氣缸后蓋體部分側(cè)視圖。請同時參考圖3至圖5，所述氣缸前蓋體12還包含一第一氣體單向?qū)У?28，一端連接一第一后蓋體氣體入口 1291，另一端連接所述第一氣體導(dǎo)入孔126，其中，所述第一后蓋體氣體入口 1291形成于所述氣缸前蓋體12的側(cè)面；在這個氣路的具體落實中，氣體可以從所述氣缸前蓋體12輸送到所述氣缸后蓋體13，因此，在所述氣缸前蓋體12的二側(cè)面各形成一第一后蓋體氣體入口 1291以及一第一前蓋體氣體入口 1292，如圖所示，氣體自所述第一后蓋體氣體入口 1291進(jìn)入后，經(jīng)過第一氣體單向?qū)У?28通往所述氣缸后蓋體13，提供所述氣缸后蓋體13氣體，而所述氣缸前蓋體12則由所述第一前蓋體氣體入口 1292進(jìn)入后由增設(shè)的導(dǎo)道直接灌入所述第一容置室123，如圖14C所示，推動所述第一彈力組件122，使得所述第一鎖扣組件124與所述氣缸活動桿15解開鎖固，再進(jìn)入所述氣體推動塊容置室111，推動所述氣體推動塊14，使得所述氣缸活動桿15以及所述氣體推動塊14向后移動，而在圖14D中可以看到，氣體進(jìn)入所述第二氣體導(dǎo)入孔133后再直接被引導(dǎo)進(jìn)入所述第二容置室1314。關(guān)于導(dǎo)道的具體實現(xiàn)方式，依照需求調(diào)整即可，不限定數(shù)量以及尺寸。本實用新型提供二種氣缸前蓋體12氣路的結(jié)構(gòu)，落實時，可依照需求選擇。
[0170]除了上述的氣路之外，所述氣缸前蓋體12還具有另一氣路結(jié)構(gòu)。請再參考圖3，所述氣缸前蓋體12還包含一第一氣體導(dǎo)入孔126，形成于所述前蓋主體121的側(cè)面，其中，從所述前蓋主體121的側(cè)面外向內(nèi)鉆一個孔洞，形成所述第一氣體導(dǎo)入孔126，首先，氣體可以直接由所述第一氣體導(dǎo)入孔126導(dǎo)入，或是如圖3所示，從所述第一氣體導(dǎo)入孔126的側(cè)面導(dǎo)入，第一氣體導(dǎo)入孔126的開口則是封住。所述第一氣體導(dǎo)入孔126可以直接將氣體導(dǎo)入所述第一容置室123，或是如圖3所示，另外形成一第一氣體雙向?qū)У?27，中央連接所述第一氣體導(dǎo)入孔126，一端連接所述第一容置室123，另一端連接所述氣體推動塊容置室111，如此，氣體進(jìn)入所述第一氣體導(dǎo)入孔126后，經(jīng)由所述第一氣體雙向?qū)У?27，同時進(jìn)入所述第一容置室123以及所述氣體推動塊容置室111 ;進(jìn)入所述第一容置室123的氣體推動所述第一彈力組件122，使得所述第一鎖扣組件124與所述氣缸活動桿15解開鎖固，進(jìn)入所述氣體推動塊容置室111的氣體推動所述氣體推動塊14，使得所述氣缸活動桿15以及所述氣體推動塊14向后移動。
[0171]請參考圖15A至圖15D，其中，圖15A為本實用新型供氣端為后蓋體的氣缸前蓋體第一部分側(cè)視圖，圖15B為本實用新型供氣端為后蓋體的氣缸前蓋體第二部分側(cè)視圖，圖15C為本實用新型供氣端為后蓋體的氣缸后蓋體第一部分側(cè)視圖，圖lf5D為本實用新型供氣端為后蓋體的氣缸后蓋體第二部分側(cè)視圖；所述氣缸后蓋體13還包含一第二氣體導(dǎo)入孔133、一第二氣體單向?qū)У?34、一第二前蓋氣體入口 135以及一第二后蓋氣體入口 136 ；其中，所述第二前蓋氣體入口 135以及所述第二后蓋氣體入口 136分別形成于所述氣缸后蓋體13的二側(cè)面；所述第二氣體導(dǎo)入孔133形成于所述氣缸后蓋體13的側(cè)面，并與所述第二前蓋氣體入口 135相通；所述第二氣體單向?qū)У?34 —端連接所述后蓋氣體入口 136，另一端連接所述第二容置室1314。氣體自所述后蓋氣體入口 136進(jìn)入后經(jīng)過所述第二氣體單向?qū)У?34到所述第二容置室1314，一方面擠壓所述第二彈力組件131，使得所述氣體推動塊14移動離開所述氣缸后蓋體13，另一方面推動所述氣缸活動桿15以及所述氣體推動塊14向前移動。另外一個氣體從所述前蓋氣體入口 135進(jìn)入，穿越所述第二氣體導(dǎo)入孔133，透過特定的方式傳送到所述氣缸前蓋體12的第一氣體導(dǎo)入孔126，再經(jīng)過所述第一氣體雙向?qū)У?27，同時進(jìn)入所述第一容置室123以及所述氣體推動塊容置室111。如圖所示，所述第二氣體導(dǎo)入孔133是從側(cè)向以鉆孔的方式形成，一端連接所述前蓋氣體入口 135，中間另外形成一氣體通道，由上述可知，所述第二氣體導(dǎo)入孔133用于傳輸由所述前蓋氣體入口135進(jìn)入的氣體，因此，所述第二氣體導(dǎo)入孔133的一端要封蓋住，但落實時，仍可需依照需求調(diào)整。在本實用新型中，氣體導(dǎo)道的形成方式以外部向內(nèi)鉆孔形成，因此大多為直線，也會在側(cè)面形成開口，開口可以利用為氣體導(dǎo)通，直接連接外部氣體或是其他導(dǎo)道，或是一端被密封起來，改變氣體流向。
[0172]本實用新型提供三種上述所提及的特殊方式來達(dá)成將氣體傳輸?shù)剿鰵飧浊吧w體的目的，首先介紹第一種方式，如圖16A以及16B所示，圖16A為本實用新型氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第一方式的側(cè)視示意圖，而圖16B為本實用新型氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第一方式的剖面示意圖。如圖所示，一外氣管22分別連接所述氣缸前蓋體12的第一容置室123以及所述氣缸后蓋體13的第二容置室1314 ;其中，所述外氣管22以鎖固的方式分別固定在所述氣缸前蓋體12以及所述氣缸后蓋體13。更詳細(xì)的說，所述外氣管22 二端分別連接所述第一氣體導(dǎo)入孔以及所述第二氣體導(dǎo)入孔133，連接的方式可以使用鎖固，并在螺紋的部分添加密封膠或是密封環(huán)，避免氣體泄漏。使用第一種方式的優(yōu)點是產(chǎn)品的可塑性高，能夠依照需求調(diào)整所述外氣管22的尺寸以及結(jié)構(gòu)，不過，缺點是較容易泄氣，且受到外力碰撞時較容易有破裂、斷裂、損壞的問題。落實時，因考慮環(huán)境需求決定采用的結(jié)構(gòu)。
[0173]請參考圖17A以及圖17B，其中，圖17A為本實用新型氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第二方式的側(cè)視示意圖，而圖17B為本實用新型氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第二方式的剖面示意圖；如圖所示，本實用新型提供一隱藏氣管23，形成于所述氣缸主殼體11的側(cè)面，二端分別連接所述氣缸前蓋體12的第一容置室123以及所述氣缸后蓋體13的第二容置室1314。在第二方式中，所述隱藏氣管23直接與所述氣缸主殼體11一體成形，再分別連接所述第一氣體導(dǎo)入孔以及所述第二氣體導(dǎo)入孔133，且連接處具有密封環(huán)，增加密封效果。在第二方式中，雖然可塑性沒有第一方式高，但外觀好看，且不易因碰撞而損毀，也較不容易泄氣。在本實用新型中，圖3、6、7等所采用的皆為第二方式。
[0174]請參考圖18A以及圖18B，其中，圖18A為本實用新型氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第三方式的側(cè)視示意圖，而圖18B為本實用新型氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第三方式的剖面示意圖。如圖所示，一連結(jié)桿穿設(shè)孔21形成于所述氣缸主殼體11的角落，二端分別連接所述氣缸前蓋體12的第一容置室123以及所述氣缸后蓋體13的第二容置室1314。在第三方式中，采用所述連結(jié)桿穿設(shè)孔21作為傳遞氣體的通道，因此，所述連結(jié)桿穿設(shè)孔21分別連接所述第一氣體導(dǎo)入孔以及所述第二氣體導(dǎo)入孔133，且連接處具有密封環(huán)，增加密封效果。連結(jié)桿穿設(shè)孔21的數(shù)量不限定一個，可以依照需求增加。一般而言，連結(jié)桿穿設(shè)孔21總共會有四個，除了提供鎖固所述氣缸主殼體11、所述氣缸前蓋體12以及所述氣缸后蓋體13外，也可作為傳遞氣體。第三方式的具有第二方式的優(yōu)點，不過，氣體的傳輸量較低，如果需要提高傳輸量，可斟酌擴大孔徑，或是增設(shè)氣體通道在所述氣缸主殼體11的側(cè)面。
[0175]請參考圖19至圖24，其中，圖19為本實用新型裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第一側(cè)視示意圖，圖20為本實用新型裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第二側(cè)視示意圖，圖21A以及21B為本實用新型裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的推進(jìn)狀態(tài)示意圖，圖22A以及22B為本實用新型裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的收縮狀態(tài)示意圖，圖23A、23B以及23C為本實用新型氣體導(dǎo)引螺栓的三種結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖24為本實用新型裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的立體示意圖。本實用新型的氣路還可為隱藏結(jié)構(gòu)，除了美觀之外，尚具有裝設(shè)容易、不易漏氣的優(yōu)點，請先參考圖19至圖22A以及22B，其中，所述氣缸后蓋體13的結(jié)構(gòu)會改變，包含一前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1371以及一后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1372 ;其中，所述后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1372的一端連接所述第二容置室1314，而前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1371則是經(jīng)過連結(jié)桿穿設(shè)孔21、外氣管22或是隱藏氣管23等而直通往氣缸前蓋體12的第一容置室123 ;從這可知道，所述氣缸后蓋體13的氣路與第二實施方式有所差異，但總的來說，仍是一條氣路引導(dǎo)至所述第二容置室1314，一條氣路連接連結(jié)桿穿設(shè)孔21、外氣管22或是隱藏氣管23等而直通往氣缸前蓋體12的第一容置室123。接著，圖19所述的氣缸后蓋體13還連接一氣體導(dǎo)引塊16，所述氣體導(dǎo)引塊16具有一第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61以及一第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62 ;其中，所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61的一端連接所述前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1371，而所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62的一端連接所述后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1372 ;以及一氣體導(dǎo)引螺栓17，包含一第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及一第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72，其中，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71的一端連接所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61，而所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72的一端連接所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62。從圖中可以得知，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72連接到一外接氣體導(dǎo)引塊18，然后再連接到氣源，或是無須經(jīng)過外接氣體導(dǎo)引塊18，直接連接氣源也是可以，落實時依照需求調(diào)整即可。所述外接氣體導(dǎo)引塊18內(nèi)的氣路有多種結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。上述氣缸后蓋體13、氣體導(dǎo)引塊16以及氣體導(dǎo)引螺栓17彼此連接時可裝設(shè)密封環(huán)，以增加密封效果，避免漏氣。完成組裝后的結(jié)構(gòu)請參考圖24，從外觀上完全看不到氣管，不僅美觀大方，還可避免氣管破裂漏氣。
[0176]請接續(xù)上述，并特別參考圖23A、23B以及23C，本實用新型提供三種氣體導(dǎo)引螺栓的結(jié)構(gòu)，第一種如圖23A所示，第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72是分別由所述氣體導(dǎo)引螺栓17的二側(cè)面向內(nèi)形成的孔洞，并在孔洞的二對應(yīng)側(cè)面分別形成二開口，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71的其中一個開口連接所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61，所述第二導(dǎo)引