本發(fā)明涉及汽車前軸制作技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)吸附支撐腳的汽車前軸澆鑄模及汽車前軸制作方法。

背景技術(shù)：

汽車前軸為汽車上的一個(gè)部件，現(xiàn)有的汽車前軸是通過(guò)鍛壓的方法進(jìn)行制作的，鍛壓的方法制作存在噪音大的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種用于鑄造汽車前軸的設(shè)吸附支撐腳的汽車前軸澆鑄模及汽車前軸制作方，解決了通過(guò)鍛壓的方法制作汽車前軸所存在的噪聲大的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種設(shè)吸附支撐腳的汽車前軸澆鑄模，其特征在于，包括鋼質(zhì)的模具本體和支撐模具本體的吸附式支撐腳，所述模具本體設(shè)有澆鑄口，所述模具本體包括上模和下模，所述上模和下模內(nèi)設(shè)有前軸型腔，所述前軸型腔內(nèi)設(shè)有前軸模型支撐片，所述澆鑄口由設(shè)置在上模的上半部和設(shè)置在下模的下半部合圍而成，所述澆鑄口的內(nèi)端設(shè)有凸出所述前軸型腔的澆口內(nèi)凸部，所述前軸模型支撐片從所述澆口內(nèi)凸部的一側(cè)開(kāi)始沿上模和下模的交界線延伸至澆口內(nèi)凸部的另一側(cè)，所述吸附式支撐腳包括設(shè)置于所述機(jī)架的第一吸碗、位于第一吸碗內(nèi)的第二吸碗和給第一吸碗與第二吸碗破真空的按壓開(kāi)啟自封閉式破真空結(jié)構(gòu)，所述第一吸碗和第二吸碗之間圍成吸附槽。通過(guò)按壓的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)吸附式支撐腳的吸附固定，吸盤吸附時(shí)在第一吸碗的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負(fù)壓，也即通過(guò)第一吸碗和第二吸碗一起進(jìn)行吸附。吸碗的該結(jié)構(gòu)能夠當(dāng)受到振動(dòng)或瞬間沖擊力而使第一吸碗的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開(kāi)時(shí)，在第二吸碗的作用下、當(dāng)瞬間沖擊力消失后第一吸碗會(huì)重新恢復(fù)而進(jìn)行吸附，使得吸碗受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開(kāi)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會(huì)較小即仍舊保持良好的吸附作用，可靠性好。要移動(dòng)本發(fā)明時(shí)，按壓按壓開(kāi)啟自封閉式破真空結(jié)構(gòu)而對(duì)吸盤進(jìn)行破真空，使得吸盤同墻壁能夠省力地脫離。

作為優(yōu)選，所述模具本體設(shè)有至少兩個(gè)減震懸掛架，所述減震懸掛架包括一對(duì)沿上下方向?qū)ο蛟O(shè)置的減震連接器，所述減震連接器包括豎置的阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過(guò)活塞桿同所述模具本體連接在一起，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對(duì)向移動(dòng)的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開(kāi)啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第一油腔流向第二油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)，當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第二油腔流向第一油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)。使用時(shí)，將阻尼油缸缸體同安裝模具的部位連接在一起來(lái)實(shí)現(xiàn)模具的懸掛式安裝。在第一油腔和第二油腔內(nèi)填充油。當(dāng)模具生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)而進(jìn)行向上運(yùn)行的行程而導(dǎo)致位于上方的減震連接器的減震彈簧收縮時(shí)、該減震連接器的減震彈簧驅(qū)動(dòng)活塞桿驅(qū)動(dòng)第一活塞移動(dòng)而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動(dòng)阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第一油腔流向第二油腔，此時(shí)門板被推開(kāi)使得油流經(jīng)連通孔時(shí)門板不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機(jī)構(gòu)失去對(duì)第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對(duì)于第一活塞自由移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而吸能而降低上升行程外傳的振動(dòng)量，上升行程中位于下方的減震連接器的彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，門板阻攔在連通孔內(nèi)、彈簧伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量、伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔縮小而第一油腔變大、使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第二油腔流向第一油腔、此時(shí)電磁力吸合機(jī)構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對(duì)位置不變且門板不能夠被推開(kāi)、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過(guò)而產(chǎn)生摩擦阻尼消能、從而進(jìn)行吸能。反之，當(dāng)模具生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)而進(jìn)行向下運(yùn)行的行程時(shí)，則位于上方的減震連接器和位于下方的減震器的動(dòng)作過(guò)程剛好同上述動(dòng)作過(guò)程相反。從而使得振動(dòng)的上升行程和下降行程的振動(dòng)能量都能夠被有效的吸收，使得外傳的振動(dòng)量小。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過(guò)主阻尼通道、支阻尼通道時(shí)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼桿的晃動(dòng)，阻尼桿晃動(dòng)也會(huì)起到將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔谩Ｈ绻駝?dòng)較小而而只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對(duì)低幅振動(dòng)的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個(gè)端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動(dòng)時(shí)也能夠驅(qū)動(dòng)阻尼桿運(yùn)行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。

作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長(zhǎng)的過(guò)程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時(shí)第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對(duì)于第二油腔產(chǎn)生負(fù)壓，產(chǎn)生負(fù)壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述阻尼油缸缸體和活塞桿都設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔包括主體段和止擺段，所述主體段的外端設(shè)有大徑段，所述大徑段的周壁上設(shè)有擺槽，所述止擺段設(shè)有擺頭，所述止擺段可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述大徑段內(nèi)，所述擺頭插接在所述擺槽內(nèi)，所述擺頭和擺槽之間設(shè)有擺動(dòng)間隙，所述主體段的螺紋和所述止擺段的螺紋可以調(diào)整到位于同一螺旋線上。使用時(shí)，通過(guò)將螺紋頭螺紋連接在螺紋連接孔中而實(shí)現(xiàn)減震連接器同的安裝。本技術(shù)方案的螺紋連接孔，當(dāng)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，主體段的螺紋和止擺段的螺紋之間的會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)開(kāi)合理的變化，錯(cuò)開(kāi)時(shí)省得二者的螺紋不在同一螺旋線上，從而起到阻礙松動(dòng)的作用。

作為優(yōu)選，所述止擺段轉(zhuǎn)動(dòng)到同所述擺頭同所述擺槽的一側(cè)壁部抵接在一起時(shí)，所述主體段的螺紋和止擺段的螺紋位于同一螺旋線上、所述擺動(dòng)間隙位于擺桿和擺槽的另一側(cè)壁部之間。擰緊螺紋頭都螺紋連接孔時(shí)，主體段的螺紋和止擺段的螺紋能夠方便地自動(dòng)對(duì)齊，擰緊時(shí)的方便性好。

作為優(yōu)選，所述螺紋連接孔還設(shè)有螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)，所述螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述止擺段內(nèi)的頂頭、驅(qū)動(dòng)頂頭伸入所述擺動(dòng)間隙而抵接在所述擺槽的另一側(cè)壁部上的頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括同頂頭抵接在一起的第一驅(qū)動(dòng)柱、使第一驅(qū)動(dòng)柱保持在將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁部上的位置的驅(qū)動(dòng)柱定位插銷、驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷插入到第一驅(qū)動(dòng)柱內(nèi)的插入彈簧、驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷拔出第一驅(qū)動(dòng)柱的第二驅(qū)動(dòng)柱和驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)柱脫離頂頭的驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧。

作為優(yōu)選，所述第二吸碗的吸附端伸出所述第一吸碗的吸附端。因?yàn)榈谝晃胧俏挥谕獠康?，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸碗是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸碗超出第二吸碗則存在以下不足：按壓力小了則可能第二吸碗沒(méi)有吸附上、為了確保第二吸碗吸附上則需要用較大的力進(jìn)行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間難以掌握，往往會(huì)導(dǎo)致進(jìn)行制動(dòng)時(shí)不必要的力氣浪費(fèi)和時(shí)間浪費(fèi)。本技術(shù)方案則只要第一吸碗吸附上時(shí)第二吸碗必定已經(jīng)吸附上，所以使用時(shí)能夠方便省力快速地確保第二吸碗吸附上。

作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸碗和第二吸碗連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸碗周向分布。當(dāng)?shù)谝晃牒偷诙攵嘉缴蠒r(shí)，彈性連接條被拉長(zhǎng)而儲(chǔ)能，該能量產(chǎn)生促使第一吸碗朝向被吸附物運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，使得當(dāng)?shù)谝晃氘a(chǎn)生瞬間斷開(kāi)時(shí)、加速第一吸碗恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進(jìn)一步降低了收到瞬間沖擊時(shí)而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸碗振動(dòng)時(shí)的抗瞬間沖擊能力，使得門能夠更可靠地保持在開(kāi)啟狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述按壓開(kāi)啟自封閉式破真空結(jié)構(gòu)包括將所述第二吸碗內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸碗外部空間連通的流道、設(shè)置于流道內(nèi)的堵頭和驅(qū)動(dòng)堵頭封閉住流道的密封彈簧，所述堵頭設(shè)有堵頭開(kāi)啟桿。當(dāng)要解除吸碗的吸附作用時(shí)，通過(guò)堵頭開(kāi)啟桿驅(qū)動(dòng)堵頭不密封在流道上即可。

一種汽車前軸澆鑄方法，

第一步、將汽車前軸模型通過(guò)前軸模型支撐片和澆口內(nèi)凸部支撐在前軸型腔內(nèi)，汽車前軸模型、前軸模型支撐片和澆口內(nèi)凸部將前軸型腔分割為僅通過(guò)澆鑄口連通的上下兩個(gè)腔；

第二步、將汽車前軸模型加熱到250℃后將制作砂芯的砂經(jīng)澆鑄口噴射到前軸型腔內(nèi)而形成覆蓋在前軸型腔壁上的脫模層；

第三步、開(kāi)模而取出汽車前軸模型；

第四步、合模后將制作汽車前軸的液相鋼經(jīng)澆鑄口澆鑄到前軸型腔內(nèi)固化而制作出汽車前軸。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)：能夠澆鑄出汽車前軸，生產(chǎn)過(guò)程中的噪音小，脫模時(shí)省力。

附圖說(shuō)明

圖1為設(shè)吸附支撐腳的汽車前軸澆鑄模實(shí)施例一的使用狀態(tài)正視示意圖。

圖2為設(shè)吸附支撐腳的汽車前軸澆鑄模實(shí)施例一的俯視示意圖。

圖3為設(shè)吸附支撐腳的汽車前軸澆鑄模實(shí)施例二的正視示意圖。

圖4為減震連接器的放大示意圖。

圖5為圖4的A處的局部放大示意圖。

圖6為圖5的B處的局部放大示意圖。

圖7為螺紋連接孔的剖視示意圖。

圖8為螺紋連接孔沿圖7的A向的放大示意圖。

圖9為圖8的A—A剖視示意圖。

圖10為吸附式支撐腳的剖視放大示意圖。

圖中：模具本體1、上模11、下模12、澆鑄口13、上半部131、下半部132、澆口內(nèi)凸部133、前軸型腔14、上腔141、下腔142、前軸模型支撐片15、電熱片151、汽車前軸模型2、吸附式支撐腳7、按壓開(kāi)啟自封閉式破真空結(jié)構(gòu)71、流道711、堵頭712、密封彈簧713、堵頭開(kāi)啟桿714、吸碗72、第一吸碗721、第一吸碗的吸附端7211、第二吸碗722、第二吸碗的吸附端7221、吸附槽723、彈性連接條724、螺紋連接孔8、主體段811、止擺段812、大徑段813、擺槽814、擺頭815、螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82、頂頭821、頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822、第一驅(qū)動(dòng)柱8221、第二驅(qū)動(dòng)柱8222、插入彈簧8223、驅(qū)動(dòng)柱定位插銷8224、驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧825、擺動(dòng)間隙83、減震懸掛架9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、分離板94、連通孔941、門板942、門軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機(jī)構(gòu)95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96、減震連接器98、連接耳99、溝槽的開(kāi)口角B。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種設(shè)吸附支撐腳的汽車前軸澆鑄模，包括鋼質(zhì)的模具本體1。模具本體1設(shè)有澆鑄口13。模具本體1包括上模11和下模12。上模11和下模12內(nèi)設(shè)有前軸型腔14。前軸型腔14內(nèi)設(shè)有前軸模型支撐片15。前軸模型支撐片15同上模11連接在一起。澆鑄口13由設(shè)置在上模11的上半部131和設(shè)置在下模12的下半部132合圍而成。澆鑄口13的內(nèi)端設(shè)有凸出前軸型腔14的澆口內(nèi)凸部133。下模12設(shè)有吸附式支撐腳7。吸附式支撐腳7包括按壓開(kāi)啟自封閉式破真空結(jié)構(gòu)71和吸碗72。吸碗72包括第一吸碗721和第二吸碗722。第一吸碗721同底板11固接在一起。第二吸碗722位于第一吸碗721內(nèi)。第二吸碗的吸附端7221伸出第一吸碗的吸附端7211。

參見(jiàn)圖10，第一吸碗721和第二吸碗722之間圍成吸附槽723。吸附槽723內(nèi)設(shè)有將第一吸碗721和第二吸碗722連接在一起的若干彈性連接條724。彈性連接條724沿第二吸碗722周向分布。按壓開(kāi)啟自封閉式破真空結(jié)構(gòu)71包括流道711、堵頭712和密封彈簧713。流道711將第二吸碗內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸碗外部空間連通。堵頭712設(shè)置于流道711內(nèi)。堵頭712設(shè)有堵頭開(kāi)啟桿714。堵頭開(kāi)啟桿714穿設(shè)于流道711且輸出第一吸碗721。密封彈簧713用于驅(qū)動(dòng)堵頭封閉住流道。

參見(jiàn)圖2，前軸模型支撐片15從澆口內(nèi)凸部133的一側(cè)開(kāi)始沿上模和下模的交界線延伸至澆口內(nèi)凸部的另一側(cè)。前軸模型支撐片15的內(nèi)周緣設(shè)有電熱片151。

參見(jiàn)圖1和圖10，安裝固定本發(fā)明時(shí)，使第一吸碗721和第二吸碗722同時(shí)吸附在地面上。

通過(guò)本發(fā)明進(jìn)行澆鑄汽車前軸的方法為：

參見(jiàn)圖1，一種汽車前軸澆鑄方法：

第一步、將汽車前軸模型2通過(guò)前軸模型支撐片15和澆口內(nèi)凸部133支撐在前軸型腔14內(nèi)。汽車前軸模型2、前軸模型支撐片15和澆口內(nèi)凸部133將前軸型腔14分割為僅通過(guò)澆鑄口13連通的上腔141和下腔142。

參見(jiàn)圖3，第二步、通過(guò)給電熱片151通電而將汽車前軸模型2加熱到250℃，然后將制作砂芯的砂（砂為現(xiàn)有制作澆鑄件砂芯時(shí)用的砂）經(jīng)澆鑄口13噴射到前軸型腔14內(nèi)而形成覆蓋在前軸型腔壁上的脫模層16。

第三步、開(kāi)模而取出汽車前軸模型。

第四步、合模即合攏上模和下模后將制作汽車前軸的液相鋼經(jīng)澆鑄口13澆鑄到前軸型腔14內(nèi)固化而制作出汽車前軸。

實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為：

參見(jiàn)圖2，模具本體1的下模的兩端各設(shè)有一個(gè)連接耳99。連接耳99連接有減震懸掛架9。減震懸掛架9包括一對(duì)沿上下方向?qū)ο蛟O(shè)置的減震連接器98。減震連接器98包括豎置的阻尼油缸91和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911內(nèi)設(shè)有第一活塞912、第二活塞914和分離板94。。第一活塞912連接有活塞桿913。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起?；钊麠U913設(shè)有螺紋連接孔8。減震連接器98通過(guò)螺栓穿過(guò)位于活塞桿913上的螺紋連接孔后同連接耳99連接在一起。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設(shè)有連通孔941。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。

阻尼油缸缸體911設(shè)有吸附式支撐腳7。

參見(jiàn)圖4，第一活塞912和第二活塞914之間設(shè)有電磁力吸合機(jī)構(gòu)95。電磁力吸合機(jī)構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設(shè)置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設(shè)置于第二活塞914上。連通孔941設(shè)有門板942。

參見(jiàn)圖5，門板942通過(guò)門軸9421鉸接在連通孔941內(nèi)。分離板94設(shè)有門板復(fù)位機(jī)構(gòu)。門板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。門板942僅能朝向第二油腔916單向開(kāi)啟。連通孔941內(nèi)設(shè)有速度傳感器96。門板942設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設(shè)有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門板942。阻尼桿9423的兩個(gè)端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。

參見(jiàn)圖6，阻尼桿9423的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。

參見(jiàn)圖3、圖4、圖5和圖6，使用時(shí)，第一油腔915和第二油腔916內(nèi)填充油等液體。減震連接器98通過(guò)螺栓穿過(guò)位于活塞桿913上的螺紋連接孔后同連接耳99連接在一起。通過(guò)螺栓連接在位于阻尼油缸缸體911上的螺紋連接孔8中而同固定本發(fā)明的部件連接在一起而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的懸掛式安裝。當(dāng)本發(fā)明產(chǎn)生振動(dòng)而產(chǎn)生向上運(yùn)動(dòng)的行程時(shí)：位于連接而16上方的減震連接器98的減震彈簧92收縮，減震彈簧92驅(qū)動(dòng)活塞桿913驅(qū)動(dòng)第一活塞912移動(dòng)而使得第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動(dòng)油經(jīng)連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過(guò)控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95失去對(duì)第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)），油流過(guò)連通孔941時(shí)將門板942推開(kāi)使得油流經(jīng)連通孔941直通而進(jìn)入第二油腔916（即門板942不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用），從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而吸能，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下而自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而關(guān)，門板942重新阻攔在連通孔941內(nèi)；

與此同時(shí)，位于連接耳99下方的減震連接器98的減震彈簧92伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量，伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過(guò)控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時(shí)門板942不能夠被推開(kāi)、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中門板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能。

當(dāng)本發(fā)明產(chǎn)生振動(dòng)而產(chǎn)生向下運(yùn)動(dòng)的行程時(shí)：位于連接而16上方的減震連接器98的動(dòng)作過(guò)程同上述的位于連接耳99下方的減震器的動(dòng)作過(guò)程相同，而位于連接而16下方的減震連接器98的動(dòng)作過(guò)程同上述的位于連接耳99上方的減震器的動(dòng)作過(guò)程相同。

依次振動(dòng)的上行行程和下行行程都能夠有效的吸能和緩沖。

參見(jiàn)圖7，螺紋連接孔8包括主體段811、止擺段812和螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82。主體段811的外端設(shè)有大徑段813。大徑段813的周壁上設(shè)有擺槽814。止擺段812設(shè)有擺頭815。止擺段812可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在大徑段813內(nèi)。擺頭815插接在擺槽814內(nèi)。

螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82包括頂頭821和頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822。頂頭821設(shè)置在止擺段812內(nèi)。頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822包括第一驅(qū)動(dòng)柱8221和第二驅(qū)動(dòng)柱8222。第一驅(qū)動(dòng)柱8221和第二驅(qū)動(dòng)柱設(shè)置在擺頭815內(nèi)，且伸出止擺段812的外端面。

參見(jiàn)圖8，擺槽814有三個(gè)，對(duì)應(yīng)地?cái)[頭815也要三個(gè)。三個(gè)擺槽814沿止擺段812的周向分布。沒(méi)有擺頭和擺槽之間都設(shè)有螺紋對(duì)齊保持機(jī)構(gòu)82。止擺段812按照?qǐng)D中順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)到（拉釘也是按照?qǐng)D中順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而擰入的）擺頭815同擺槽的一側(cè)壁部8141抵接在一起時(shí)，擺頭815和擺槽的另一側(cè)壁部8142之間產(chǎn)生擺動(dòng)間隙83、主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋位于同一螺旋線上。

參見(jiàn)圖9，頂頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)822還包括驅(qū)動(dòng)柱定位插銷8224、插入彈簧8223和驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧825。驅(qū)動(dòng)柱定位插銷8224位于大徑段813內(nèi)且可以插入到擺頭815中。插入彈簧8223位于大徑段813內(nèi)。

參見(jiàn)圖3、圖7、圖8和圖9，當(dāng)螺紋連接孔8擰到螺紋頭上時(shí)，按壓第一驅(qū)動(dòng)桿8221，第一驅(qū)動(dòng)桿8221驅(qū)動(dòng)頂頭821伸入到通過(guò)擺動(dòng)間隙83內(nèi)而抵接在擺槽的另一側(cè)壁部8142上使得擺頭815同擺槽的一側(cè)壁部8141抵接在一起而使得主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋對(duì)齊而位于同一螺旋線上，此時(shí)在插入彈簧8223的作用下驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷8224插入到第一驅(qū)動(dòng)柱8221內(nèi)、使第一驅(qū)動(dòng)柱8221保持在當(dāng)前狀態(tài)（即將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁部上的位置的狀態(tài)）。使得轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋頭時(shí)方便省力。

螺紋連接孔和螺紋頭擰緊在一起時(shí)，按壓第二驅(qū)動(dòng)柱8222、第二驅(qū)動(dòng)柱8222驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱定位插銷8224脫離第一驅(qū)動(dòng)柱8221，驅(qū)動(dòng)柱脫離彈簧825驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)柱8221彈出而失去對(duì)頂頭821的驅(qū)動(dòng)作用且使得驅(qū)動(dòng)柱定位插銷8224不能夠插入到第一驅(qū)動(dòng)柱8221內(nèi)。此時(shí)止擺段812和主體段811之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，受到振動(dòng)而導(dǎo)致拉釘同連接螺紋孔有脫離的趨勢(shì)時(shí)，止擺段812和主體段811的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致二者的螺紋錯(cuò)開(kāi)，從而阻止脫出的產(chǎn)生。