本實用新型涉及汽車零部件加工技術領域，更具體地說，涉及一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)。

背景技術：

剎車分泵是汽車制動系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，從而使車速降低和靜止。踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓到分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。油剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的，它們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內(nèi)儲有剎車油，并有出油口和進油口。當踩剎車時，出油口打開，進油口關閉，在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動功能；當松開剎車板時，剎車總泵里的出油口會關閉，進油口打開，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內(nèi)，回到原始狀態(tài)。

如附圖1所示，剎車分泵的結構近似筒狀，包括活塞筒102和固定在筒壁上的連接塊103，連接塊103的中部設有圓形凸臺104。其中連接塊103上設有兩個以上的用于安裝剎車分泵的安裝孔105，這兩個安裝孔105分別位于凸臺104的兩側。凸臺104上設有進油孔106和出氣孔107。剎車分泵中間的通孔用于安裝活塞，此處將其稱之為活塞孔101。加工剎車分泵時，往往首先進行安裝孔105的加工，需要將剎車分泵進行有效固定，然后鉆孔加工。目前行業(yè)內(nèi)對于安裝孔105的加工方式仍普遍存在加工效率低、加工穩(wěn)定性差等問題，且容易因裝夾不穩(wěn)定導致加工精度受損，給企業(yè)生產(chǎn)帶來不便，影響企業(yè)生產(chǎn)效益。

經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枺?015207092432，申請日：2015年9月11日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：剎車分泵的加工夾具，該申請案公開了一種剎車分泵的加工夾具，包括固定在加工機床上的夾具體和與夾具體構成可拆卸式配合的鉆模板，鉆模板上設有限位單元，限位單元包括固定單元和兩個定位單元，定位單元包括用于卡接剎車分泵上的凸臺的定位孔和位于定位孔旁側的空缺部，空缺部用于顯露剎車分泵上的安裝孔，定位孔和空缺部均位于鉆模板上，固定單元包括固定在鉆模板上的螺桿和套設在螺桿上的壓板，壓板在螺桿上的位置可調(diào)；加工夾具還包括兩根相互平行的定位芯軸，兩根定位芯軸分別橫穿兩個定位單元上剎車分泵上的活塞孔，定位芯軸的軸端處設有定位槽，該定位槽與鉆模板的定位銷配合。該申請案同一個鉆模板上可以固定多個剎車分泵，但是該申請案結構較為復雜，生產(chǎn)成本較高，且對剎車分泵的裝夾操作不便，影響裝夾效率，仍可以進一步優(yōu)化。

技術實現(xiàn)要素：

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中汽車剎車分泵安裝孔加工存在生產(chǎn)效率低、加工穩(wěn)定性差等不足，提供了一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，能有效保障安裝孔的加工精度，并有助于提高生產(chǎn)效率。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，包括固定架，固定架下方設置有夾持機構，固定架上方對應設置有刀座，刀座下設置有鉆孔刀具，刀座的一側設置有限位器，固定架上對應設置有擋塊；

夾持機構包括氣缸、定位芯軸和固定板，氣缸的伸縮桿兩側均設置有立板，立板上開設有供定位芯軸穿過的放置孔，定位芯軸的兩端分別穿過該放置孔并固定，伸縮桿正對定位芯軸下方；立板頂部設置有固定板，固定板中部開設有定位孔，該定位孔的兩側均開設有加工孔。

更進一步地，固定架的一側設置有限位螺桿，擋塊設置于限位螺桿上。

更進一步地，擋塊與限位器相對的下部為倒錐臺形。

更進一步地，刀座上還設置有液壓阻尼。

更進一步地，立板上還設置有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板中部開設有與定位芯軸相配合的通孔，通孔兩側對稱開設有調(diào)節(jié)槽，緊固件穿過該調(diào)節(jié)槽并將調(diào)節(jié)板固定在立板上。

更進一步地，氣缸設置于支座上，且氣缸上方設置有支撐板，伸縮桿穿過支撐板并向上延伸，立板設置于支撐板上。

更進一步地，氣缸的兩側還對稱設置有支撐塊，支撐塊頂部與支撐板固連。

更進一步地，支座上設置有壓板，壓板上開設有腰型槽，緊固螺桿穿過該腰型槽并將支座緊固在工作臺上。

更進一步地，支座包括兩根平行分布的支座桿，支撐塊固連于兩根支座桿之間。

更進一步地，固定板與立板之間通過緊固螺栓相連。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果：

(1)本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，通過水平的定位芯軸實現(xiàn)對剎車分泵的線定位，并通過伸縮桿和定位孔的相互配合實現(xiàn)對剎車分泵的上下頂緊和定位，能有效保障剎車分泵的夾持穩(wěn)定性，避免在在鉆孔加工中出現(xiàn)位置偏移或松動，能有效保障生產(chǎn)加工精度，且夾持過程操作較為簡便，有助于提高生產(chǎn)效率，提高企業(yè)效益。

(2)本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，刀座的一側還設置有限位器，固定架上對應設置有擋塊，限位器和擋塊的配合可以控制鉆孔刀具的下移進給量，從而實現(xiàn)對安裝孔加工深度的精確控制，保障加工精度。

(3)本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，刀座上還設置有液壓阻尼，用于控制鉆孔刀具的鉆頭進給速度，防止因鉆孔速度過高對剎車分泵造成損害，保障安全生產(chǎn)。

(4)本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，固定板與立板之間通過緊固螺栓相連，便于靈活拆卸與更換，當需要加工不同規(guī)格、不同孔距的剎車分泵時，只需換用對應的固定板即可，而無需更換整個夾持機構，有助于降低生產(chǎn)成本，并提高生產(chǎn)效率。

(5)本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，支座上設置有壓板，且壓板上開設有腰型槽，緊固螺桿穿過該腰型槽并將支座緊固在工作臺上，壓板的設置不僅有助于保障整體結構穩(wěn)定性，還能夠?qū)A持機構的放置位置進行調(diào)整，保證其與上方的鉆孔刀具位置對應，更方便夾持機構在工作臺上的整體固定與拆卸，當需要換用其他固定裝置時能靈活調(diào)換，適應生產(chǎn)需求。

(6)本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，定位芯軸的兩端均設置為錐臺形，此種結構設計能夠在將剎車分泵套放在定位芯軸上時具有導向、防損的效果，既便于操作人員的準確套入，也減少定位芯軸端部對活塞孔內(nèi)壁造成磕碰擦損。

(7)本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，立板上還設置有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板中部開設有與定位芯軸相配合的通孔，通孔兩側對稱開設有調(diào)節(jié)槽，緊固件穿過該調(diào)節(jié)槽并將調(diào)節(jié)板固定在立板上，調(diào)節(jié)板的設置使得定位芯軸的高低位置可以有效控制，能夠適用不同規(guī)格剎車分泵的定位使用，使用更加靈活廣泛。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中剎車分泵的結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)的結構示意圖；

圖3為本實用新型中鉆孔刀具的限位結構示意圖；

圖4為本實用新型中夾持機構的結構示意圖；

圖5為圖4的左視結構示意圖；

圖6為圖4的俯視結構示意圖。

示意圖中的標號說明：101、活塞孔；102、活塞筒；103、連接塊；104、凸臺；105、安裝孔；106、進油孔；107、出氣孔；2、支座；201、壓板；202、支撐塊；203、支撐板；204、立板；205、固定板；206、定位孔；207、加工孔；3、氣缸；301、伸縮桿；4、定位芯軸；5、調(diào)節(jié)板；501、通孔；502、調(diào)節(jié)槽；6、鉆孔刀具；7、刀座；8、固定架；801、限位螺桿；802、擋塊；9、限位器；10、液壓阻尼。

具體實施方式

為進一步了解本實用新型的內(nèi)容，結合附圖對本實用新型作詳細描述。

下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

實施例1

剎車分泵的結構如圖1所示，利用本實施例的加工系統(tǒng)可以實現(xiàn)對安裝孔105的精確加工，本實施例的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，如圖2～圖6所示，包括固定架8(圖2中未畫出，見圖3)，固定架8下方設置有夾持機構，用于對剎車分泵進行夾持定位，固定架8上方對應設置有刀座7，刀座7下設置有雙工位的鉆孔刀具6，用于加工其正下方剎車分泵上的安裝孔105，刀座7的一側還設置有限位器9，固定架8上對應設置有擋塊802，具體為固定架8的一側設置有限位螺桿801，擋塊802設置于限位螺桿801上并位于限位器9上方，且擋塊802與限位器9相對的下部為倒錐臺形。限位器9和擋塊802的配合可以精確控制鉆孔刀具6的下移進給量，從而實現(xiàn)對安裝孔105加工深度的精確控制，保障加工精度，擋塊802的倒錐臺形設計也有利于與限位器9的良好配合，在到達運行極限位置、兩者相接觸時，能減少對限位器9的磨損；且本實施例中擋塊802設置在限位螺桿801上，通過調(diào)節(jié)限位螺桿801可以控制擋塊802與限位器9之間的距離，完成對鉆孔刀具6不同的下移進給量的有效控制，適應多種生產(chǎn)需求。本實施例中刀座7上還設置有液壓阻尼10，用于控制鉆孔刀具6的鉆頭進給速度，防止因鉆孔速度過高對剎車分泵造成損害，保障安全生產(chǎn)。

本實施例中夾持機構包括支座2，如圖4所示，支座2包括兩根平行分布的支座桿，兩根支座桿之間連接有平行分布的支撐塊202，氣缸3設置于支座2上，并位于兩個支撐塊202之間，兩個支撐塊202頂部固連有支撐板203，氣缸3的伸縮桿301穿過支撐板203并向上延伸。支撐板203上設置有平行分布的立板204，兩塊立板204之間設置有定位芯軸4，具體為立板204上開設有供定位芯軸4穿過的放置孔，定位芯軸4的兩端分別穿過該放置孔并固定，定位芯軸4可以從該放置孔中靈活抽動，氣缸3的伸縮桿301則正對定位芯軸4下方。

本實施例中立板204的頂部設置有固定板205，固定板205中部開設有定位孔206，該定位孔206的兩側均開設有加工孔207，值得說明的是，定位孔206和加工孔207的位置關系與剎車分泵上的凸臺104和安裝孔105的位置關系相對應，加工孔207用于供鉆孔刀具6穿過，從而對固定在固定板205下方的剎車分泵進行安裝孔105的鉆孔加工，且定位孔206的孔徑與剎車分泵的凸臺104的孔徑相配合，通過將凸臺104嵌入定位孔206內(nèi)實現(xiàn)對剎車分泵的準確定位。

本實施例實際使用時，剎車分泵從兩塊立板204之間放入，將定位芯軸4的一端從一側立板204中抽出，并套入剎車分泵的活塞孔101中，然后將定位芯軸4的端部重新插入立板204的放置孔中，將剎車分泵的凸臺104嵌入定位孔206內(nèi)，并啟動氣缸3，使其伸縮桿301向上頂緊活塞筒102，剎車分泵被穩(wěn)定夾持后，即可啟動鉆孔刀具6，如圖2所示，鉆孔刀具6的鉆頭分別穿過加工孔207對剎車分泵進行鉆孔加工，完成安裝孔105，且本實施例中采用的雙工位鉆頭可以同時對兩個安裝孔105進行加工，有效提高了生產(chǎn)效率。

本實施例通過水平的定位芯軸4實現(xiàn)對剎車分泵的線定位，并通過伸縮桿301和定位孔206的相互配合實現(xiàn)對剎車分泵的上下頂緊和定位，能有效保障剎車分泵的夾持穩(wěn)定性，避免在在鉆孔加工中出現(xiàn)位置偏移或松動，能有效保障生產(chǎn)加工精度，且夾持過程操作較為簡便，有助于提高生產(chǎn)效率，提高企業(yè)效益。

本實施例中支座2上設置有壓板201，且壓板201上開設有腰型槽，緊固螺桿穿過該腰型槽并將支座2緊固在工作臺上，壓板201的設置不僅有助于保障整體結構穩(wěn)定性，還能夠?qū)A持機構的放置位置進行調(diào)整，保證其與上方的鉆孔刀具6位置對應，更方便夾持機構在工作臺上的整體固定與拆卸，當需要換用其他固定裝置時能靈活調(diào)換，適應生產(chǎn)需求。

本實施例中固定板205與立板204之間通過緊固螺栓相連，便于靈活拆卸與更換，實際生產(chǎn)中存在多種不同規(guī)格的剎車分泵，其兩個安裝孔105之間的間距可能有所不同，固定板205上開設的定位孔206和加工孔207的位置也會有所變化，當需要加工不同規(guī)格、不同孔距的剎車分泵時，只需換用對應的固定板205即可，而無需更換整個夾持機構，有助于降低生產(chǎn)成本，并提高生產(chǎn)效率。

本實施例中定位芯軸4的兩端均設置為錐臺形，此種結構設計能夠在將剎車分泵套放在定位芯軸4上時具有導向、防損的效果，既便于操作人員的準確套入，也減少定位芯軸4端部對活塞孔101內(nèi)壁造成磕碰擦損。

實施例2

本實施例的一種汽車剎車分泵的安裝孔加工系統(tǒng)，其基本結構同實施例1，進一步地，本實施例中立板204上還設置有調(diào)節(jié)板5，調(diào)節(jié)板5中部開設有與定位芯軸4相配合的通孔501，通孔501兩側對稱開設有調(diào)節(jié)槽502，緊固件穿過該調(diào)節(jié)槽502并將調(diào)節(jié)板5固定在立板204上，且緊固件與調(diào)節(jié)板5之間設置有墊片，能有效提高對調(diào)節(jié)板5的緊固效果，防止調(diào)節(jié)板5松動，保障定位芯軸4的位置穩(wěn)定性，并減少緊固磨損。

本實施例中調(diào)節(jié)板5的設置使得定位芯軸4的高低位置可以有效控制，能夠適用不同規(guī)格剎車分泵的定位使用，使用更加靈活廣泛。

以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。