本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪的輪胎。

特別地，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪的高性能輪胎，換言之，所述輪胎能夠承受至少約210km/h的最大速度或者支撐至少約210kg的最大負(fù)荷或者它們的組合。優(yōu)選地，本發(fā)明涉及一種旨在安裝在“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪上的輪胎，所述“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”型機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，600cm³或更大)和/或高功率(例如100-200馬力或者更大)，所述“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”型機(jī)動(dòng)車(chē)輛既可以應(yīng)用在道路上也可以應(yīng)用在賽道上。

背景技術(shù)：

例如本申請(qǐng)人名下的專利申請(qǐng)WO2011012944、WO2011012980、WO2012164436、WO2013021271中描述了適于運(yùn)動(dòng)用途的兩輪高性能車(chē)輛的輪胎；還在US7658216、US8011403和WO2013172699中描述了用于兩輪車(chē)輛的輪胎以及用于輪胎的化合物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

近年來(lái)，一直存在將擁有越來(lái)越大的功率的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”用途的機(jī)動(dòng)車(chē)輛引入到市場(chǎng)中的趨勢(shì)。實(shí)際上，在市場(chǎng)中已經(jīng)存在這種超級(jí)運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)車(chē)輛，所述超級(jí)運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有1000cm³的排量，并且具有超過(guò)180馬力的功率。

本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)對(duì)既可以在道路上又可以在賽道上使用的超級(jí)運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛的需求日益增加。

同時(shí)，本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)就要求運(yùn)動(dòng)駕駛(例如，可在賽道上實(shí)現(xiàn))以及就使用壽命和在任何氣象和季節(jié)條件下駕駛(全年在道路上使用 用機(jī)動(dòng)車(chē)輛)方面而言對(duì)高性能輪胎的需求日益增加。

本申請(qǐng)人還發(fā)現(xiàn)，即使通過(guò)更換輪胎(例如通過(guò)按照聯(lián)合用途選擇一對(duì)賽道輪胎和一對(duì)道路輪胎)也似乎無(wú)法滿足當(dāng)前的性能需求，這些當(dāng)前的性能需求通常不同并且相互之間存在較大的差異。

根據(jù)本申請(qǐng)人的發(fā)現(xiàn)，最近的趨勢(shì)表明用戶除了越來(lái)越高的使用壽命以便降低更換輪胎的頻率之外，還希望在裝配超級(jí)運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪胎中能夠?qū)崿F(xiàn)在干燥和/或炙熱路面上的駕駛性能和速度以及極端操控條件下的性能與在潮濕或潤(rùn)濕路面和/或在寒冷氣候條件下或在非最優(yōu)路面上的駕駛性能和抓地力的結(jié)合。

利用一對(duì)輪胎來(lái)滿足這些差異較大的需求是一項(xiàng)極其富有挑戰(zhàn)的任務(wù)，通常，以不同的方式通過(guò)應(yīng)用適用于特定問(wèn)題的技術(shù)方案來(lái)解決上述需求中的每一個(gè)，但是這種用于特定問(wèn)題的技術(shù)方案與其他技術(shù)方案是相互矛盾的。

例如，本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，對(duì)于在干燥路面和/或高溫條件下使用的高性能輪胎(賽道輪胎)的胎面化合物，使用大量的炭黑填料，而對(duì)于在濕路面和/或低溫條件下使用的胎面化合物而言，通常趨向于選擇所謂的白色填料，例如，二氧化硅和硅酸鹽。

另外，剛性輪胎結(jié)構(gòu)(其通常用在跑道上，在跑道上，輪胎相對(duì)于制造商給出的壓力被放氣零點(diǎn)幾巴(several tenths of a bar)，以具有更大的胎印區(qū)域，從而適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)極端操作)似乎不符合這樣的道路應(yīng)用，在所述道路應(yīng)用中，對(duì)于充氣至由制造商建議的壓力的輪胎，要求不同路面上的舒適度、抓地力和應(yīng)力吸收能力。

然而，本申請(qǐng)人驚奇地發(fā)現(xiàn)，通過(guò)使用剛性胎體結(jié)構(gòu)與特定的輪胎輪廓以及白色填料含量較高的彈性體胎面化合物的結(jié)合，能夠獲得在不同氣候和季節(jié)條件下在賽道和道路上使用的高性能輪胎，并且所述高性能輪胎就行駛的公里距離而言也是耐用的。

這看起來(lái)令人驚訝，原因在于利用白色填料(例如，二氧化硅、硅酸鹽等)含量較高彈性體材料獲得的胎面(通常用在潮濕路面和寒冷氣候，并且通過(guò)使剛硬的，因此適于非極端條件下的駕駛)看起來(lái) 并不是非常適于與剛性結(jié)構(gòu)組合以提供運(yùn)動(dòng)駕駛性能。

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪胎，其包括胎體結(jié)構(gòu)、施加在胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置的帶束結(jié)構(gòu)、施加在帶束結(jié)構(gòu)的徑向外部位置的胎面帶，其中，輪胎的橫向曲率比至少為約0.30。所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)胎體層，所述胎體層包括織物增強(qiáng)元件，所述織物增強(qiáng)元件通過(guò)簾線獲得，所述簾線在負(fù)荷/伸長(zhǎng)率圖中在約2％的伸長(zhǎng)率條件下具有至少55N的彈性反應(yīng)。輪胎具有至少一個(gè)胎面部分，所述胎面部分包括固化的彈性體材料，所述固化的彈性體材料通過(guò)固化彈性體化合物獲得，所述彈性體化合物包括：100phr的至少一種彈性體雙烯聚合物；介于30phr至130phr之間的至少一種增強(qiáng)填料，所述增強(qiáng)填料包括至少60％的無(wú)機(jī)材料，所述無(wú)機(jī)材料選自二氧化硅、氧化鋁、硅酸鹽、鋁碳酸鎂、碳酸鈣、高嶺土、二氧化鈦以及它們的混合物；介于1phr至35phr之間的至少一種樹(shù)脂。

本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)剛性的胎體結(jié)構(gòu)、具有較大曲率的輪廓和在存在樹(shù)脂的情況下高二氧化硅含量的固化的彈性體材料的組合允許輪胎在以極端高速操縱為特征的運(yùn)動(dòng)駕駛期間和/或在不同氣候條件下的駕駛期間的突然的方向和抓地力改變的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)高性能，并且允許延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。本申請(qǐng)人認(rèn)為這種改進(jìn)能夠是由于提高了輪胎與構(gòu)成胎面的高二氧化硅和/或硅酸鹽含量的固化的彈性體材料的相互作用，即使通常用于在濕路面和寒冷氣候中駕駛，所述固化的彈性體材料與所述結(jié)構(gòu)和輪廓相結(jié)合也允許輪胎實(shí)現(xiàn)高性能操作而不會(huì)使溫度過(guò)度升高，即使在干路面上的極端駕駛條件下也是如此。

本發(fā)明能夠包括以下特征中的一個(gè)或多個(gè)。

優(yōu)選地，織物增強(qiáng)元件能夠由天然纖維或者合成纖維單獨(dú)地或混合地構(gòu)成，所述合成纖維選自人造纖維、萊賽爾纖維、聚酯(例如，PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)、PET(聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯)、PVA(聚醋酸乙烯酯))、聚芳酰胺(例如，諸如的芳綸)。

優(yōu)選地，用于獲得胎體層的織物增強(qiáng)元件的纖維材料選自聚酯、人造纖維、萊賽爾纖維、聚芳酰胺或者通過(guò)組合上述材料中的兩種或 者更多種的紗線獲得的混合纖維。

優(yōu)選地，所述至少一種增強(qiáng)填料包括至少70％的無(wú)機(jī)材料，所述無(wú)機(jī)材料選自二氧化硅、氧化鋁、硅酸鹽、鋁碳酸鎂、碳酸鈣、高嶺土、二氧化鈦以及它們的混合物。

優(yōu)選地，所述至少一種增強(qiáng)填料包括至少90％的無(wú)機(jī)材料，所述無(wú)機(jī)材料選自二氧化硅、氧化鋁、硅酸鹽、鋁碳酸鎂、碳酸鈣、高嶺土、二氧化鈦以及它們的混合物。

優(yōu)選地，所述至少一個(gè)胎面部分是胎冠部分，所述胎冠部分布置在輪胎的赤道面處。

優(yōu)選地，所述胎冠部分軸向地延伸輪胎的胎面的軸向延伸部的至少30％。

優(yōu)選地，所述胎冠部分軸向地延伸輪胎的胎面的軸向延伸部的至少50％。

優(yōu)選地，所述胎冠部分軸向地延伸輪胎的胎面的軸向延伸部的至少65％。

優(yōu)選地，所述增強(qiáng)簾線在負(fù)荷/伸長(zhǎng)率圖中在約2％的伸長(zhǎng)率條件下具有不大于約120N的彈性反應(yīng)。

優(yōu)選地，所述增強(qiáng)簾線在負(fù)荷/伸長(zhǎng)率圖中在約2％的伸長(zhǎng)率條件下具有不大于約100N的彈性反應(yīng)。

根據(jù)本申請(qǐng)人，限制胎體結(jié)構(gòu)的剛性允許保持良好或最優(yōu)的道路駕駛性能，而不會(huì)顯著降低感知到的舒適度以及在速度操縱和換檔期間的過(guò)于快速的響應(yīng)。

優(yōu)選地，輪胎的胎肩區(qū)域中的曲率半徑(下文還稱作胎肩半徑)和橫向或軸向截面的最大寬度之間的比至少為0.60。

優(yōu)選地，輪胎的胎肩半徑和橫向截面的最大寬度之間的比至少為0.70。

根據(jù)本申請(qǐng)人，胎肩半徑和最大截面寬度之間的較大的比(即，胎肩區(qū)域中的更扁平的輪廓)允許通過(guò)輪胎獲得較大的胎印區(qū)域并且因此獲得較大的支撐區(qū)域，即使在運(yùn)動(dòng)駕駛中可能達(dá)到的高外傾角的 條件下也是如此。

根據(jù)本發(fā)明的胎面化合物包括至少一種彈性體雙烯聚合物(a1)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述至少一種彈性體雙烯聚合物(a1)能夠例如選自通常應(yīng)用在與能夠與硫交聯(lián)(固化)的彈性體合成物中并且特別適于制造輪胎的彈性體雙烯聚合物，即，所述至少一種彈性體雙烯聚合物(a1)能夠例如選自這樣的彈性體聚合物或共聚物，所述彈性體聚合物或共聚物具有不飽和鏈，所述不飽和鏈具有通常低于20℃的玻璃化溫度(Tg)，所述玻璃化溫度優(yōu)選地介于0℃至－110℃之間。這些聚合物或共聚物能夠是天然的，或者能夠通過(guò)一種或多種共軛二烯的溶液聚合、乳液聚合或者氣相聚合獲得，所述一種或者多種共軛二烯任選地與選自單芳乙烯(monovinylarenes)的至少一種共聚用單體和/或極性單體混合。

對(duì)于胎面化合物而言，能夠優(yōu)選地單獨(dú)或者混合地使用聚丁二烯(BR)聚合物和/或丁苯(SBR)聚合物。

替代地，能夠使用包括聚異戊二烯(天然的或合成的)和丁苯(SBR)聚合物的混合物。

優(yōu)選地，丁苯(SBR)聚合物能夠以介于約1phr至100phr之間、更加優(yōu)選地介于5至90phr之間的數(shù)量存在于本發(fā)明的化合物中。

優(yōu)選地，在本發(fā)明的化合物中并且特別地在胎面化合物中，可以不存在聚丁二烯，或者可以包括數(shù)量介于約1phr至100phr之間、優(yōu)選地介于約1phr至80phr之間、更加優(yōu)選地介于5phr至50phr之間的聚丁二烯。

優(yōu)選地，丁苯聚合物能夠來(lái)自溶液或乳液，并且包括數(shù)量通常介于約10％至40％、優(yōu)選地介于約15％至30％之間的苯乙烯。

優(yōu)選地，丁苯聚合物能夠具有低分子量，平均分子量Mn小于50000g/mol，優(yōu)選地介于1000g/mol和50000g/mol之間。

如上所述，胎面帶的彈性體材料包括至少一種增強(qiáng)填料，所述增強(qiáng)填料的數(shù)量一般介于1phr和130phe之間。增強(qiáng)填料能夠選自氫氧化物、氧化物和水合氧化物(oxide hydrates)、鹽和金屬鹽水合物或 者它們的混合物和/或炭黑。

增強(qiáng)填料能夠優(yōu)選地選自二氧化硅、氧化鋁、硅酸鹽、鋁碳酸鎂、碳酸鈣、高嶺土、二氧化鈦以及它們的混合物。

對(duì)于某些胎面部分和輪胎的其它部件的化合物而言，增強(qiáng)填料能夠是炭黑自身或者添加到上述無(wú)機(jī)材料(氫氧化物、氧化物和水合氧化物、鹽和金屬鹽水合物或者它們的混合物)的炭黑。

能夠應(yīng)用在本發(fā)明中的二氧化硅通常能夠是火成二氧化硅或者優(yōu)選地白炭黑，其中，BET表面面積(根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)5794/1測(cè)量)介于50m²/g和500m²/g之間，優(yōu)選地介于70m²/g和200m²/g之間。

-輪胎的“曲率比”表示胎面帶的徑向最靠外的點(diǎn)和輪胎的橫向截面的最大寬度(還稱作最大弦)之間的距離與輪胎的橫向截面的最大寬度之間的比。曲率比還稱作輪胎的所謂“橫向曲率”。

-“橫向截面的最大寬度”(或最大弦)表示輪胎輪廓的最大寬度，換言之，表示端點(diǎn)為胎面輪廓的兩個(gè)軸向最靠外的點(diǎn)的線段的尺寸；

-胎肩區(qū)域的曲率半徑或胎肩半徑指的是更好地近似在以赤道面的線和輪胎的半輪廓的最大弦之間的交點(diǎn)為中心的軸向更靠外的角部分(例如30°)中的胎面的實(shí)際輪廓的半徑。

-術(shù)語(yǔ)phr(“每百份橡膠的份數(shù)”的首字母縮寫(xiě))表示按重量計(jì)每100份的總彈性體基體的按重量計(jì)的份數(shù)。對(duì)于計(jì)算100份總彈性體基體而言，不考慮可能存在的添加劑(例如延伸油(extension oil))。

-關(guān)于測(cè)量織物增強(qiáng)元件的線密度和拉伸性能，參照由BISFA(國(guó)際人造纖維標(biāo)準(zhǔn)化局)標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試。

-特別地：

-對(duì)于芳綸纖維(AR)；

-BISFA-對(duì)位芳綸纖維紗線的測(cè)試方法，2002年版

-確定線密度-第六章

-確定拉伸性能-第七章-測(cè)試程序-第7.5段-利用初始預(yù)拉伸程序

-對(duì)于人造纖維(RY)和萊賽爾纖維(LY)：

-BISFA-纖維膠、銅氨絲、醋酸鹽、三醋酸鹽和萊賽爾纖維紗線的測(cè)試方法-2007年版，確定拉伸性能-第七章-拉伸測(cè)試條件：在爐中的干燥測(cè)試-表格7.1-表格7.1-測(cè)試程序-段落7.5-在爐中在干燥松弛條件下對(duì)樣本進(jìn)行測(cè)試-小段7.5.2.4。

-對(duì)于聚酯(PET、PEN、PVA)

-BISFA-聚酯紗線的測(cè)試方法-2004年版

-確定拉伸性能-第七章-程序A

-制備實(shí)驗(yàn)室樣本：制備松弛樣本-段落7.4.1.1＝>在可折疊卷線軸上制備樣本

-制備實(shí)驗(yàn)室樣本和執(zhí)行測(cè)試：人工測(cè)試-段落7.5.2.1＝>c)

-開(kāi)始程序＝>e)在程序開(kāi)始時(shí)預(yù)拉伸。

術(shù)語(yǔ)“彈性體聚合物”是在輪胎領(lǐng)域中使用的術(shù)語(yǔ)并且在數(shù)百專利和非專利文獻(xiàn)中使用。作為示例，可以提到1992年由Prentice Hall出版的Eugene Guth的“Elastomeric polymer networks”。在本領(lǐng)域中該術(shù)語(yǔ)已經(jīng)多年作為通用技術(shù)語(yǔ)言的一部分，并且通常用于表示具有彈性性能(即，主要是低的楊氏模量)的聚合物。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下詳細(xì)描述中，本發(fā)明的輪胎的其它特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加顯而易見(jiàn)。在所述附圖中：

圖1示意性示出了用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪胎的徑向截面；

圖2以示意圖示出了用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪胎的輪廓的曲率；

圖3示出了用于胎體層的若干增強(qiáng)元件的負(fù)荷伸長(zhǎng)率圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中，附圖標(biāo)記10整體表示用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪的輪胎。這種輪胎是優(yōu)選地用在用于“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”部分的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪上的輪胎。

特別地，輪胎10是高性能輪胎，所述高性能輪胎能夠安裝在“超 級(jí)運(yùn)動(dòng)”或者“比賽用”機(jī)動(dòng)車(chē)輛(即，也應(yīng)用在賽道上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，600cm³或者更大)和/或大功率(例如，約90至100kw或者更大)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛)的車(chē)輪上。

用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪的高性能輪胎指的是能夠承受至少約210km/h的最大速度或者能夠支撐至少約210kg的最大負(fù)荷或者它們的組合的輪胎。

輪胎10限定赤道面X-X和旋轉(zhuǎn)軸線(圖中未示出)。還限定了根據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)方向布置的圓周方向和垂直于赤道面X-X和/或平行于該旋轉(zhuǎn)軸線的軸向方向。

參照?qǐng)D1，輪胎10包括胎體結(jié)構(gòu)2，所述胎體結(jié)構(gòu)2由至少一個(gè)胎體層3形成，所述胎體層3包括多個(gè)增強(qiáng)元件(簾線)。

胎體結(jié)構(gòu)2的內(nèi)壁通常覆蓋有密封層或者所謂的“襯里”，所述密封層主要由不透氣的彈性體材料層構(gòu)成，并且適于在輪胎充氣之后確保輪胎的氣密性。

包括在胎體層3中的增強(qiáng)元件優(yōu)選地包括由纖維材料制成的織物簾線。

在負(fù)荷伸長(zhǎng)率圖中，這種簾線在約2％伸長(zhǎng)率的條件下具有至少55N的彈性反應(yīng)。優(yōu)選地，在負(fù)荷伸長(zhǎng)率圖中，所述增強(qiáng)簾線在約2％伸長(zhǎng)率的條件下具有不大于約120N的彈性反應(yīng)。更優(yōu)選地，在負(fù)荷伸長(zhǎng)率圖中，所述增強(qiáng)簾線在約2％伸長(zhǎng)率的條件下具有不大于約100N的彈性反應(yīng)。

用于制造簾線的纖維材料能夠由天然纖維或者合成纖維單獨(dú)或者混合地構(gòu)成，所述合成纖維選自人造纖維(Rayon)、萊塞爾纖維(Lyocell)、聚酯(例如，PEN、PET、PVA)、聚芳酰胺(例如，諸如的芳族聚酰胺)。更特別地，用于獲得簾線的纖維優(yōu)選地選自聚酯、人造纖維(Rayon)、萊塞爾纖維(Lyocell)、聚芳酰胺或者由上述材料中的兩種或更多種形成的混合物。

簾線通常由一根或多根股線形成，所述一根或多根股線具有直徑介于0.35mm和1.5mm之間的初級(jí)線。

形成簾線或者增強(qiáng)元件的紗線或者股線的支數(shù)或者線密度能夠用分特(dTex)表示，即，10000m長(zhǎng)的線或者線狀增強(qiáng)元件的用克表示的質(zhì)量。

例如：

RY(人造纖維)1840/2(48×48)表示這樣的簾線，該簾線由人造纖維制成的兩根紗線或者股線形成，每根紗線或者股線的線密度或者支數(shù)為1840dTex(簾線的總支數(shù)等于3680dtex)。簾線的“總支數(shù)”表示捻在一起以形成簾線的紗線或股線的線密度或支數(shù)的總和。這個(gè)示例的每根紗線或者股線自捻(48捻/分米)，并且兩根或者更多根紗線或者股線捻在一起(48捻/分米，優(yōu)選地沿著相反的方向)，以形成簾線。

優(yōu)選地，用于簾線的每根纖維紗線或者纖維股線的線密度或者支數(shù)均大于約500dtex。

優(yōu)選地，每根纖維紗線或者纖維股線的線密度或支數(shù)小于約4000dtex。

優(yōu)選地，簾線的總線密度或者總支數(shù)介于單根1200/1dTex簾線的1220dTex和由捻在一起的三根3680/3dTex簾線賦予的11040dTex之間，其中，/1或者/3表示每個(gè)構(gòu)造中捻在一起的紗線的股線的數(shù)量。

以下為用于獲得本發(fā)明的簾線的支數(shù)的示例：

-1100/2dTex形式的2200dTex

-1220/2dTex形式的2440dTex

-1840/2dTex形式的3680dTex

-2440/2dTex形式的4880dTex

-1840/3dTex形式的5520dTex

-2440/3dTex形式的7320dTex

-3680/2dTex形式的7360dTex

在圖3中，給出了以下簾線的負(fù)荷伸長(zhǎng)率曲線：

AR 1100/2 45×45

RY 3680/2 33×33

RY 2440/2 25×25

LYO 1840/3 38×38

RY 1840/3 38×38

PET 1670/2 33×33

NY 1400/2 40×40

PEN 2200/2 35×35

如能夠觀察到的那樣，測(cè)試的尼龍NY 1400/2 40×40和聚酯PET1670/2 33×33的拉伸特性在2％伸長(zhǎng)率的條件下小于55N(對(duì)于獲得能夠用于本發(fā)明的目的的胎體結(jié)構(gòu)而言，55N被視為是最小的)。

施加到成對(duì)或者成雙的紗線的捻轉(zhuǎn)能夠與施加到單根紗線的捻轉(zhuǎn)同向或者反向。

為了獲得簾線，能夠選擇由不同的材料制成和/或具有不同的支數(shù)的紗線或者股線，以形成這樣的紗線，隨后被單獨(dú)地加捻(自捻)或者與其它紗線一起加捻(混合簾線)。

優(yōu)選地，用這樣的簾線增強(qiáng)至少一個(gè)胎體層，所述簾線布置成基本相互平行，所述簾線的密度大于60簾線/分米，優(yōu)選地大于70簾線/分米，優(yōu)選地小于140簾線/分米。

從胎體層或者橡膠包覆織物的增強(qiáng)簾線的在2％處的彈性反應(yīng)，通過(guò)將所述簾線在2％條件下的彈性反應(yīng)乘以密度，能夠推斷出所述層上的總彈性反應(yīng)。優(yōu)選地，針對(duì)形成胎體層的橡膠包覆織物獲得的上述值至少為6500N/分米，優(yōu)選地大于7000N/分米，優(yōu)選地小于14000N/分米。

包括在至少一個(gè)胎體層3中的增強(qiáng)元件優(yōu)選地徑向地布置，即，根據(jù)相對(duì)于圓周方向介于70°和110°之間的角度更優(yōu)選地介于80°和100°之間的角度布置。

至少一個(gè)胎體層3根據(jù)大體環(huán)面構(gòu)造成形，并且至少一個(gè)胎體層3通過(guò)其相對(duì)的圓周邊緣3a與至少一個(gè)環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相接合。

特別地，至少一個(gè)胎體層3的相對(duì)的側(cè)向邊緣3a能夠圍繞環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)卷起，每個(gè)環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)均包括一個(gè)或多個(gè)金屬環(huán)形胎圈芯4 和逐漸變細(xì)的彈性體填料5，所述彈性體填料5占據(jù)限定在胎體層3和胎體層3的對(duì)應(yīng)的卷起的側(cè)向邊緣3a之間的空間。

輪胎的包括胎圈芯4和填料5的區(qū)域形成所謂的胎圈9，所述胎圈9用于將輪胎錨固在對(duì)應(yīng)的安裝輪輞(未示出)上。

在一個(gè)未示出的實(shí)施例中，通過(guò)使利用由前述簾線增強(qiáng)的彈性體材料制成的多個(gè)條靠近(approaching)來(lái)獲得至少一個(gè)胎體層，所述至少一個(gè)胎體層的相對(duì)的側(cè)向邊緣在沒(méi)有卷起的情況下與設(shè)置有兩個(gè)環(huán)形插入件的特定環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相聯(lián)。彈性體材料填料能夠布置在相對(duì)于第一環(huán)形插入件的軸向外部位置。而第二環(huán)形插入件能夠布置在相對(duì)于胎體層的端部的軸向靠外位置。最后，額外的填料能夠設(shè)置在相對(duì)于所述第二環(huán)形插入件的軸向外部位置而不必與第二環(huán)形插入件接觸，這最終獲得了環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

帶束結(jié)構(gòu)6沿著圓周施加在胎體結(jié)構(gòu)2的徑向外部位置，所述帶束結(jié)構(gòu)6包括至少一個(gè)帶束層6a，所述至少一個(gè)帶束層6a通常由橡膠包覆的簾線形成。優(yōu)選地，通過(guò)基本平行且并排布置以形成多個(gè)線圈的簾線獲得帶束層6a。這些線圈基本根據(jù)圓周方向定向(通常具有介于0°和5°之間的角度)，對(duì)于線圈的鋪設(shè)位置，這個(gè)定向通常稱作相對(duì)于輪胎的圓周方向的“0度”。

優(yōu)選地，通常稱作“0度”的帶束層6a能夠包括單根簾線的并排的線圈或者包括橡膠包覆織物的條狀元件的線圈，所述橡膠包覆織物具有軸向并排放置的簾線。

帶束層6a的簾線是織物簾線或者金屬簾線。優(yōu)選地，這種簾線是金屬的，并且由高碳含量的鋼絲(即，碳含量為至少0.6％至0.7％的鋼絲)制成。

優(yōu)選地，這種金屬簾線是高伸長(zhǎng)率(HE)簾線。

為了提高帶束結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)之間的附著性，由彈性體材料制成的粘合層7插置在上述兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間。

在一個(gè)未示出的實(shí)施例中，帶束結(jié)構(gòu)6能夠由至少兩個(gè)徑向疊置的層構(gòu)成。這兩個(gè)層布置成使得第一帶束層的簾線相對(duì)于輪胎的圓周 方向傾斜定向，而第二層的簾線也具有傾斜定向，但是相對(duì)于第一層的簾線基本對(duì)稱地交叉。

胎面帶8沿著圓周疊置在帶束結(jié)構(gòu)上；在該胎面帶8上，在與輪胎的固化同時(shí)進(jìn)行的模制操作之后，通常獲得縱向和/或橫向凹陷部，所述縱向和/或橫向凹陷部布置成限定所需的胎面花紋。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，通過(guò)彈性體材料獲得胎面帶8，所述彈性體材料由化合物獲得，所述化合物包括基本作為單一填料(即，除了存在小于2％、優(yōu)選地小于1％的其它填料之外，并且更加優(yōu)選地不存在其它填料)的二氧化硅，所述單一填料的數(shù)量?jī)?yōu)選地介于70phr至130phr之間。

優(yōu)選地，胎面帶8包括：環(huán)形中央部分，所述環(huán)形中央部分具有橫向延伸部，所述橫向延伸部介于所述胎面帶的橫向延伸部的20％和65％之間，并且環(huán)形中央部分包括具有70％二氧化硅的增強(qiáng)填料；和包括基本100％二氧化硅的環(huán)形側(cè)向部分和肩部部分。

在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，胎面帶包括：用于環(huán)形中央部分的彈性體材料，其具有作為增強(qiáng)填料的100％的二氧化硅，所述環(huán)形中央部分延伸部位所述胎面帶的橫向延伸部的50％至70％；和用于肩部部分的彈性體材料，其包括至少80％的炭黑。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，還提供了由兩個(gè)徑向疊置部分(已知為“蓋和底部”)制成的胎面，其中，所述兩個(gè)徑向疊置部分中的徑向更靠外部分(蓋)和徑向更靠?jī)?nèi)部分(底部)包括不同的二氧化硅量，例如，其中，“底部”由主要由炭黑填充的化合物或者二氧化硅填充數(shù)量等于或大于50％至60％的化合物制成。

輪胎10還能夠包括一對(duì)側(cè)壁，所述一對(duì)側(cè)壁在相對(duì)的側(cè)上側(cè)向地施加在所述胎體結(jié)構(gòu)2上。

輪胎10具有截面高度H，在赤道面上在胎面帶的頂部和由通過(guò)輪胎的胎圈的基準(zhǔn)線r表示的配合直徑之間測(cè)量所述截面高度H。

輪胎10還具有：截面寬度C，所述截面寬度C由胎面自身的側(cè)向相對(duì)的端部之間的距離限定；和曲率，所述曲率由在輪胎赤道面上 測(cè)量得到的從通過(guò)胎面自身的端部E的線到胎面的頂部的距離f和上述截面寬度C之間的比的具體值限定。胎面的端部E能夠形成有邊緣。

本發(fā)明的輪胎的曲率比f(wàn)/C至少為約0.30。

在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪胎旨在安裝在后輪上，所述后輪的弦尺寸(chord size)基本介于160mm和210mm之間。

優(yōu)選地，后輪輪胎的胎面的徑向外部點(diǎn)和通過(guò)后輪輪胎的胎面自身的側(cè)向相對(duì)的端部的線之間的距離(f)基本介于50mm和80mm之間。優(yōu)選地，對(duì)于后輪輪胎而言，橫向曲率比(f/C)基本大于約0.33，更加優(yōu)選地介于0.35和0.50之間。優(yōu)選地，總/弦(H/C)高比基本介于0.5和0.7之間。

在另一個(gè)實(shí)施例中，輪胎旨在安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前輪上，所述前輪的弦尺寸基本介于110mm和130mm之間。

優(yōu)選地，前輪輪胎的胎面的徑向外部點(diǎn)和通過(guò)前輪輪胎的胎面自身的側(cè)向相對(duì)的端部的線之間的距離(f)能夠基本介于45mm和65mm之間。優(yōu)選地，橫向曲率/弦(f/C)比能夠介于0.35和0.60之間，更加優(yōu)選地介于0.40和0.50之間。優(yōu)選地，(總高度)/弦(H/C)比基本介于0.6和0.9之間。

本發(fā)明的輪胎允許在它們的側(cè)壁具有相當(dāng)大的高度(例如，高度側(cè)壁比(H－f)/H的值大于0.35，更加優(yōu)選地對(duì)于后輪輪胎而言大于0.4，而對(duì)于前輪輪胎而言大于0.5)時(shí)改進(jìn)性能。

優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎的橫向截面的胎肩半徑和最大寬度之間的比大于0.60。

圖2示出了后輪輪胎的胎面輪廓Pr的形跡和插補(bǔ)的輪廓Pi，能夠根據(jù)所述插補(bǔ)的輪廓Pi確定上述胎肩半徑。

為了確定胎肩半徑，輪胎安裝在用于輪胎測(cè)量的基準(zhǔn)ETRTO輪輞上，輪胎被充氣至標(biāo)稱壓力(例如，對(duì)于后輪輪胎，2.9bar)，并且以使得能夠測(cè)量胎面的外部輪廓的方式在紙上以1:1的比例記錄該外部輪廓(忽略凹陷部)。所獲得的輪廓Pr被相對(duì)于x-x軸線(所述x-x 軸線代表赤道面的線)分成兩個(gè)對(duì)稱的半體(半輪廓)，并且利用一系列圓弧對(duì)其中一個(gè)半體進(jìn)行插補(bǔ)(interpolate)，所述一系列圓弧通常為1至3圓弧R1、R2、R3。圓弧的數(shù)量和最優(yōu)的系列是允許最小化相對(duì)于實(shí)際輪廓的偏差的數(shù)量和系列，從而獲得插補(bǔ)的輪廓Pi。

圖2中例示的是提供了在插補(bǔ)的輪廓Pi的點(diǎn)E1、E2處連接的三個(gè)圓弧的插補(bǔ)。胎肩半徑為圓弧Rs的半徑或者軸向更靠外的圓弧Rs、R2(從半輪廓的軸向端部開(kāi)始以30°的角度所對(duì)的半輪廓上確定的弧)的半徑的平均值，每個(gè)均為半徑。

示例

本申請(qǐng)人針對(duì)輪胎實(shí)施了下文所述的若干比較測(cè)試。

首先，根據(jù)表格1中給出的配方獲得胎面化合物。

通過(guò)將100％的炭黑用作增強(qiáng)填料來(lái)制備第一化合物C1。通過(guò)將約90％的二氧化硅用作主要增強(qiáng)填料來(lái)制備第二化合物。

表格1

(*)：針對(duì)每100phr的干燥彈性體聚合物，摻入37.5phr油的聚合物(100phr的摻入油的SBR等同于72.7phr丁苯彈性體)

順丁橡膠：EuropreneBR60(意大利Enichem elastomeri)聚丁二烯橡膠

SBR：丁苯橡膠摻油共聚物，利用硅氧烷功能化，Dow Chemical Company，其中Tg＝-23℃

炭黑：炭黑N234(ASTM級(jí))

二氧化硅：1165MP Rhodia

硅烷：Si69-Degussa Silane

油：TDAE油(Vivatec)-H&R集團(tuán)

甲基苯乙烯樹(shù)脂：甲基苯乙烯樹(shù)脂(F85-Eastman Chemical Company)

氧化鋅：工業(yè)級(jí)ZnO(Rhein Chemie)

硬酯酸：(Undesa)

6PPD：1,3dimethylbutyl-N-phenylparaphenylenediamine(6PPD Eastman Chemical Company)

蠟：微晶蠟(Repsol)

促進(jìn)劑：N-Cyclohexyl-2-benzothiazyl sulfenamide(Vulcacit CZ，Bayer)

DPG：二苯胍(DPG Eastman Chemical Company)

這些化合物用于獲得超級(jí)運(yùn)動(dòng)型輪胎的胎面帶的彈性體材料。

為了所需的性能改進(jìn)，本申請(qǐng)人將后輪輪胎Metzeler M5 180/55ZR 17作為比較駕駛測(cè)試的基準(zhǔn)；該輪胎過(guò)去是并且現(xiàn)在仍然是運(yùn)動(dòng)用戶極度推崇的基準(zhǔn)輪胎。

因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)駕駛中這種后輪輪胎比前輪輪胎受到更大程度的熱應(yīng)力，所以針對(duì)后輪輪胎實(shí)施測(cè)試的決定尤為具有挑戰(zhàn)性。

因此，通過(guò)分別使用上述化合物C1和C2獲得輪胎中的胎面，制造超級(jí)運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后輪的第一個(gè)兩組輪胎(T1和T2)，所述輪 胎具有以下結(jié)構(gòu)：

-胎肩半徑/弦比＝0.56

-具有織物胎體層的胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體層由Rayon 1840/2的增強(qiáng)簾線制成，織物密度為120簾線/分米；

-胎體層的增強(qiáng)簾線的在2％伸長(zhǎng)率條件下的彈性反應(yīng)等于每簾線約45N，這等效于胎體層的約5400N/分米。

就胎面而言，通過(guò)使用化合物C2獲得第三組輪胎(T3)，并且第三組輪胎具有以下輪胎結(jié)構(gòu)：

-胎肩半徑/弦比＝0.72

-具有織物胎體層的胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體層由Rayon 2440/2的增強(qiáng)簾線制成，織物密度為97簾線/分米；

-胎體層的增強(qiáng)簾線的在2％伸長(zhǎng)率條件下的彈性反應(yīng)等于每簾線約90N，這等效于胎體層的約8730N/分米。

在私人賽道上進(jìn)行不同的測(cè)試，執(zhí)行一系列操縱，以測(cè)試駕駛性能和穩(wěn)定性。駕駛員的評(píng)估是多次操縱的評(píng)估值的平均。

在第一測(cè)試中，比較輪胎T1和輪胎T2。充氣壓力是2.9bar，跑道的瀝青溫度是48℃并且空氣溫度為29℃。

利用Suzuki GSX 1250F執(zhí)行測(cè)試。

表格2總結(jié)了測(cè)試者的記分表。這些測(cè)試的結(jié)果表示為輪胎T2與作為基準(zhǔn)的一組基準(zhǔn)輪胎T1相比較的結(jié)果。在以下表格中給出的值表示在多次測(cè)試(6次測(cè)試)中獲得的值的平均值。

在這種情況下，符號(hào)“＝”表示作為基準(zhǔn)的一組輪胎T1的水平(認(rèn)為作為基準(zhǔn)的一組輪胎T1的水平較高)，符號(hào)“+”表示相對(duì)于基準(zhǔn)組提高了性能。

另一方面，用符號(hào)“-”表示相對(duì)于基準(zhǔn)組更低的性能。

表格2

表格1中的結(jié)果清晰地表明沒(méi)有根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)修改的輪胎(其中，胎面由高二氧化硅含量的彈性體材料制成)在高溫條件下性能交叉，并且特別地?zé)o法與由正常生產(chǎn)的輪胎提供的高性能相比。

本申請(qǐng)人已經(jīng)實(shí)施另一個(gè)系列的測(cè)試，用于比較后輪輪胎T1與后輪輪胎T3。

在第二測(cè)試中，比較按照上述方式獲得的后輪輪胎T1和后輪輪胎T3。充氣壓力為2.9bar；跑道的瀝青溫度為40℃，并且空氣溫度為29℃。

利用Honda CBR 1000R執(zhí)行測(cè)試。

表格3總結(jié)了測(cè)試者的記分表。這些測(cè)試的結(jié)果表示為輪胎T3與作為基準(zhǔn)的一組基準(zhǔn)輪胎T1相比較的結(jié)果。在以下表格中給出的值表示在多次測(cè)試(6次測(cè)試)中獲得的值的平均值。

在這種情況下，符號(hào)“＝”表示作為基準(zhǔn)的一組輪胎T1的水平(認(rèn)為作為基準(zhǔn)的一組輪胎T1的水平較高)，符號(hào)“+”表示相對(duì)于基準(zhǔn)組提高了性能。

另一方面，用符號(hào)“-”表示相對(duì)于基準(zhǔn)組更低的性能。

表格3

對(duì)于高溫條件下的駕駛性能和穩(wěn)定性，根據(jù)本發(fā)明的輪胎T3顯示出比已經(jīng)較佳的比較輪胎T1更好的特性，這表明這種輪胎(其通常由于其高二氧化硅含量而適于在寒冷氣候以及在濕路面上駕駛)也特別地適于在干路面和高工作溫度條件下工作。