本發(fā)明涉及一種用于車輪輪轂鑄造的模具降溫裝置，屬于汽車輪轂制造工藝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車輪轂制造工藝中，常常使用到低壓鑄造系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)是低壓鑄造系統(tǒng)的重要組成部分，目前主要的冷卻方式是風(fēng)管冷卻，通過風(fēng)管對模具特定部位吹風(fēng)，保證順序凝固并提高生產(chǎn)效率。然而，風(fēng)管無論是單進(jìn)風(fēng)還是優(yōu)化后的雙進(jìn)風(fēng)都無法有效保證出風(fēng)的均勻性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種出風(fēng)均勻的鑄造模具降溫風(fēng)管。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種用于車輪輪轂鑄造的模具降溫裝置，包括圓形的上管以及圓形的下管，所述上管的上端面均勻設(shè)置有若干出風(fēng)孔，在所述上管與所述下管之間設(shè)置有若干連通管；所述下管連接有進(jìn)風(fēng)管；所述上管與所述下管同軸線設(shè)置，并且所述下管圍成的圓形的半徑小于所述上管圍成的圓形的半徑；若干所述連通管在所述上管和下管之間均勻分布。

所述進(jìn)風(fēng)管上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)支管，所述進(jìn)風(fēng)管與所述進(jìn)風(fēng)支管分別連接于所述下管下端的兩側(cè)。

所述出風(fēng)孔為六個(gè)。

所述連通管為六個(gè)。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的鑄造模具降溫風(fēng)管，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1、將風(fēng)管一分為二，分為上管和下管，使風(fēng)在下管內(nèi)均勻進(jìn)入上管，再從上管均勻吹出；

2、由于上管和下管之間的連通管傾斜設(shè)置，從而使上管的入風(fēng)角度不是豎直的，而是具有一定傾角，將風(fēng)量吹向無出風(fēng)口的內(nèi)壁，擠壓出風(fēng)，保證了出風(fēng)均勻。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的降溫風(fēng)管的示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本實(shí)施例提供一種用于車輪輪轂鑄造的模具降溫裝置，包括圓形的上管1以及圓形的下管2，所述上管1的上端面均勻設(shè)置有若干出風(fēng)孔11，在所述上管1與所述下管2之間設(shè)置有若干連通管3；所述下管2連接有進(jìn)風(fēng)管4；所述上管1與所述下管2同軸線設(shè)置，并且所述下管2圍成的圓形的半徑小于所述上管1圍成的圓形的半徑；若干所述連通管3在所述上管1和下管2之間均勻分布。

所述進(jìn)風(fēng)管4上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)支管41，所述進(jìn)風(fēng)管4與所述進(jìn)風(fēng)支管41分別連接于所述下管2下端的兩側(cè)。

所述出風(fēng)孔為六個(gè)。

所述連通管為六個(gè)。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的鑄造模具降溫風(fēng)管，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1、將風(fēng)管一分為二，分為上管和下管，使風(fēng)在下管內(nèi)均勻進(jìn)入上管，再從上管均勻吹出；

2、由于上管和下管之間的連通管傾斜設(shè)置，從而使上管的入風(fēng)角度不是豎直的，而是具有一定傾角，將風(fēng)量吹向無出風(fēng)口的內(nèi)壁，擠壓出風(fēng)，保證了出風(fēng)均勻。

顯然，上述實(shí)施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。