具備多種工作模式的可調(diào)角度隧道燈及隧道口照明系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種隧道燈和隧道口照明系統(tǒng)，具體用于隧道行車環(huán)境的照明。
【背景技術(shù)】
[0002]在公路上行駛的汽車穿過隧道時，人類生理特點(diǎn)決定了司機(jī)的視覺要發(fā)生微妙的變化，在白天時尤其明顯。汽車接近隧道時，環(huán)境亮度突然由高變低，司機(jī)視覺上會出現(xiàn)“黑洞效應(yīng)”，對安全行車極為不利。當(dāng)汽車駛出洞口時，環(huán)境亮度迅速的由弱變強(qiáng)，視覺上會出現(xiàn)眩光而倍感不適，出現(xiàn)“白洞效應(yīng)”。交通事故管理部門對此分析認(rèn)為，公路隧道事故多發(fā)的一個主要原因，就是隧道洞口照明與隧道中間段差異太大，導(dǎo)致駕駛員視覺能力下降。雖然隧道事故次數(shù)在整個公路交通事故中所占比例相對較小，但其重特大事故、死亡人數(shù)和造成的直接財(cái)產(chǎn)損失卻占有很大比例，而且隧道內(nèi)更容易引發(fā)二次事故。隧道照明主要圍繞如何解決司機(jī)進(jìn)入隧道入口時的“黑洞效應(yīng)”與出口時的“白洞效應(yīng)”問題，在隧道內(nèi)營造出接近自然光線的環(huán)境，讓駕駛員在隧道內(nèi)的生理視覺與心理感受都與露天下感覺無明顯差異，進(jìn)而減少交通事故發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，公開了具備多種工作模式的可調(diào)角度隧道燈及隧道口照明系統(tǒng)，其能夠緩解隧道口的“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”，提高隧道行車安全。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的隧道燈采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]具備多種工作模式的可調(diào)角度隧道燈，包含至少三組用于發(fā)光的LED模組;其中至少一組可調(diào)LED模組且至少兩組不可調(diào)LED模組；
[0006]所述LED模組包含殼體和設(shè)置在殼體上的LED發(fā)光單元;所有LED模組的兩端分別連接在兩個側(cè)邊支架上；
[0007]所述不可調(diào)LED模組的殼體通過固定螺絲固定安裝在側(cè)邊支架上；
[0008]所述可調(diào)LED模組的殼體通過固定螺絲鉸接安裝在側(cè)邊支架上，可調(diào)LED模組的殼體以固定螺絲的軸線為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動;所述可調(diào)LED模組的殼體兩端的端面上凸設(shè)有導(dǎo)向柱，所述側(cè)邊支架上對應(yīng)所述導(dǎo)向柱的旋轉(zhuǎn)軌跡開設(shè)有圓弧型的調(diào)節(jié)導(dǎo)軌;所述導(dǎo)向柱伸入所述調(diào)節(jié)導(dǎo)軌內(nèi)；
[0009]所述可調(diào)LED模組位于不可調(diào)LED模組的上方。
[0010]上述隧道燈的優(yōu)選實(shí)施方式和進(jìn)一步改進(jìn)點(diǎn)如下:
[0011](I)所述導(dǎo)向柱上開設(shè)有外螺紋，還包含用于嚙合安裝在導(dǎo)向柱上的鎖緊螺栓。
[0012](2)所述側(cè)邊支架上還開設(shè)有用于組裝定位螺絲的定位螺絲孔；定位螺絲穿過定位螺絲孔后與殼體端面上的盲孔嚙合;盲孔孔壁設(shè)置內(nèi)螺紋。
[0013]進(jìn)一步的是:所述側(cè)邊支架上對應(yīng)每個不可調(diào)LED模組的定位孔數(shù)量為兩個。
[0014](3)所述側(cè)邊支架遠(yuǎn)離LED模組的發(fā)光面的一側(cè)延伸制作掛架組裝板，掛架組裝板上開設(shè)有用于鉸接安裝掛架的鉸接孔;掛架組裝板上還設(shè)置有圓弧型掛架調(diào)節(jié)軌道;掛架兩側(cè)設(shè)置凸起的導(dǎo)向圓柱，導(dǎo)向圓柱伸入所述掛架調(diào)節(jié)軌道;導(dǎo)向圓柱的端部套裝鎖緊螺母。
[0015]進(jìn)一步的是:所述掛架上設(shè)置有用于安裝在隧道壁上的掛架安裝孔。
[0016](4)所述LED模組的殼體上設(shè)置有散熱鋁片；所述不可調(diào)LED模組的散熱鋁片上對應(yīng)側(cè)邊支架的定位孔的位置設(shè)置盲孔。
[0017]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的隧道口照明系統(tǒng)采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0018]隧道口照明系統(tǒng)，包含在分別距離隧道的隧道入口和隧道出口距離為R和C的隧道臂上沿著隧道長度方向安裝的如上述的隧道燈；
[0019]所述0<R<3000mm;所述0<C< 3000mm;
[0020]在R和C的范圍內(nèi)沿著隧道長度方向至少設(shè)置一組如上所述的隧道燈，且每組隧道燈為兩個，對稱設(shè)置在隧道的兩個隧道壁上。
[0021]本實(shí)用新型的隧道口照明系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式和進(jìn)一步的改進(jìn)點(diǎn)如下:
[0022](I)距離隧道入口為D的道路上鋪設(shè)有線圈式車輛感應(yīng)器；
[0023]所述隧道的外部設(shè)置有光線傳感器，所述隧道燈通過供電電纜供電；所述光線傳感器和線圈式車輛感應(yīng)器連接至集中控制器，所述集中控制器控制連接所述隧道燈；
[0024]每組隧道燈分別通過一個控制模塊控制調(diào)整亮度;所有控制模塊連接至所述集中控制器。
[0025](2)還包含光伏發(fā)電模塊，所述光伏發(fā)電模塊為光伏板，光伏板安裝在隧道外部，光伏板與所述集中控制器連接;所述集中控制器集成有供電電纜和光伏板供電切換模塊；所述集中控制器通過GPS或MMS模塊與遠(yuǎn)端的控制中心相互通訊;所有隧道燈距離隧道地面的距離為H，且3400mm < H<4500mm。
[0026]本實(shí)用新型有益效果是:
[0027](I)本實(shí)用新型公開的具備多種工作模式的可調(diào)角度隧道燈，包含至少一組可調(diào)LED模組且至少兩組不可調(diào)LED模組;不可調(diào)LED模組用于正常照明，可調(diào)LED模組可以在隧道口現(xiàn)場調(diào)整角度，能夠?qū)λ淼辣诤退淼理斶M(jìn)行照明；
[0028]本實(shí)用新型的隧道燈，在所述可調(diào)LED模組的殼體兩端的端面上凸設(shè)有導(dǎo)向柱，所述側(cè)邊支架上對應(yīng)所述導(dǎo)向柱的旋轉(zhuǎn)軌跡開設(shè)有圓弧型的調(diào)節(jié)導(dǎo)軌;所述導(dǎo)向柱伸入所述調(diào)節(jié)導(dǎo)軌內(nèi)；如此一來，可調(diào)LED模組的角度調(diào)整過程更加的平穩(wěn)，最終也能夠通過螺栓可靠鎖死，保證了調(diào)整過程以及調(diào)整后的穩(wěn)定性；
[0029]本實(shí)用新型的隧道燈，其改變傳統(tǒng)照明燈具照射角度單一的限制，采用照射角度可調(diào)的燈具，可旋轉(zhuǎn)的模組根據(jù)隧道照明需要，進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，使該模組光線照射在隧道頂部，光線通過隧道頂部反射到隧道地面和墻面，進(jìn)一步提高了隧道照明的舒適度。本實(shí)用新型的隧道燈利用結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新完美實(shí)現(xiàn)了對隧道內(nèi)的全覆蓋照明保障行車安全的同時，為駕駛員提供了更為舒適的視覺環(huán)境。
[0030]本實(shí)用新型的多模組化的隧道燈中的一個模組可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)安裝角度，按需向隧道頂部和墻壁照射;可以照亮整個隧道環(huán)境，減小洞內(nèi)外亮度差異對駕駛員造成的心理生理影響。
[0031]本實(shí)用新型的隧道燈還具備節(jié)能效果；其采用光源模塊化設(shè)計(jì)，把傳統(tǒng)的整體式照明燈具(單個燈泡)拆分為幾個獨(dú)立的模塊，各個光源模塊可獨(dú)自點(diǎn)亮，也可以整體點(diǎn)亮。改變了以往大功率照明造成的浪費(fèi)現(xiàn)象。同時把獨(dú)立的光源模塊設(shè)計(jì)成照射角度可以調(diào)整的結(jié)構(gòu)，可以更合理的實(shí)現(xiàn)隧道照明配光，擴(kuò)大了照明范圍，提高了產(chǎn)品的通用性，優(yōu)化了隧道照明效果。我們又創(chuàng)新的把燈具的安裝位置放在距地面更低的位置，在不改變燈具功率的前提下進(jìn)一步提高了隧道內(nèi)的照度。
[0032]本實(shí)用新型的隧道燈采用可旋轉(zhuǎn)的模組，根據(jù)隧道照明的需要，進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，使部分光線照射在隧道頂部，部分光線照射到地面和墻面，達(dá)到照亮整個隧道背景凸顯隧道輪廓的目的，極大降低了“黑洞” “白洞”效應(yīng)，有效降低駕駛員的恐懼感和眼睛的不適感，提高隧道行車的安全。
[0033](2)本實(shí)用新型的隧道口照明系統(tǒng)，由于采用了本實(shí)用新型的具備多種工作模式的可調(diào)角度隧道燈，因此其能夠?qū)⑺淼揽诘乃淼辣诤退淼理斦樟?，而且能夠通過亮度控制來調(diào)整隧道外自然光與隧道口以內(nèi)光線的光線差，保證駕駛員的行車安全。
【附圖說明】
[0034]圖1為本實(shí)用新型的隧道燈的一種【具體實(shí)施方式】的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖2為圖1所示【具體實(shí)施方式】的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖3為本實(shí)用新型的單個LED模組的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖4為本實(shí)用新型的隧道口照明系統(tǒng)的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖5為本實(shí)用新型的隧道口照明系統(tǒng)的一種【具體實(shí)施方式】的控制結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]附圖標(biāo)記說明:
[0040]1-掛架，2-側(cè)邊支架，3-固定螺絲，4-定位螺絲，5-不可調(diào)LED模組，6-可調(diào)LED模組，7-角度調(diào)節(jié)螺絲；
[0041]11-掛架安裝孔;21-掛架調(diào)節(jié)軌道，22-鉸接孔;71-調(diào)節(jié)導(dǎo)軌；
[0042]101-光伏板，102-集中控制器，103-隧道燈，104-道路，105-光線傳感器，106-供電電纜，107-光伏供電電纜，108-線圈式車輛感應(yīng)器，109-隧道入口，110-隧道出口。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】:
[0044]如圖1?5所示，其示出了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，具體的，
[0045]本實(shí)用新型的隧道燈【具體實(shí)施方式】如下:
[0046]具備多種工作模式的可調(diào)角度隧道燈，包含至少三組用于發(fā)光的LED模組;其中至少一組可調(diào)LED模組6且至少兩組不可調(diào)LED模組5 ；
[0047]如圖所示，所述LED模組包含殼體和設(shè)置在殼體上的LED發(fā)光單元;所有LED模組的兩端分別連接在兩個側(cè)邊支架2上；
[0048]如圖所示，所述不可調(diào)LED模組的殼體通過固定螺絲3固定安裝在側(cè)邊支架上；
[0049]如圖所示，所述可調(diào)LED模組的殼體通過固定螺絲3鉸接安裝在側(cè)邊支架2上，可調(diào)L