，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為現有技術中福克整體式減速機的結構圖。
[0026]圖2為現有技術中?？苏w式減速機的主視圖。
[0027]圖3為軸承鎖緊環(huán)的絲扣變形損壞原理圖。
[0028]圖4為軸承鎖緊環(huán)零件結構圖。
[0029]圖5為圖4中A-A方向剖視圖。
[0030]圖6為圖4中C-C方向剖視圖。
[0031]圖7為圖6中B處的放大圖。
[0032]圖8為本實用新型的軸承鎖緊環(huán)拆裝裝置的結構示意圖。
[0033]圖9為圖8中D-D方向剖視圖。
[0034]圖10為錘擊法拆裝軸承鎖緊環(huán)的原理圖。
[0035]圖11為圖10中E-E方向剖視圖。
[0036]圖12為設備廠家提供的專用扳手或鉤形扳手拆裝軸承鎖緊環(huán)的原理圖。
【具體實施方式】
[0037]下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0038]本實用新型提供一種拆裝絲扣類零件的裝置，包括旋轉機構，以及驅動旋轉機構旋轉的動力機構，該旋轉機構與軸承鎖緊環(huán)的端部固定連接，在動力機構驅動旋轉機構旋轉時，該旋轉機構用于將其旋轉運動轉化為軸承鎖緊環(huán)的軸向直線移動。
[0039]本實用新型的原理在于，由于FALK (福克)整體式減速機軸承鎖緊環(huán)鎖死在減速機的主要原因是因為運行中產生的各種軸向力使“絲扣錯位”處絲扣倒向一側的變形損壞，而軸承鎖緊環(huán)“絲扣錯位”弧長約占絲扣圓周長的10%，從理論來看，只要對軸承鎖緊環(huán)施以較大的切向力，利用其余90%未損傷的絲扣將“絲扣錯位”(見圖3中的a、b、c、d)處倒向一側的絲扣扶正是可行的，故而本實用新型采用動力機構驅動旋轉機構旋轉，而旋轉機構用于將其旋轉運動轉化為所述軸承鎖緊環(huán)的軸向直線移動，該軸向直線移動可在軸承鎖緊環(huán)的外圓切線方向施以較大的切向力，可利用其余90%未損傷的絲扣將“絲扣錯位”處倒向一側的絲扣扶正，這樣不僅達到現場拆卸軸承鎖緊環(huán)的目的，同時也起到修復軸承鎖緊環(huán)損壞絲扣的效果。
[0040]參閱圖8和圖9所示，本實用新型中的旋轉機構包括盤體100和柱體110，該盤體100具有與軸承鎖緊環(huán)的端部固定連接的第一端面1100，以及與柱體110的端部固定連接的第二端面1200，該第一端面1100與第二端面1200平行，在柱體110的外圓周方向還均勻的設有多個可拆卸的連接部130。
[0041]在本實用新型中，所述動力機構包括吊裝帶和提升動力源，吊裝帶的一端掛在連接部(S卩130外伸螺栓)，其吊裝帶的另一端纏繞所述柱體110至少一圈后與提升動力源連接(掛在電動葫蘆的吊鉤上)。作為優(yōu)選(可充分利用生產車間現有動力源)，所述提升動力源為行車或手拉葫蘆或電動葫蘆。
[0042]在本實用新型中，所述盤體100上還均勻的設有多個第一固定孔120，多個第一固定孔120位于同一圓周上，且第一固定孔120的孔距與軸承鎖緊環(huán)的螺栓孔的孔距相同，盤體100與軸承鎖緊環(huán)的端部之間通過第一固定孔120、螺栓孔和第一固定件連接。作為優(yōu)選，第一固定孔120為螺栓孔，第一固定件為內六角圓柱頭螺釘。而連接部的安裝方案為，在柱體110的外圓周方向還均勻的設有多個第二固定孔130，連接部可拆卸的安裝于第二固定孔130內。作為優(yōu)選，第二固定孔130為栽絲孔，連接部為螺栓。
[0043]下面通過具體實施例來對本實用新型的實現原理作詳細介紹。
[0044]本實用新型應用在?？藴p速機軸承鎖緊環(huán)的拆裝上，本實施例中的盤體100為法蘭(即具有通孔1300)，柱體110為鋼管。
[0045]具體的，在使用時將鋼管插入法蘭內孔采用承插焊接而成，且法蘭端面與鋼管的中心線的垂直度誤差不小于0.5mm。而法蘭端面螺栓孔距與減整機軸承鎖緊環(huán)螺栓孔距相同(加工公差控制在±0.5mm)。且法蘭外徑小于軸承鎖緊環(huán)絲扣小徑2mm。鋼管部位外徑尺寸盡可能大(以法蘭盤圓柱頭螺釘頭部能安裝為宜)，鋼管內徑要大于減速機輸出軸外徑(安裝處輸出軸外徑)且鋼管壁厚不得小于5_，鋼管長度不小于180_。鋼管沿徑向圓周均布6個M16栽絲孔，且栽絲孔盡量靠近法蘭端面(栽絲孔中心距離法蘭端面以20mm為宜)。
[0046]其實現方法為，法蘭端面與軸承鎖緊環(huán)3上栽絲孔120用內六角圓柱頭螺釘連接，然后在鋼管的栽絲孔130上旋入一條M16X 100的螺栓(螺栓的旋入深度以螺栓頭探入管道內壁為宜)，然后將吊裝帶一頭掛在外露的螺柱上，沿逆時針方向將吊裝帶纏繞在鋼管上，接著將吊裝帶的另一頭掛在現場行車或手拉葫蘆上，通過行車起吊或拉緊手拉葫蘆拆卸軸承鎖緊環(huán)；在回裝時，將吊裝帶沿順時針方向纏繞，其它步驟與拆卸時相同。鋼管上6個等分的栽絲孔，用于計算調整軸承軸向間隙(即每旋轉60°，軸承鎖緊環(huán)軸向移動多少距離)。由于輸入(出)軸齒輪兩側軸承鎖緊環(huán)對稱布置，用同樣的方法可拆裝減速機另一側軸承鎖緊環(huán)。
[0047]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種拆裝絲扣類零件的裝置，其特征在于:包括旋轉機構，以及驅動所述旋轉機構旋轉的動力機構，所述旋轉機構與絲扣類零件的端部固定連接，在所述動力機構驅動旋轉機構旋轉時，該旋轉機構用于將其旋轉運動轉化為所述絲扣類零件的軸向直線移動； 所述旋轉機構包括盤體(100)和柱體(110)，所述盤體(100)具有與絲扣類零件的端部固定連接的第一端面(1100)，以及與柱體(110)的端部固定連接的第二端面(1200)，該第一端面(1100)與第二端面(1200)平行，所述柱體(110)的外圓周方向還均勻的設有多個可拆卸的連接部。2.根據權利要求1所述的拆裝絲扣類零件的裝置，其特征在于:所述動力機構包括吊裝帶和提升動力源，所述吊裝帶的一端與連接部固定連接，其吊裝帶的另一端纏繞所述柱體(110)至少一圈后與提升動力源連接。3.根據權利要求1所述的拆裝絲扣類零件的裝置，其特征在于:所述盤體(100)上還均勻的設有多個第一固定孔(120)，多個第一固定孔(120)位于同一圓周上，且第一固定孔(120)的孔距與絲扣類零件的螺栓孔的孔距相同，所述盤體(100)與絲扣類零件的端部之間通過第一固定孔(120 )、螺栓孔和第一固定件連接。4.根據權利要求1所述的拆裝絲扣類零件的裝置，其特征在于:所述柱體(110)的外圓周方向還均勻的設有多個第二固定孔(130)，所述連接部可拆卸的安裝于第二固定孔(130)內。5.根據權利要求1所述的拆裝絲扣類零件的裝置，其特征在于:所述盤體(100)上設有通孔(1300)，該通孔(1300)自第一端面(1100)延伸至柱體(110)另一端。6.根據權利要求5所述的拆裝絲扣類零件的裝置，其特征在于:所述柱體(110)插接于盤體(100)的第一通孔(1300)內，且柱體(110)與盤體(100)采用承插焊接成型。
【專利摘要】本實用新型涉及零件拆裝技術領域，公開了一種拆裝絲扣類零件的裝置。該裝置包括旋轉機構，以及驅動所述旋轉機構旋轉的動力機構，所述旋轉機構與絲扣類零件的端部固定連接，在所述動力機構驅動旋轉機構旋轉時，該旋轉機構用于將其旋轉運動轉化為所述絲扣類零件的軸向直線移動。本實用新型利用軸向直線移動可在絲扣類零件的外圓切線方向施以較大的切向力，作為優(yōu)選實施例，還可利用其余90%未損傷的絲扣將“絲扣錯位”處倒向一側的絲扣扶正。這樣不僅達到現場拆卸絲扣類零件的目的，同時也起到修復絲扣類零件損壞絲扣的效果。
【IPC分類】B23P19/04
【公開號】CN204954312
【申請?zhí)枴緾N201520673091
【發(fā)明人】王飛
【申請人】北京國電龍源環(huán)保工程有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月2日