體沿墊板本體的厚度方向平行設置。通過設置多層金屬加強體，提高墊塊的整體剛度，可根據(jù)具體的使用場合對墊板的剛度要求而靈活設置。
[0054]本實施例上述以外的其他實施方式與實施例1相同。
[0055]上述為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述內(nèi)容的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，包括墊板本體和嵌設在墊板本體內(nèi)的金屬加強體，其中，所述墊板本體由高分子材料制成，所述金屬加強體從墊板本體的側(cè)面中伸出，該伸出的部分上設有連接扣。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述金屬加強體由縱向鋼索和橫向鋼索編織而成，所述縱向鋼索從墊板本體的縱向的兩端伸出，該兩端的伸出部分上均設有連接扣；所述橫向鋼索從墊板本體的橫向的兩端伸出，該兩端的伸出部分上均設有連接扣。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述連接扣為鋼索的端部通過彎曲形成的連接環(huán)或者連接鉤。
4.根據(jù)權利要求1?3任一項所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述金屬加強體為多層，多層金屬加強體沿墊板本體的厚度方向平行設置。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述墊板本體的上下表面均設有用于增加抓著力的防滑紋路。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述防滑紋路由與墊板本體一體成型的向上凸起的凸條構(gòu)成。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述凸條頂部的邊沿設有通過切除邊角形成的傾斜面。
8.根據(jù)權利要求5?7任一項所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述防滑紋路分成平行設置的多組，每組防滑紋路由多個呈“八”字形排列的凸條排列rfn 。
9.根據(jù)權利要求2所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述墊板本體的厚度為Icm?50cm ;所述縱向鋼索和橫向鋼索的直徑為Imm?50mm ;所述墊板為正方形或長方形。
10.根據(jù)權利要求1所述的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，其特征在于，所述高分子材料為天然橡膠、合成橡膠、聚乙烯、尼龍或聚酯。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板，該墊板包括墊板本體和嵌設在墊板本體內(nèi)的金屬加強體，其中，所述墊板本體由高分子材料制成，所述金屬加強體從墊板本體的側(cè)面中伸出，該伸出的部分上設有連接扣。本實用新型的用于軟路面快速構(gòu)筑臨時道路的墊板具有附著性能好、改善原地面承載力、抗震性能好、鋪設方便、可循環(huán)使用、殘破后可回收再造、成本低、使用安全等優(yōu)點。
【IPC分類】E01C9-08
【公開號】CN204491352
【申請?zhí)枴緾N201420788139
【發(fā)明人】馮愚斌
【申請人】馮愚斌
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月11日