在殼體I頂部的悶塞4相觸，以限制活塞2向上運(yùn)動的極限位置，保證處于最上極限位置的活塞I的環(huán)臺10不堵住第一進(jìn)氣孔5向上腔室14內(nèi)進(jìn)氣，從而讓活塞2在殼體I內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)上下往復(fù)運(yùn)動。在所述環(huán)臺10的下側(cè)設(shè)有用以保證所述下腔室15容氣空間的第二臺階面12，該第二臺階面12是在停用狀態(tài)時，用來將活塞2擱置在殼體I的底部，第二臺階面12的存在，也讓活塞2在啟動工作時，為高壓空氣進(jìn)入所述下腔室15準(zhǔn)備了容氣空間。
[0035]所述活塞2的下部包括有圓柱體201和活塞頭部9;該圓柱體201穿入所述殼體I底部的活塞孔13，并且該圓柱體201與所述活塞孔13直徑相同且形成滑動配合(見圖1);所述活塞頭部9為半球體，用作所述活塞空氣錘工作時的敲擊面，該活塞頭部9連接于所述圓柱體201的下部且伸出所述殼體I之外。
[0036]請參閱圖3，所述活塞2內(nèi)部設(shè)有作為高壓空氣通道的水平通孔8和豎直通孔7;該水平通孔8橫向貫通所述活塞2的圓柱體201，該豎直通孔7自所述活塞2的頂端貫穿至所述水平通孔8。所述的第一進(jìn)氣孔5的孔徑、第二進(jìn)氣孔6的孔徑和所述水平通孔8的孔徑相同。
[0037]本實(shí)用新型的工作過程如下:
[0038]在活塞空氣錘開始工作前首先確認(rèn)，悶塞4是旋緊在殼體I頂部的管螺紋102處的，殼體I的腔室101內(nèi)密封良好；當(dāng)空氣導(dǎo)管3與高壓氣源連接后，在活塞空氣錘工作的整個過程中，均有高壓空氣經(jīng)殼體I上的第一進(jìn)氣孔5和第二進(jìn)氣孔6進(jìn)入到殼體I內(nèi)部的腔室101。
[0039]如圖4a至4f所示，活塞空氣錘實(shí)現(xiàn)敲擊功能的各個具體過程。
[0040]如圖4a所示，活塞空氣錘開始工作前，活塞2是靜置于殼體I底部的，第二臺階面12為高壓空氣經(jīng)第二進(jìn)氣孔6進(jìn)入殼體I內(nèi)部創(chuàng)造了容氣空間，該腔室101內(nèi)的氣體壓力迅速增加;經(jīng)第一進(jìn)氣孔5進(jìn)入上腔室14的高壓空氣，經(jīng)活塞2內(nèi)部貫通的氣道被泄放至大氣環(huán)境中，上腔室14內(nèi)的氣壓基本與外部大氣環(huán)境的氣壓持平，且會明顯低于下腔室15的氣體壓力，這樣，活塞2受向上的氣體壓力推動而上行。
[0041]如圖4b所示，活塞2繼續(xù)上行，當(dāng)上行至一定位置時，如圖4c所示，活塞內(nèi)的水平通孔8進(jìn)入殼體I而被關(guān)閉，經(jīng)第一進(jìn)氣孔5進(jìn)入殼體I上腔室14的高壓空氣，不再能被泄放掉，上腔室14內(nèi)的空氣開始累積，此時，上腔室14與下腔室15內(nèi)的壓強(qiáng)值相同，均等于空氣導(dǎo)管3進(jìn)口處的壓強(qiáng)值，但由于上腔室14內(nèi)氣體作用的面積要大于下腔室15的氣體作用面積，活塞2受到的合力向下，于是在水平通孔8被關(guān)閉以后，空氣進(jìn)入活塞2的內(nèi)部，活塞2受到上下腔室的氣體壓力的合力仍然向下，它將開始向下運(yùn)動，如圖4d和4e所示，朝下運(yùn)動的活塞2不斷向下加速運(yùn)動，當(dāng)運(yùn)動到下方一定位置時，如圖4f所示，活塞2上的水平通孔8又被打開，同大氣環(huán)境相連同，上腔室14內(nèi)的高壓氣體被泄放掉，氣體壓強(qiáng)值接近外界環(huán)境氣壓，這時，下腔室15內(nèi)的氣體壓強(qiáng)值同于高壓氣源，下腔室15內(nèi)的氣體壓力高于上腔室14，活塞2受到氣體壓力的合力變成向上的，活塞2將開始減速直至停下來。
[0042]活塞2運(yùn)動至殼體I最下部停下來，如圖4a所示，此時活塞2上的水平通孔8仍然和大氣環(huán)境相通，經(jīng)第一進(jìn)氣孔5進(jìn)到上腔室14的高壓空氣依然被泄放掉，經(jīng)第二進(jìn)氣孔6進(jìn)來的高壓空氣充滿密閉的下腔室15，下腔室15的氣體壓力值高于上腔室14，活塞2受到的氣體壓力的合力向上，活塞2又將開始向上運(yùn)動的過程。
[0043]這樣，活塞2在殼體I內(nèi)的一個往復(fù)行程得以完成，同時它又能繼續(xù)重復(fù)之前的往復(fù)運(yùn)動行程，于是，在高壓空氣的不斷充入下，活塞2將會在殼體I里不停的進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，利用活塞2的下行運(yùn)動，就能通過活塞頭部9實(shí)現(xiàn)對修復(fù)表面的敲擊功能。
[0044]考慮到活塞2作為敲擊受力部件，可以制作多個活塞2作為備件，當(dāng)活塞2受到損傷時，只需要旋下殼體I頂部的悶塞4，就能很方便的更換活塞2，因此，本實(shí)用新型也具有良好的維修性。
[0045]上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型，凡依本實(shí)用新型范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種大型船用柴油機(jī)曲軸修復(fù)用活塞空氣錘，其特征在于:所述活塞空氣錘包括殼體、悶塞、活塞和空氣導(dǎo)管； 所述殼體設(shè)有腔室，該殼體的頂部設(shè)有管螺紋，底部設(shè)有活塞孔，側(cè)壁的上部和下部分別設(shè)有第一進(jìn)氣孔和第二進(jìn)氣孔，所述活塞孔、第一進(jìn)氣孔和第二進(jìn)氣孔與所述腔室相通； 所述悶塞旋入所述殼體的管螺紋且將所述腔室封閉； 所述空氣導(dǎo)管焊接在所述殼體的側(cè)壁上且與所述第一進(jìn)氣孔和第二進(jìn)氣孔相通； 所述活塞設(shè)置于所述殼體的腔室內(nèi)且能夠在其中上下往復(fù)運(yùn)動，該活塞的上部設(shè)有一環(huán)臺，該環(huán)臺的外周與所述腔室的內(nèi)壁形成滑動配合且將該腔室隔為上腔室和下腔室，該上腔室和下腔室分別連通第一進(jìn)氣孔和第二進(jìn)氣孔，在所述環(huán)臺的上側(cè)設(shè)有用以保證所述上腔室容氣空間的第一臺階面，在該環(huán)臺的下側(cè)設(shè)有用以保證所述下腔室容氣空間的第二臺階面，所述活塞的下部包括有穿入所述活塞孔的圓柱體和用作敲擊面的活塞頭部，該活塞頭部連接于所述圓柱體的下部且伸出所述殼體之外，該圓柱體與所述活塞孔形成滑動配合，所述活塞內(nèi)部設(shè)有作為高壓空氣通道的水平通孔和豎直通孔，該水平通孔橫向貫通所述活塞的圓柱體，該豎直通孔自所述活塞的頂端貫穿至所述水平通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用柴油機(jī)曲軸修復(fù)用活塞空氣錘，其特征在于:所述的第一進(jìn)氣孔的孔徑、第二進(jìn)氣孔的孔徑和所述水平通孔的孔徑相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用柴油機(jī)曲軸修復(fù)用活塞空氣錘，其特征在于:所述的悶塞為標(biāo)準(zhǔn)件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用柴油機(jī)曲軸修復(fù)用活塞空氣錘，其特征在于:所述的空氣導(dǎo)管的外端設(shè)有接座以連接高壓空氣源。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用柴油機(jī)曲軸修復(fù)用活塞空氣錘，其特征在于:所述的活塞頭部為半球體。
【專利摘要】一種大型船用柴油機(jī)曲軸修復(fù)用活塞空氣錘，包括殼體、悶塞、活塞和空氣導(dǎo)管；其中，殼體設(shè)有腔室、第一進(jìn)氣孔、第二進(jìn)氣孔和活塞孔，悶塞旋固于殼體的底部將腔室封閉；空氣導(dǎo)管焊接在殼體的側(cè)壁上且與第一進(jìn)氣孔和第二進(jìn)氣孔相通；活塞設(shè)置于殼體的腔室內(nèi)且能夠在其中上下往復(fù)運(yùn)動，活塞設(shè)有將腔室隔為上腔室和下腔室的環(huán)臺，該上腔室和下腔室分別連通第一進(jìn)氣孔和第二進(jìn)氣孔，活塞的下部包括有穿入活塞孔的圓柱體和用作敲擊面的活塞頭部，活塞頭部連接于圓柱體的下部且伸出殼體之外，活塞內(nèi)部設(shè)有作為高壓空氣通道的水平通孔和豎直通孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用和維修方便，降低了勞動強(qiáng)度，功能多樣，應(yīng)用廣泛，尤其適用于空間特別狹小的作業(yè)場合。
【IPC分類】B21D3/00
【公開號】CN205341567
【申請?zhí)枴緾N201520971943
【發(fā)明人】龍林鋼, 張方元, 周泉
【申請人】滬東重機(jī)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年11月30日