本技術(shù)涉及新能源汽車底盤防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種底護(hù)板通用化設(shè)計(jì)制造方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著消費(fèi)者環(huán)保意識的提高以及追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和電動車?yán)m(xù)航能力，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)方案在汽車上的應(yīng)用愈加廣泛。主流整車低風(fēng)阻方案包括設(shè)計(jì)布置大面積底護(hù)板，以消除車輛底部的不平整性，在汽車行進(jìn)過程時(shí)，對車底的空氣流動有較好的改善，經(jīng)cfd仿真分析，該方案能夠從空氣動力學(xué)的角度有效降低整車風(fēng)阻，同時(shí)還可以改善汽車動力性能。

2、新能源汽車由于底部布置有電池包總成，故底護(hù)板需與電池包進(jìn)行配合設(shè)計(jì)。電池包總成作為整車核心動力部件，其內(nèi)部電池組結(jié)構(gòu)布置會影響其外輪廓尺寸邊界、以及用于配合底護(hù)板的緊固點(diǎn)結(jié)構(gòu)布置，因此會對底護(hù)板設(shè)計(jì)有直接關(guān)聯(lián)影響，而隨著近幾年新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電池包總成迭代升級周期較短，若令電池包配合底護(hù)板進(jìn)行邊界和緊固點(diǎn)適配，其內(nèi)部電池組結(jié)構(gòu)布置方案就會受到較大限制，故目前通常選擇底護(hù)板同步配合電池包更改方案。

3、但從產(chǎn)品開發(fā)角度看，底護(hù)板產(chǎn)品尺寸通常較大，其模具投入也同樣較高，故導(dǎo)致整車廠需要花費(fèi)高額的模具費(fèi)去滿足底護(hù)板開發(fā)需求。

4、現(xiàn)有技術(shù)一公開一種新能源汽車底護(hù)板平臺化設(shè)計(jì)方法，以最短前懸長度的車型為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)前底護(hù)板的長度尺寸，其余不同前懸長度車型通過延長前保險(xiǎn)杠總成的底部翻邊與前底護(hù)板的前邊緣搭接；以最短后懸長度的車型為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)后底護(hù)板的長度尺寸，其余不同后懸長度車型通過延長后保險(xiǎn)杠總成的底部翻邊與后底護(hù)板的后邊緣搭接；以最長軸距的車型為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)中底護(hù)板的長度尺寸，并在中底護(hù)板上設(shè)置多條第一模切凹槽以對應(yīng)不同軸距長度的車型。但是，在該方案中底護(hù)板尺寸設(shè)計(jì)存在限制，產(chǎn)品邊界需提前根據(jù)平臺件進(jìn)行規(guī)劃定義，后期變更時(shí)，周邊件需適配底護(hù)板，導(dǎo)致后期變更時(shí)周邊邊界限制條件較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種底護(hù)板通用化設(shè)計(jì)制造方法及裝置，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的底護(hù)板通用性差的技術(shù)問題。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供底護(hù)板通用化設(shè)計(jì)制造方法，所述底護(hù)板通用化設(shè)計(jì)制造方法包括：

3、獲取多個(gè)預(yù)設(shè)車型的車輛底部信息，所述車輛底部信息包括車輛底部臨近底護(hù)板安裝位的所有周邊件的第一結(jié)構(gòu)信息；

4、根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的車輛底部信息分別生成相應(yīng)的底護(hù)板的第二結(jié)構(gòu)信息；所述第一結(jié)構(gòu)信息和第二結(jié)構(gòu)信息均包括輪廓邊界的邊界信息和緊固點(diǎn)的點(diǎn)位信息；

5、將所有所述第二結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行融合處理，得到第三結(jié)構(gòu)信息，所述第三結(jié)構(gòu)信息包括所有所述第二結(jié)構(gòu)信息；

6、根據(jù)所述第三結(jié)構(gòu)信息生成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；

7、根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的第二結(jié)構(gòu)信息，分別對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切，以得到相應(yīng)的底護(hù)板。

8、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述周邊件包括動力電池的外部支架、以及車輛底部除動力電池以外的其他零部件的外部支架；

9、所述外部支架上均設(shè)有至少一個(gè)緊固點(diǎn)，該緊固點(diǎn)用于與底護(hù)板上的緊固點(diǎn)連接。

10、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述將所有第二結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行融合處理，得到第三結(jié)構(gòu)信息，具體包括如下步驟：

11、提取所有第二結(jié)構(gòu)信息中包含的所述邊界信息和所述點(diǎn)位信息，結(jié)合輪廓邊界的尺寸余量信息、緊固點(diǎn)的點(diǎn)位余量信息、邊界信息、以及點(diǎn)位信息生成所述第三結(jié)構(gòu)信息。

12、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述第三結(jié)構(gòu)信息生成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，具體包括如下步驟：

13、根據(jù)第三結(jié)構(gòu)信息配置成型模具和冷卻模具，利用成型模具對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行成型，利用冷卻模具對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行成型后的冷卻。

14、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的第二結(jié)構(gòu)信息，分別對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切，以得到相應(yīng)的底護(hù)板，具體包括如下步驟：

15、根據(jù)第三結(jié)構(gòu)信息配置沖切模具，所述沖切模具包含對應(yīng)第三結(jié)構(gòu)信息中所有輪廓邊界和緊固點(diǎn)的多個(gè)沖切刀具；

16、根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的第二結(jié)構(gòu)信息中的輪廓邊界和緊固點(diǎn)，調(diào)整各個(gè)沖切刀具的沖切深度，以對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切，得到相應(yīng)的底護(hù)板。

17、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述方法還包括：

18、在接收到新車型的底護(hù)板的第四結(jié)構(gòu)信息時(shí)，根據(jù)第四結(jié)構(gòu)信息更新所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并對更新后的所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切，以得到相應(yīng)的底護(hù)板；

19、所述第四結(jié)構(gòu)信息包括新車型的底護(hù)板的輪廓邊界和緊固點(diǎn)。

20、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種底護(hù)板通用化設(shè)計(jì)制造裝置，所述底護(hù)板通用化設(shè)計(jì)制造裝置包括：

21、預(yù)處理模塊，其用于獲取多個(gè)預(yù)設(shè)車型的車輛底部信息，所述車輛底部信息包括車輛底部臨近底護(hù)板安裝位的所有周邊件的第一結(jié)構(gòu)信息；根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的車輛底部信息分別生成相應(yīng)的底護(hù)板的第二結(jié)構(gòu)信息；所述第一結(jié)構(gòu)信息和第二結(jié)構(gòu)信息均包括輪廓邊界的邊界信息和緊固點(diǎn)的點(diǎn)位信息；將所有所述第二結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行融合處理，得到第三結(jié)構(gòu)信息，所述第三結(jié)構(gòu)信息包括所有所述第二結(jié)構(gòu)信息；

22、制造模塊，其用于根據(jù)所述第三結(jié)構(gòu)信息生成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的第二結(jié)構(gòu)信息，分別對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切，以得到相應(yīng)的底護(hù)板。

23、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，所述預(yù)處理模塊在將所有第二結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行融合處理，得到第三結(jié)構(gòu)信息時(shí)，提取所有第二結(jié)構(gòu)信息中包含的所述邊界信息和所述點(diǎn)位信息，結(jié)合輪廓邊界的尺寸余量信息、緊固點(diǎn)的點(diǎn)位余量信息、邊界信息、以及點(diǎn)位信息生成所述第三結(jié)構(gòu)信息。

24、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，所述制造模塊在根據(jù)所述第三結(jié)構(gòu)信息生成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)時(shí)，根據(jù)第三結(jié)構(gòu)信息配置成型模具和冷卻模具，利用成型模具對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行成型，利用冷卻模具對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行成型后的冷卻。

25、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，所述制造模塊在根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的第二結(jié)構(gòu)信息，分別對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切，以得到相應(yīng)的底護(hù)板時(shí)，根據(jù)第三結(jié)構(gòu)信息配置沖切模具，所述沖切模具包含對應(yīng)第三結(jié)構(gòu)信息中所有輪廓邊界和緊固點(diǎn)的多個(gè)沖切刀具；根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的第二結(jié)構(gòu)信息中的輪廓邊界和緊固點(diǎn)，調(diào)整各個(gè)沖切刀具的沖切深度，以對所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切，得到相應(yīng)的底護(hù)板。

26、本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

27、根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的車輛底部信息中包含的所有周邊件的第一結(jié)構(gòu)信息生成各個(gè)預(yù)設(shè)車型的底護(hù)板的第二結(jié)構(gòu)信息，第二結(jié)構(gòu)信息中的輪廓邊界與第一結(jié)構(gòu)信息中輪廓邊界相匹配，第二結(jié)構(gòu)信息中的緊固點(diǎn)與第一結(jié)構(gòu)信息中的緊固點(diǎn)相對應(yīng)，融合各個(gè)預(yù)設(shè)車型的底護(hù)板的第二結(jié)構(gòu)信息得到第三結(jié)構(gòu)信息，根據(jù)第三結(jié)構(gòu)信息生成的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含各個(gè)預(yù)設(shè)車型的底護(hù)板的輪廓邊界和緊固點(diǎn)，分別根據(jù)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的第二結(jié)構(gòu)信息對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖切加工后，即可得到相應(yīng)預(yù)設(shè)車型的底護(hù)板，通過預(yù)先生成適合于加工所有預(yù)設(shè)車型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高初步加工得到的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的通用性，并且提高了在實(shí)際生產(chǎn)各個(gè)預(yù)設(shè)車型的底護(hù)板時(shí)的加工效率。