車窗開閉調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及在車輛用的窗中使用于對窗玻璃進(jìn)行開閉的卷線筒式的車窗開閉調(diào) 節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002] 卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器是在配置于門板的內(nèi)部的卷線筒與導(dǎo)線件之間掛繞 線，并由安裝于線的玻璃支撐部件（搬運(yùn)器）來支撐窗玻璃的構(gòu)造，一般情況下由被驅(qū)動旋 轉(zhuǎn)的卷線筒使線往復(fù)移動，來對窗玻璃進(jìn)行開閉。
[0003] 在這樣的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，若線的張力不充分，則升降時在窗玻璃產(chǎn)生上下方 向的晃動（顫動）。尤其是在沒有對玻璃支撐部件進(jìn)行導(dǎo)向的軌道的所謂無軌型的情況 下，一邊將部件向門板內(nèi)組裝一邊作為開閉調(diào)節(jié)器而完成，事先對線施加張力后難以裝入 門板，難以施加充分的張力。此外，因?yàn)椴痪邆鋵?dǎo)軌，所以相比于玻璃支撐部件被導(dǎo)軌引導(dǎo) 的情況，玻璃支撐部件的運(yùn)動容易變得不穩(wěn)定。因此，不僅啟動時，即使在升降的途中也容 易產(chǎn)生顫動。
[0004] 無軌型的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，為了抑制這樣的顫動，需要在將線暫時配線后，增強(qiáng) 線的張力。
[0005] 以往，對具有在將線暫時配線后調(diào)整線的張力的機(jī)構(gòu)的車窗開閉調(diào)節(jié)器提出有各 種方案。
[0006] 專利文獻(xiàn)1中記載了如下結(jié)構(gòu)，將兩側(cè)的線（41、42)的線端（52)分別經(jīng)由彈簧 (57)能夠滑動地向外殼（50)裝配，通過在上述兩側(cè)的線端間夾入止動單元（101)并將螺旋 彈簧向兩側(cè)壓縮來使線松弛，配線后撤去止動單元（101)來得到線的松弛并且由彈簧的彈 力來對線施加張力。
[0007] 在專利文獻(xiàn)2中記載有車窗開閉調(diào)節(jié)器用線的松弛吸收機(jī)構(gòu)，設(shè)置有相對于沿卷 線筒（8)的切線方向延伸的線（5、6)由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧（12)施加橫向的彈力變形的兩根臂 部（13、14)。此外，圖10、11中作為現(xiàn)有例記載了將偏心輪（81、82)能夠轉(zhuǎn)動地軸支撐并將 它們向由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧（85、86)的彈力吸收線的松弛的方向加力的結(jié)構(gòu)，但為松弛的防止 并不是線張力的增強(qiáng)。
[0008] 專利文獻(xiàn)3中記載了一種車窗開閉調(diào)節(jié)器，在由第一、第二上導(dǎo)向部件（81)、（91) 和第一、第二下導(dǎo)向部件（83)、（93)構(gòu)成的四個導(dǎo)向部件上掛繞線（71)，在該車窗開閉調(diào) 節(jié)器中，具備：允許第一下導(dǎo)向部件（83)沿向線（71)施加張力的方向移動，并禁止第一下 導(dǎo)向部件（83)旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)單元；以及，在第一下導(dǎo)向部件（83)上，沿向線（71)施加張力 的方向形成，并且若作用螺旋緊固力，則產(chǎn)生沿向線（71)施加張力的方向使第一下導(dǎo)向部 件（83)移動的力的斜面（83c)。在該開閉調(diào)節(jié)器中，在上述四個導(dǎo)向部件暫時掛繞線（71) 來除去松弛后，使上述第一下導(dǎo)向部件（83)沿上述斜面（83c)滑動移動，增強(qiáng)線（71)的張 力。
[0009] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010] 專利文獻(xiàn)
[0011] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2012-57425號公報
[0012] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開平3-172488號公報
[0013] 專利文獻(xiàn)3 :日本特開2012-237122號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014] 發(fā)明所要解決的課題
[0015] 專利文獻(xiàn)1的技術(shù)是為使配線容易而使用止動單元使線暫時松弛來配線，配線后 使線由彈簧那樣的加力單元拉緊來對線施加張力的技術(shù)，彈簧的彈力被認(rèn)為是能夠解決配 線的線的松弛的程度，并不被認(rèn)為是考慮到抑制上述的顫動現(xiàn)象。
[0016] 專利文獻(xiàn)2的技術(shù)用于對車窗開閉調(diào)節(jié)器用線施加張力，但還是只有吸收線的松 弛的程度。另外，配件數(shù)變多，安裝作業(yè)也耗時。
[0017] 專利文獻(xiàn)3的車窗開閉調(diào)節(jié)器使第一下導(dǎo)向部件（83)利用斜面（83c)滑動移動， 增強(qiáng)線（71)的張力。但是，這是使第一下導(dǎo)向部件（83)以與第一上導(dǎo)向部件（81)的軸線 方向直線地移動，成為第一下導(dǎo)向部件（83)的兩側(cè)的兩根線，S卩，不得不將朝向第一上導(dǎo) 向部件（81)的線和來自第二上導(dǎo)向（91)的線（在第一下導(dǎo)向部件回轉(zhuǎn)的一根線）向上述 軸線方向直接牽引，所以為了移動而需要較大的力。
[0018] 本發(fā)明所要解決的課題是提供車窗開閉調(diào)節(jié)器，在卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器中 配線的最開始具有松緩地舒緩配線，然后，除去松緩后，能夠自動地容易且可靠地增強(qiáng)線的 張力。
[0019] 用于解決課題的方法
[0020] 在具備對線進(jìn)行往復(fù)驅(qū)動的卷線筒、使線路徑回轉(zhuǎn)的導(dǎo)線件以及掛繞在這些部件 上的線的車輛的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，采用如下技術(shù)思想。
[0021] 將至少一個導(dǎo)線件裝入線張力增強(qiáng)裝置，上述導(dǎo)線件做成在周面卷繞有線的平板 形狀，具有在相對其平面正交的方向的安裝軸、和在與上述開閉調(diào)節(jié)器的固定部分之間維 持轉(zhuǎn)動的位置的卡定部。
[0022] 而且，上述導(dǎo)線件做成如下形狀，卷繞于上述導(dǎo)線件的線的路徑長通過以上述安 裝軸為中心的上述導(dǎo)線件的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后比旋轉(zhuǎn)前變長。
[0023] 例如，將上述導(dǎo)線件的周面以上述安裝軸為中心分為四個象限，使各象限中的周 面的長度不同?；蛘撸谏鲜鰧?dǎo)線件的平板形狀像圓那樣左右對稱并且上下也對稱的情況 下，通過將上述的安裝軸配置在平板形狀的偏心位置等，由此能夠使導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)后的線路 徑長比旋轉(zhuǎn)前長。
[0024] 另外，為使上述導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)，在線張力增強(qiáng)裝置中，將安裝軸架設(shè)在門板的內(nèi)板與 不能旋轉(zhuǎn)地配置于內(nèi)板的托架之間，在上述內(nèi)板與上述托架之間配置上述導(dǎo)線件，在這些 內(nèi)板與導(dǎo)線件間或者導(dǎo)線件與托架間設(shè)置因上述安裝軸方向的按壓而產(chǎn)生繞安裝軸的旋 轉(zhuǎn)的傾斜凸輪面。按壓力例如通過緊固安裝軸的螺母，將導(dǎo)線件和托架拉靠在內(nèi)板而得到。
[0025] 在實(shí)施例中對機(jī)構(gòu)附加的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0026] 發(fā)明的效果
[0027] 根據(jù)本發(fā)明，在線張力增強(qiáng)裝置中，做成能夠?qū)?dǎo)線件以轉(zhuǎn)動軸為中心旋轉(zhuǎn)且在 旋轉(zhuǎn)后能夠在該位置進(jìn)行卡定固定的構(gòu)造，而且，將導(dǎo)線件做成相比旋轉(zhuǎn)前，在旋轉(zhuǎn)后線路 徑長（構(gòu)成掛繞在卷線筒與導(dǎo)線件間的線路徑的線的長度）變長的形態(tài)，所以僅通過使導(dǎo) 線件以轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動并卡定，就能夠增強(qiáng)吸收松弛的線的張力。而且，通過導(dǎo)線件的旋 轉(zhuǎn)來增強(qiáng)線張力，所以相比使導(dǎo)線件直線狀地移動，容易進(jìn)行增強(qiáng)線的張力的作業(yè)。
【附圖說明】
[0028] 圖IA是表示導(dǎo)線件的形狀的圖。
[0029] 圖IB是表示導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)前的狀態(tài)的圖。
[0030] 圖IC是表示導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)后的狀態(tài)的圖。
[0031] 圖2是從室內(nèi)側(cè)觀察實(shí)施例的車窗開閉調(diào)節(jié)器的概要圖。
[0032] 圖3是線張力增強(qiáng)裝置的分解立體圖。
[0033]圖4是線張力增強(qiáng)裝置中的導(dǎo)線件的立體圖。
[0034] 圖5是線張力增強(qiáng)裝置中的導(dǎo)線件的從室外側(cè)觀察的主視圖。
[0035] 圖6是線張力增強(qiáng)裝置中的導(dǎo)線件的側(cè)視圖。
[0036] 圖7是線張力增強(qiáng)裝置中的托架的立體圖。
[0037] 圖8是線張力增強(qiáng)裝置中的托架的從室內(nèi)側(cè)觀察的主視圖。
[0038] 圖9是線張力增強(qiáng)裝置中的托架的側(cè)視圖。
[0039] 圖10是線張力增強(qiáng)裝置的立體圖。
[0040] 圖IlA是表示將線張力增強(qiáng)裝置安裝于內(nèi)板、固定前的狀態(tài)的從室外側(cè)觀察的立 體圖。
[0041] 圖IlB是表示螺栓的頭部與軸環(huán)的大徑部的嵌合構(gòu)造的立體圖。
[0042] 圖12是表示將線張力增強(qiáng)裝置安裝于內(nèi)板、固定的狀態(tài)的從室外側(cè)觀察的立體 圖。
[0043] 圖13是表示將線張力增強(qiáng)裝置安裝于內(nèi)板、固定前的狀態(tài)的從室內(nèi)側(cè)觀察的立 體圖。
[0044] 圖14是表示將線張力增強(qiáng)裝置安裝于內(nèi)板、固定的狀態(tài)的從室內(nèi)側(cè)觀察的立體 圖。
[0045] 圖15A是表示線張力增強(qiáng)裝置中的導(dǎo)線件以及托架、從室外側(cè)觀察的托架的主視 圖。
[0046] 圖15B是表示線張力增強(qiáng)裝置中的導(dǎo)線件以及托架，上述圖15A的A-A部位的 托架的旋轉(zhuǎn)開始位置的向視方向剖視圖。
[0047] 圖15C是表示線張力增強(qiáng)裝置中的導(dǎo)線件以及托架、上述圖15A的A-A部位的 托架的旋轉(zhuǎn)結(jié)束位置的向視方向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048] 以下，基于附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0049] 〔