1.一種鐵路系統(tǒng)，包括與某電力線電連接的第一車輛以及第二車輛，其特征在于，
所述第一車輛具備：
驅(qū)動(dòng)部；
逆變器，取得來自所述電力線的電力并驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部；
蓄電裝置，向所述電力線供給電力，或者蓄積來自所述電力線的電力；以及
控制部，根據(jù)所述蓄電裝置的電荷蓄積量、所述第一車輛與所述第二車輛之間的距離、以及所述電力線的電壓值中的任意一者的檢測(cè)值，對(duì)所述蓄電裝置可否充電或者放電進(jìn)行控制，
若以將所述蓄電裝置的充電或者放電從許可狀態(tài)切換到禁止?fàn)顟B(tài)時(shí)的所述檢測(cè)值作為第一設(shè)定值，且以將所述蓄電裝置的充電或者放電從禁止?fàn)顟B(tài)切換到許可狀態(tài)時(shí)的所述檢測(cè)值作為第二設(shè)定值，則所述第一設(shè)定值與所述第二設(shè)定值不相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，
當(dāng)所述檢測(cè)值介于所述第一設(shè)定值與所述第二設(shè)定值之間時(shí)，所述控制部維持所述蓄電裝置的充電或者放電的可否狀態(tài)，而不進(jìn)行切換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，
所述檢測(cè)值與所述蓄電裝置可否充電或者放電之間的關(guān)系具有遲滯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，
當(dāng)所述蓄電裝置的電荷蓄積量的檢測(cè)值大于第一設(shè)定值時(shí)，所述控制部許可所述蓄電裝置的放電且禁止充電，
當(dāng)所述蓄電裝置的電荷蓄積量的檢測(cè)值小于第二設(shè)定值時(shí)，所述控制部許可所述蓄電裝置的充電且禁止放電，
所述第一設(shè)定值大于所述第二設(shè)定值，
當(dāng)所述蓄電裝置的電荷蓄積量的檢測(cè)值介于所述第一設(shè)定值與所述第二設(shè)定值之間時(shí)，所述控制部維持所述蓄電裝置的充電或者放電的可否狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，
當(dāng)所述第一車輛與所述第二車輛之間的距離的檢測(cè)值大于第一設(shè)定值時(shí)，所述控制部禁止所述蓄電裝置的充電以及放電，
當(dāng)所述第一車輛與所述第二車輛之間的距離的檢測(cè)值小于第二設(shè)定值時(shí)，所述控制部許可所述蓄電裝置的充電以及放電，
所述第一設(shè)定值大于所述第二設(shè)定值，
當(dāng)所述第一車輛與所述第二車輛之間的距離的檢測(cè)值介于所述第一設(shè)定值與所述第二設(shè)定值之間時(shí)，所述控制部維持所述蓄電裝置的充電或者放電的可否狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，
當(dāng)所述電力線的電壓值的檢測(cè)值大于第一設(shè)定值時(shí)，所述控制部許可所述蓄電裝置的充電且禁止放電，
當(dāng)所述電力線的電壓值的檢測(cè)值小于第二設(shè)定值時(shí)，所述控制部許可所述蓄電裝置的放電且禁止充電，
所述第一設(shè)定值大于所述第二設(shè)定值，
當(dāng)所述電力線的電壓值的檢測(cè)值介于所述第一設(shè)定值與所述第二設(shè)定值之間時(shí)，所述控制部維持所述蓄電裝置的充電或者放電的可否狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，
所述蓄電裝置向所述逆變器供給電力，或者蓄積來自所述逆變器的電力。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，
所述第一車輛進(jìn)一步具備能夠與所述第二車輛或者設(shè)置在地上的基地臺(tái)進(jìn)行通信的通信部，
所述控制部根據(jù)該第一車輛的位置信息與從所述第二車輛或者所述基地臺(tái)獲得的所述第二車輛的位置信息，計(jì)算所述第一車輛與所述第二車輛之間的距離。