閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24以對(duì)所述棘輪41向棘輪卡合位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式開(kāi)始動(dòng)作，伴隨著該閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作，在時(shí)刻tl2，棘輪解除位置用凸輪開(kāi)關(guān)121斷開(kāi)，之后，在初始位置用凸輪開(kāi)關(guān)120從斷開(kāi)狀態(tài)經(jīng)由短時(shí)間的接通狀態(tài)而成為斷開(kāi)狀態(tài)的時(shí)刻tl3，所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作停止。
[0106]而且，用于將所述棘輪41從棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至棘輪解除位置的所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作時(shí)間T3例如為0.07秒，而用于將所述棘輪41從棘輪解除位置轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至棘輪卡合位置的所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作時(shí)間T4例如為0.12秒，T3< T4。這是因?yàn)檫M(jìn)行了這樣的設(shè)定:從棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至棘輪解除位置時(shí)的所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作與棘輪解除位置用凸輪開(kāi)關(guān)121接通而相應(yīng)地被停止，而將所述棘輪41從棘輪解除位置轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至棘輪卡合位置時(shí)的所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作則與初始位置用凸輪開(kāi)關(guān)120從斷開(kāi)狀態(tài)經(jīng)由短時(shí)間的接通狀態(tài)而成為斷開(kāi)狀態(tài)相應(yīng)地被停止，是為了防止當(dāng)將所述棘輪41保持于棘輪卡合位置時(shí)所述初始位置用凸輪開(kāi)關(guān)120 一直處于接通狀態(tài)而造成的電力浪費(fèi)。
[0107]另外，所述閂鎖控制單元122構(gòu)成為，在所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24以使所述棘輪41從所述棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)至所述棘輪解除位置的方式開(kāi)始了動(dòng)作后，在從所述棘輪解除位置用凸輪開(kāi)關(guān)121檢測(cè)到所述棘輪41處于所述棘輪解除位置而使所述R鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作停止起經(jīng)過(guò)第2規(guī)定的時(shí)間T2前，如圖16的虛線所示通過(guò)所述非閂鎖開(kāi)關(guān)49而檢測(cè)到所述前部側(cè)門D從緊閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)向了開(kāi)放側(cè)時(shí)，即使處于第2規(guī)定的時(shí)間T2的經(jīng)過(guò)中途，也立即以將所述棘輪41轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至所述棘輪卡合位置側(cè)的方式使所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24進(jìn)行動(dòng)作。
[0108]下面對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明，在設(shè)置于前部側(cè)門D的閂鎖機(jī)構(gòu)22設(shè)置有鎖定/解鎖切換用電動(dòng)馬達(dá)23以及鎖定/解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)117，所述鎖定/解鎖切換用電動(dòng)馬達(dá)23發(fā)揮對(duì)解鎖狀態(tài)以及鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換的動(dòng)力，在所述解鎖狀態(tài)下，能夠解除所述閂鎖機(jī)構(gòu)22的閂鎖狀態(tài)，在所述鎖定狀態(tài)下，無(wú)法解除所述閂鎖狀態(tài)，所述鎖定/解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)117對(duì)閂鎖機(jī)構(gòu)22處于所述解鎖狀態(tài)以及所述鎖定狀態(tài)中的哪個(gè)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)光二極管135通過(guò)通電而顯示所述閂鎖機(jī)構(gòu)22處于解鎖狀態(tài)，該發(fā)光二極管135的通電至少根據(jù)所述鎖定/解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)117的輸出而由閂鎖控制單元122進(jìn)行控制，該閂鎖控制單元122構(gòu)成為，在切斷了對(duì)通過(guò)通電而起效的車輛搭載設(shè)備的通電的電源斷開(kāi)狀態(tài)下，對(duì)于在所述鎖定/解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)117檢測(cè)到從所述鎖定狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)的切換時(shí)刻開(kāi)始了通電的所述發(fā)光二極管135的通電，在從所述切換時(shí)刻經(jīng)過(guò)第I規(guī)定的時(shí)間Tl后進(jìn)行切斷，而處于能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所述車輛搭載設(shè)備的通電的電源接通狀態(tài)時(shí)，只要所述鎖定/解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)117檢測(cè)到處于所述解鎖狀態(tài)，則即使在經(jīng)過(guò)第I規(guī)定的時(shí)間Tl后仍持續(xù)對(duì)所述發(fā)光二極管135的通電狀態(tài)，因此能夠避免下述情況:從發(fā)光二極管135的點(diǎn)亮?xí)r起經(jīng)過(guò)第I規(guī)定的時(shí)間Tl后，不清楚前部側(cè)門D處于解鎖狀態(tài)以及鎖定狀態(tài)中的哪個(gè)狀態(tài)，盡管前部側(cè)門D處于解鎖狀態(tài)卻誤認(rèn)為是鎖定狀態(tài)，從而能夠防止非意愿地開(kāi)放前部側(cè)門D。
[0109]另外電氣顯示單元由I個(gè)發(fā)光二極管135構(gòu)成，因此，能夠減少電力消耗量并能夠容易地確保電氣顯示單元的配置空間。而且由于發(fā)光二極管135以在所述前部側(cè)門D的緊閉狀態(tài)下能夠從車外看到的方式配設(shè)于所述前部側(cè)門D的內(nèi)表面?zhèn)?，因此通過(guò)能夠從車外看到發(fā)光二極管135，即使從車外也能夠容易地確認(rèn)解鎖狀態(tài)以及鎖定狀態(tài)。
[0110]另外對(duì)于隨著將前部側(cè)門D轉(zhuǎn)動(dòng)到緊閉側(cè)而能夠與車體側(cè)的撞針33卡合的閂鎖40，處于閂鎖卡合位置的棘輪41能夠以前部側(cè)門D的完全緊閉狀態(tài)以及半門狀態(tài)進(jìn)行卡合，對(duì)該棘輪41在所述卡合位置和解除與所述閂鎖40的卡合的棘輪解除位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作通過(guò)閂鎖控制單元122而被控制成:在所述棘輪41與所述前部側(cè)門D完全緊閉時(shí)的所述閂鎖40卡合的全閂鎖狀態(tài)下，與閂鎖解除意志檢測(cè)開(kāi)關(guān)118、119檢測(cè)到車輛駕駛員的閂鎖解除意志相應(yīng)地，使所述棘輪41從所述棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)至所述棘輪解除位置，而閂鎖控制單元122構(gòu)成為:在所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24以使所述棘輪41從所述棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)至所述棘輪解除位置的方式開(kāi)始工作后，在從所述棘輪解除位置用凸輪開(kāi)關(guān)121檢測(cè)到所述棘輪41處于所述棘輪解除位置而停止所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作起經(jīng)過(guò)第2規(guī)定的時(shí)間T2后，使所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24以將所述棘輪41轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至所述棘輪卡合位置的方式進(jìn)行動(dòng)作。因此，即使在閂鎖機(jī)構(gòu)22的解鎖狀態(tài)下誤操作門內(nèi)手柄22的按鈕29，也能夠在經(jīng)過(guò)第2規(guī)定的時(shí)間T2后使棘輪41與閂鎖40卡合而使前部側(cè)門D成為半門狀態(tài)，能夠極力防止產(chǎn)生前部側(cè)門D非意愿地打開(kāi)的情況。
[0111]而且所述閂鎖控制單元122構(gòu)成為:在從棘輪解除位置用凸輪開(kāi)關(guān)121檢測(cè)到所述棘輪41處于所述棘輪解除位置而停止所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24的動(dòng)作起經(jīng)過(guò)第2規(guī)定的時(shí)間T2前，非閂鎖開(kāi)關(guān)49檢測(cè)到了所述前部側(cè)門D向開(kāi)放側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，立即使所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)24以將所述棘輪41轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至所述棘輪卡合位置側(cè)的方式進(jìn)行動(dòng)作。因此在解除閂鎖狀態(tài)并打開(kāi)了前部側(cè)門D后，當(dāng)在經(jīng)過(guò)第2規(guī)定的時(shí)間T2前關(guān)閉了前部側(cè)門D時(shí)(進(jìn)行了提前關(guān)閉時(shí))，棘輪41處于棘輪解除位置而無(wú)法將前部側(cè)門D保持為關(guān)閉狀態(tài)，但即使將前部側(cè)門D提前關(guān)閉，也能夠以使棘輪41與閂鎖40卡合的方式保持前部側(cè)I? D的關(guān)閉狀態(tài)。
[0112]以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并非限定于所述實(shí)施方式，能夠不脫離其要旨而進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0113]例如上述實(shí)施方式中，對(duì)使用了棘輪解除位置用凸輪開(kāi)關(guān)121作為棘輪解除位置檢測(cè)單元的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以將對(duì)棘輪41在棘輪解除位置上直接進(jìn)行檢測(cè)的棘輪開(kāi)關(guān)51用作棘輪解除位置檢測(cè)單元。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用門的閂鎖控制裝置，其具有:閂鎖(40)，其與將門(D)轉(zhuǎn)動(dòng)到緊閉側(cè)這一狀況對(duì)應(yīng)地與車體側(cè)的撞針(33)卡合而轉(zhuǎn)動(dòng)；棘輪(41)，其在能夠在所述門(D)的完全緊閉狀態(tài)以及半門狀態(tài)下與所述閂鎖(40)卡合的棘輪卡合位置和解除與所述閂鎖(40)的卡合的棘輪解除位置之間進(jìn)行動(dòng)作；閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)，其發(fā)揮對(duì)該棘輪(41)在所述棘輪卡合位置和所述棘輪解除位置之間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力；閂鎖解除意志檢測(cè)單元(118、119)，其檢測(cè)車輛駕駛者對(duì)所述門(D)的閂鎖解除意志；以及控制單元(122)，在所述門(D)完全緊閉時(shí)的所述棘輪(41)卡合于所述閂鎖(40)的全閂鎖狀態(tài)下，與所述閂鎖解除意志檢測(cè)單元(118、119)檢測(cè)到車輛駕駛者的閂鎖解除意志這一狀況對(duì)應(yīng)地，該控制單元(122)將所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)的動(dòng)作控制成使所述棘輪(41)從所述棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)至所述棘輪解除位置， 所述車輛用門的閂鎖控制裝置的特征在于，其包括棘輪解除位置檢測(cè)單元(51、121)，該棘輪解除位置檢測(cè)單元(51、121)檢測(cè)所述棘輪(41)處于所述棘輪解除位置的狀態(tài)并將其輸入到所述控制單元(122)中，在所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)以使所述棘輪(41)從所述棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)至所述棘輪解除位置的方式開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)作后，從所述棘輪解除位置檢測(cè)單元(51、121)檢測(cè)到所述棘輪(41)處于所述棘輪解除位置并停止所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)的動(dòng)作起經(jīng)過(guò)規(guī)定的時(shí)間(T2)后，所述控制單元(122)使所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)以將所述棘輪(41)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至所述棘輪卡合位置的方式進(jìn)行動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門的閂鎖控制裝置，其特征在于，該車輛用門的閂鎖控制裝置具有檢測(cè)所述門(D)的打開(kāi)的開(kāi)門檢測(cè)單元(49)，在從所述棘輪解除位置檢測(cè)單元(51、121)檢測(cè)到所述棘輪(41)處于所述棘輪解除位置并停止所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)的動(dòng)作起經(jīng)過(guò)所述規(guī)定的時(shí)間(T2)前，當(dāng)所述開(kāi)門檢測(cè)單元(49)檢測(cè)到所述門(D)向開(kāi)放側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述控制單元(122)立即使所述閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)以將所述棘輪(41)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至所述棘輪卡合位置側(cè)的方式進(jìn)行動(dòng)作。
【專利摘要】在車輛用門的閂鎖控制裝置中，對(duì)棘輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作被控制為成：在全閂鎖狀態(tài)下，對(duì)應(yīng)于檢測(cè)到車輛駕駛者的閂鎖解除意志而使棘輪從棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)至棘輪解除位置，在閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)以使棘輪(41)從棘輪卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)至棘輪解除位置的方式開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)作后，從檢測(cè)到棘輪(41)處于棘輪解除位置并停止閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)的動(dòng)作起經(jīng)過(guò)規(guī)定的時(shí)間后，控制單元(122)使閂鎖解除用電動(dòng)馬達(dá)(24)以將棘輪(41)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)至棘輪卡合位置的方式進(jìn)行動(dòng)作。由此，即使錯(cuò)誤地進(jìn)行了解除閂鎖狀態(tài)的操作，也能夠極力防止產(chǎn)生門非意愿地打開(kāi)的情況。
【IPC分類】E05B81-06, B60J5-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104619940
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380047491
【發(fā)明人】栗山和幸, 上村具范, 西尾祐
【申請(qǐng)人】本田制鎖有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2013年8月15日
【公告號(hào)】EP2902574A1, US20150240534, WO2014041958A1