一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)生側(cè)面碰撞事故后，為了防止人員在碰撞事故中由于車體變形，車內(nèi)乘員被拋出車外，要求車輛發(fā)生碰撞事故后仍然能保持關(guān)閉狀態(tài)。為了避免整車在側(cè)面碰撞中因慣性作用引起車門開啟導(dǎo)致乘員傷害，國標(biāo)對車門的耐慣性力進行了強制規(guī)定，要求車門需經(jīng)受30?36g加速度而不開啟。法規(guī)對車門在側(cè)面碰撞中的狀態(tài)也進行了規(guī)定，要求車門在側(cè)面碰撞中不得開啟。
[0003]車門的外開系統(tǒng)由門把手、把手襯板、拉線和門鎖組成。當(dāng)車門受到側(cè)面壁障小車撞擊后，門把手在慣性力作用下保持靜止，車門外板發(fā)生變形，帶動把手襯板及鎖體運動。車門外把手和車門外板產(chǎn)生相對運動，與門把手相連的拉線式結(jié)構(gòu)帶動搖臂向下運動，形成開鎖動作，同時，拉線固定支架在壁障的擠壓下，向下發(fā)生彎曲變形，彎曲過程導(dǎo)致開鎖線纜隨之向下運動，形成了開鎖的動作，當(dāng)拉線的位移達到開鎖行程時，車門解鎖達到車門開啟。
[0004]目前，國內(nèi)外整車企業(yè)在車門外開啟系統(tǒng)上增加平衡塊機構(gòu)的方法來限制門把手在側(cè)面碰撞中的外甩，從而阻止車門開啟，但由于側(cè)面碰撞是一個瞬時高沖擊過程，車門承受高頻加速度波形的振動，實際在碰撞過程中，車門外開系統(tǒng)承受的瞬間加速度超過100g，而由于受布置空間限制，平衡塊的尺寸不能無限制的加大，因此平衡塊的作用有限，當(dāng)然目前也存在其他的防碰撞解鎖裝置。
[0005]如中國實用新型專利申請(申請?zhí)?200920233124.9)公開了一種防止因開啟手柄的位移為主要原因而導(dǎo)致發(fā)生鎖鉤打開動作的防止車門打開的結(jié)構(gòu)，用于連接車門的開啟手柄和車門的碰鎖裝置的開啟操作桿及車門之間設(shè)置有凸臺部件，由此，隨著車門向前方的變形，利用該凸臺部件，將開啟操作桿從接觸開始向前推出，從而打開開啟操作桿端的連接，所以在因開啟手柄的位移而導(dǎo)致鎖鉤打開之前，使欲將鎖鉤打開的開啟操作桿的行程無效，但是該結(jié)構(gòu)對側(cè)面碰撞的碰撞區(qū)域有嚴格的要求，即車門的變形必須傳遞給凸臺部件，但是側(cè)面碰撞的碰撞區(qū)域是隨機的，因此使用穩(wěn)定性較差，難以有效的做到在側(cè)面碰撞過程中防止車門解鎖。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置，該汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置能夠在汽車受到側(cè)面撞擊后防止車門解鎖，提高安全性。
[0007]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置，車門鎖包括鎖體、門鎖支架、擺桿以及控制鎖體開啟或者閉合的鋼索，所述擺桿的一端鉸接在鎖體上，另一端與鋼索相連接，其特征在于，所述防側(cè)碰開啟機構(gòu)包括鎖止桿和驅(qū)動桿，所述鎖止桿鉸接在鎖體上，該鎖止桿具有擺動設(shè)定角度后能夠與擺桿相抵靠住的抵靠端，所述驅(qū)動桿的一端鉸接在門鎖支架上，驅(qū)動桿的另一端通過銷軸與擺桿的另一端相鉸接，且銷軸能夠相對擺桿移動，所述鎖體上設(shè)有能夠使抵靠端遠離擺桿的張緊件，所述防側(cè)碰開啟裝置還包括當(dāng)鎖止桿與擺桿相抵靠后能夠防止鎖止桿復(fù)位擺動的定位機構(gòu)。
[0008]鎖體和門鎖支架均設(shè)置在車門內(nèi)，鋼索的一端連接在鎖體上，另一端連接在擺桿上，當(dāng)擺桿向下擺動時實現(xiàn)開鎖，因此本防側(cè)碰開啟裝置用于在發(fā)生側(cè)面碰撞時限制擺桿向下擺動，即鎖止桿與驅(qū)動桿的擺動方向均在沿車體寬度方向的豎直平面內(nèi)，在正常狀態(tài)下，張緊件能夠張緊鎖止桿和驅(qū)動桿，鎖止桿的抵靠端遠離擺桿，不會對擺桿的正常擺動產(chǎn)生干涉，當(dāng)受到側(cè)面碰撞時，由于較大的沖擊力，驅(qū)動桿連接銷軸的一端會向一側(cè)擺動，驅(qū)動桿通過銷軸驅(qū)動鎖止桿擺動，使得鎖止桿的抵靠端擺動至擺桿的下方并與之相抵靠，防止擺桿向下擺動，與此同時定位機構(gòu)則將鎖止桿定位住，防止在張緊件作用下復(fù)位擺動，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時防止車門鎖開啟，提高安全性。
[0009]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置中，所述鎖止桿上開設(shè)有條形滑槽，所述銷軸的一端固連在驅(qū)動桿上，另一端滑動連接在滑槽內(nèi)?；巯鄬圀w的寬度方向傾斜，正常狀態(tài)在張緊件的作用下，銷軸抵靠在滑槽的一端，以避免鎖止桿干涉擺桿，當(dāng)驅(qū)動桿擺動時，銷軸能夠轉(zhuǎn)動的同時沿滑槽滑動，并通過銷軸與滑槽槽壁之間的作用而推動鎖止桿。
[0010]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置中，所述驅(qū)動桿連接銷軸的一端固連有配重塊。配重塊呈柱狀，固連在驅(qū)動桿的一端并與銷軸同軸心，使得在發(fā)生側(cè)面碰撞時驅(qū)動桿具有較大的驅(qū)動力，當(dāng)然配重塊也可以固定在鎖止桿開設(shè)滑槽的一端，同樣也能夠增加一定的慣性力。
[0011]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置中，所述定位機構(gòu)包括棘輪、棘爪和定位扭簧，所述棘輪固連在驅(qū)動桿上，所述棘爪鉸接在門鎖支架上，所述定位扭簧連接在棘爪上，且在定位扭簧的作用下，棘爪抵靠的棘輪上。棘輪與棘爪配合具有單向轉(zhuǎn)動，反向鎖止的功能，以防止驅(qū)動桿復(fù)位擺動，當(dāng)然也可以將棘輪固定在鎖止桿上，棘爪鉸接在鎖體上，同樣具有限制鎖止桿復(fù)位擺動的功能。
[0012]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置中，所述定位機構(gòu)包括定位銷和定位彈簧，所述驅(qū)動桿上固連有連接管，所述門鎖支架上開設(shè)有定位孔，所述定位銷和定位彈簧均設(shè)置在連接管內(nèi)，且當(dāng)鎖止桿的抵靠部與擺桿相抵靠時，定位銷在定位彈簧的作用下伸出連接管，且定位銷伸出的一端插入定位孔內(nèi)。即在驅(qū)動桿擺動時，定位銷端部在定位彈簧的作用下抵靠在門鎖支架的側(cè)面上滑動，在擺動到位后，定位銷插入定位孔并起到鎖止作用，同理，連接管也可以固定在鎖止桿上，而將定位孔開設(shè)在鎖體上，同樣具有鎖定鎖止桿的作用。
[0013]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置中，所述定位機構(gòu)包括定位塊和固定彈簧，所述滑槽的一槽壁上開設(shè)有導(dǎo)向孔，所述定位塊和固定彈簧設(shè)置在導(dǎo)向孔，在固定彈簧的作用下，定位塊的一端伸出導(dǎo)向孔并抵靠在滑槽的相對槽壁上，且定位塊伸出的一端具有導(dǎo)向斜面。即導(dǎo)向孔位于滑槽的端部，定位塊的端部伸出導(dǎo)向孔，且伸出端側(cè)壁與滑槽端面對銷軸起到定位作用，而導(dǎo)向斜面用銷軸通過，即驅(qū)動桿擺動時，銷軸通過導(dǎo)向斜面壓縮定位塊，在銷軸通過后，定位塊重新伸出導(dǎo)向孔起到定位作用。
[0014]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置中，所述張緊件包括張緊拉簧，所述張緊拉簧的一端固連在鎖體或者門鎖支架上，另一端固連在鎖止桿或者驅(qū)動桿上。即張緊拉簧的一端固連在鎖體上，另一端固連在鎖止桿上，也可以一端固連在門鎖支架上，另一端固連在驅(qū)動桿上，當(dāng)然在實際加工過程中，張緊件也可以常用張緊扭簧，即在驅(qū)動桿與門鎖支架的鉸接點處安裝張緊扭簧或者在鎖止桿與鎖體的鉸接點出安裝張緊扭簧，同樣具有較好的張緊作用。
[0015]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置中，所述鎖止桿位于擺桿的下方，在鎖止桿的抵靠端開設(shè)有能夠與擺桿下邊沿相抵靠的定位缺口。即擺桿的下邊沿抵靠在定位缺口內(nèi)，更加穩(wěn)定，避免擺桿脫離鎖止桿而導(dǎo)致開鎖。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置具有以下優(yōu)點:
[0017]1、由于受到側(cè)面碰撞時，驅(qū)動桿通過銷軸驅(qū)動鎖止桿擺動，使得鎖止桿的抵靠端擺動至擺桿的下方并與之相抵靠，防止擺桿向下擺動，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時防止車門鎖開啟，提尚安全性。
[0018]2、由于定位機構(gòu)則將鎖止桿定位住，防止在張緊件作用下復(fù)位擺動，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時防止車門鎖開啟，提高安全性。
【附圖說明】
[0019]圖1是本防側(cè)碰開啟裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是防側(cè)碰開啟裝置的結(jié)構(gòu)正視圖。
[0021]圖3是防側(cè)碰開啟裝置的局部結(jié)構(gòu)后視圖。
[0022]圖4是圖2中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0023]圖5是實施例二中定位機構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0024]圖6是實施例三中定位機構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖中，1、鎖體；2、門鎖支架；3、擺桿；4、鋼索；5、鎖止桿；51、抵靠端；52、滑槽；53、定位缺口 ；6、驅(qū)動桿；61、銷軸；62、配重塊；7、定位機構(gòu)；71、棘輪；72、棘爪；73、定位扭簧；74、連接管；741、定位銷；742、定位彈簧；75、定位孔；76、導(dǎo)向孔；761、定位塊；762、導(dǎo)向斜面；763、固定彈簧；8、張緊拉簧。
【具體實施方式】
[0026]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0027]實施例一:
[0028]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開啟裝置，車門鎖包括鎖體1、門鎖支架2、擺桿3以及鋼索4，鎖體I和門鎖支架2均固定設(shè)置在車門內(nèi)，擺桿3的一端鉸接在鎖體I上，鋼索4的一端連接在鎖體I上，另一端連接在擺桿3的另一端上，鋼索4的拉動或者釋放能夠控制鎖體I開啟或者閉合，當(dāng)擺桿3向下擺動時實現(xiàn)開鎖，因此本防側(cè)碰開啟裝置用于在發(fā)生側(cè)面碰撞時限制擺桿3向下擺動。防側(cè)碰開啟機構(gòu)包括鎖止桿5和驅(qū)動桿6，鎖止桿5鉸接在鎖體I上，該鎖止桿5具有擺動設(shè)定角度后能夠與擺桿3相