一般的頭部安全氣囊系統(tǒng)通常具有兩個(gè)相互連接的、例如相互縫接或者織在一起的織物層，其構(gòu)成能用氣體充滿的氣囊。這種氣囊可以具有一個(gè)或者多個(gè)腔室，在交通工具側(cè)向碰撞時(shí)其充滿氣體，以此實(shí)現(xiàn)在交通工具橫向上針對(duì)乘員的緩沖作用和尤其交通工具乘員頭部區(qū)域的保護(hù)。

對(duì)于斜向迎面載荷情況、即當(dāng)交通工具卷入的這種事故中作用在交通工具上的力既具有沿交通工具縱向的分量又具有沿交通工具橫向的分量時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不能實(shí)現(xiàn)足夠交通工具乘員保護(hù)的局面。一方面會(huì)出現(xiàn)所謂的穿過(Durchtauchen)，其中，由于斜向迎面載荷情況使坐在交通工具第二排座椅中的交通工具乘員先斜向前加速然后再斜向后加速。在此會(huì)形成使交通工具乘員位于在向緩沖位置展開的氣囊和交通工具窗戶或者車門內(nèi)飾之間，這會(huì)引起交通工具乘員受傷。在斜向迎面載荷情況時(shí)還會(huì)發(fā)生交通工具的駕駛員同樣以其頭部和上半身斜向前加速，其中，駕駛員以其頭部在展開的駕駛員安全氣囊和頭部安全氣囊系統(tǒng)的展開的氣囊之間穿過并且撞擊儀表板。

DE 10 2009 005 900 A1示出一種頭部安全氣囊系統(tǒng)。該頭部安全氣囊系統(tǒng)包括氣囊和限制帶，在氣囊充滿的狀態(tài)中限制帶在兩個(gè)固定在交通工具上的點(diǎn)之間張緊，由此防止氣囊沿交通工具橫向移動(dòng)。

專利文獻(xiàn)EP 1 291 248 A2示出一種頭部安全氣囊系統(tǒng)，其具有第一和第二織物層并構(gòu)成氣囊。該氣囊由兩個(gè)另外的織物層包圍。其用于覆蓋氣囊的收縮部，通過收縮部使展開的和脹起的氣囊的單獨(dú)腔室相互分開。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于交通工具的頭部安全氣囊系統(tǒng)以及一種具有頭部安全氣囊系統(tǒng)的交通工具，借助其可以實(shí)現(xiàn)尤其在斜向迎面載荷情況時(shí)對(duì)乘員保護(hù)的改進(jìn)。

上述技術(shù)問題通過具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的頭部安全氣囊系統(tǒng)以及帶有頭部安全氣囊系統(tǒng)的交通工具解決。本發(fā)明的具有針對(duì)性的和非凡的改進(jìn)設(shè)計(jì)的有利設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出。

按照本發(fā)明的用于交通工具的頭部安全氣囊系統(tǒng)包括能從疊起位置向緩沖位置展開的氣囊，其具有兩個(gè)相對(duì)置的端部區(qū)域，端部區(qū)域借助固定在其上的連接元件相互連接。在此，按照本發(fā)明的頭部安全氣囊系統(tǒng)特征在于，端部區(qū)域基于氣囊的主展開方向相對(duì)置地布置，其中，連接元件固定在端部區(qū)域上并且構(gòu)造為，在氣囊的展開的緩沖位置中使所述端部區(qū)域之間的距離參照于展開的氣囊的垂向小于在端部區(qū)域之間延伸的氣囊區(qū)域的長(zhǎng)度。

因此連接元件也就形成縮短元件，其使氣囊的展開在其主展開方向上、即應(yīng)用于汽車中時(shí)在交通工具垂向上受到限制。在此，主展開方向應(yīng)理解為氣囊伸展最強(qiáng)烈的方向。對(duì)于頭部安全氣囊系統(tǒng)來說，氣囊通常構(gòu)造為一種簾子，一旦氣囊被以氣體充滿，該簾子就從其在汽車車頂區(qū)域中的疊起位置中基本沿交通工具垂向向下、向交通工具內(nèi)部空間中向緩沖位置展開。

基于按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案和連接元件在氣囊上的布置方式，氣囊在其向緩沖位置展開時(shí)沿交通工具橫向拱曲。在由于氣囊充滿氣體引起的氣囊拱曲之外，氣囊沿交通工具垂向看的中間部件弓形地朝向交通工具內(nèi)部空間彎曲。

氣囊首先沿其主展開方向展開直到固定在氣囊上的連接元件完全展開和進(jìn)而張緊。連接元件一旦展開就限制氣囊沿交通工具垂向(即沿氣囊的主展開方向)的進(jìn)一步展開，并且氣囊在其繼續(xù)填充時(shí)沿交通工具內(nèi)部空間的方向拱曲。

對(duì)于按照本發(fā)明的頭部安全氣囊系統(tǒng)來說，氣囊會(huì)比具有相同形狀而沒有連接元件的氣囊進(jìn)一步地向交通工具內(nèi)部空間拱曲。因此就可以在氣囊的一個(gè)或者多個(gè)腔室的體積減小時(shí)，相比于不具有連接元件的氣囊和更大的腔室體積實(shí)現(xiàn)相同的向交通工具內(nèi)部空間的拱曲。

通過連接元件實(shí)現(xiàn)一種張拉效果(Abspanneffekt)。由于氣囊的中間部件向交通工具內(nèi)部空間的拱曲，使沿交通工具垂向看的下部端部區(qū)域與氣囊的中間部件的拱曲方向相反地被張拉。換句話說，通過連接元件使氣囊在其向緩沖位置展開時(shí)被約束成為弓形的形狀，程度最強(qiáng)烈的就在氣囊上安裝連接元件的區(qū)域中。

通過向緩沖位置展開的氣囊的拱曲，減小了在展開的氣囊與交通工具乘員的頭部或者甚至上半身之間的距離，也即減小了向展開的氣囊的方向的加速行程，并且由此減小了交通工具乘員向氣囊的撞擊速度。相應(yīng)的作用在交通工具乘員上的從撞擊中產(chǎn)生在氣囊上的力以此被減小。

在本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，氣囊布置有連接元件的這一側(cè)在頭部安全氣囊系統(tǒng)按照規(guī)定布置在交通工具中時(shí)、在展開的緩沖位置中背向交通工具的乘客艙。以此確保氣囊在展開的緩沖位置中向交通工具內(nèi)部空間拱曲。

在本發(fā)明進(jìn)一步有利的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，連接元件布置在氣囊上并且設(shè)計(jì)為，使氣囊在頭部安全氣囊系統(tǒng)按照規(guī)定布置在交通工具中時(shí)、在展開的緩沖位置中貼靠在交通工具的后車門的車門內(nèi)飾上。連接元件和氣囊就被設(shè)計(jì)為使氣囊向交通工具內(nèi)部空間拱曲使得氣囊以其在交通工具垂向上看的下部的端部區(qū)域貼靠在交通工具的后車門的車門內(nèi)飾上。以此可以避免開始所述的在斜向迎面載荷情況時(shí)坐在第二排座椅中的交通工具乘員的穿過。即通過連接元件使氣囊在其展開時(shí)張緊，使氣囊貼靠在交通工具的相關(guān)的后車門的車門內(nèi)飾上，以此使坐在第二排座椅中的交通工具乘員在斜向迎面載荷情況在回彈時(shí)不會(huì)到達(dá)展開的氣囊和車門之間。

按照本發(fā)明的進(jìn)一步有利的實(shí)施方式規(guī)定，連接元件固定在氣囊上并且設(shè)計(jì)為，在緩沖位置中展開的氣囊的端部區(qū)域之間的參照其垂向的距離在第一和第二預(yù)定的氣囊部段之間沿氣囊的長(zhǎng)度方向減小。換句話說，連接元件固定在氣囊上并且設(shè)計(jì)為，向緩沖位置展開的氣囊的基于交通工具垂向的端部區(qū)域之間的距離越小，在展開的緩沖位置中氣囊基于交通工具縱向就越來越強(qiáng)烈地向交通工具內(nèi)部空間內(nèi)拱曲。以此可以避免尤其開始所述的情況，其中汽車的駕駛員在斜向迎面載荷情況時(shí)錯(cuò)過駕駛員安全氣囊和撞向儀表板。連接元件和氣囊可以互相固定和設(shè)計(jì)為，在緩沖位置中展開的氣囊向交通工具內(nèi)部空間拱曲，使得在展開的駕駛員安全氣囊和頭部安全氣囊系統(tǒng)的展開的氣囊之間不再有會(huì)使得汽車的駕駛員的頭部穿過的缺口。對(duì)于在副駕駛區(qū)域的氣囊布置與上述類似。

在本發(fā)明的進(jìn)一步有利的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，連接元件由與氣囊相同的材料構(gòu)造。頭部安全氣囊系統(tǒng)的氣囊通常由多個(gè)織物層相互縫接，使得如果連接元件由與氣囊相同的材料構(gòu)成就能特別簡(jiǎn)單地與其他的氣囊縫接。通過連接元件由與氣囊相同的材料構(gòu)成，這樣還確保連接元件具有足夠的強(qiáng)度，以便保證前述的氣囊向交通工具內(nèi)部空間的拱曲，而不會(huì)使連接元件在展開過程中在相當(dāng)大的載荷時(shí)撕裂。備選地，連接元件也可以由與氣囊不同的材料構(gòu)造，只要連接元件構(gòu)造為承受住在氣囊展開過程中的載荷，以便確保前述氣囊的張拉結(jié)構(gòu)作用或者向交通工具內(nèi)部空間的拱曲。

本發(fā)明進(jìn)一步有利的實(shí)施方式規(guī)定，連接元件設(shè)計(jì)為帶狀的條。根據(jù)交通工具或者交通工具內(nèi)部空間的形狀和連接元件與氣囊之間的形狀比例，連接元件在此可以沿交通工具垂向看垂直地、水平地或者對(duì)角式地延伸。此外，也可以在氣囊的不同位置上配設(shè)多個(gè)連接元件，以便在該位置上分別局部實(shí)現(xiàn)氣囊向交通工具內(nèi)部空間區(qū)域的拱曲。

按照本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式規(guī)定，連接元件構(gòu)造為全面式的、連接了端部區(qū)域的張拉結(jié)構(gòu)的形式。例如連接元件可以設(shè)計(jì)和構(gòu)造為，在氣囊的展開狀態(tài)中完全覆蓋交通工具的一個(gè)或者多個(gè)側(cè)窗玻璃。通過連接元件的全面式的構(gòu)造額外地輔助對(duì)交通工具乘員的緩沖作用，使得氣囊自身可以相應(yīng)地在其氣體體積方面設(shè)計(jì)得更小。相應(yīng)地對(duì)于以氣體填充氣囊所需的氣體發(fā)生器可以由此設(shè)計(jì)得更小，使得整個(gè)頭部安全氣囊系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)得更緊湊和方便地折疊在交通工具內(nèi)部空間、通常在交通工具的車頂?shù)膮^(qū)域中。例如，氣囊可以具有多個(gè)能以氣體填充的腔室，其中，頭部安全氣囊系統(tǒng)包括控制裝置，其設(shè)計(jì)用于延遲地以氣體填充氣囊的至少一個(gè)腔室。可以規(guī)定氣囊具有若干主腔室，主要用主腔室保護(hù)交通工具乘員的頭部。還可以規(guī)定氣囊具有若干輔助腔室，輔助腔室配設(shè)用于所謂的翻滾保護(hù)。就是說這些輔助腔室應(yīng)尤其使沒系安全帶的人員在交通工具翻滾時(shí)被保持在交通工具內(nèi)，方法是這些輔助腔室覆蓋相關(guān)的車窗區(qū)域。在此，控制裝置可以設(shè)計(jì)為使輔助腔室延遲地或者也稍微強(qiáng)烈地以氣體填充。結(jié)果是用于氣囊填充的相應(yīng)的氣體發(fā)生器可以設(shè)計(jì)得更小。結(jié)合連接元件的全面式構(gòu)造，不僅可以使主腔室也可以使輔助腔室設(shè)計(jì)得更小，以此可以尤其緊湊地設(shè)計(jì)相應(yīng)的氣體發(fā)生器。此外，通過在氣囊的相當(dāng)寬的區(qū)域內(nèi)的這種全面式的張拉結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)所述(也沿交通工具縱向)向交通工具內(nèi)部空間的拱曲。

在本發(fā)明的進(jìn)一步有利的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，連接元件參照氣囊的縱向具有與氣囊相同的長(zhǎng)度。換句話說，連接元件設(shè)計(jì)為其在氣囊展開時(shí)沿交通工具縱向的延伸程度與氣囊自身相同。由此再次改善了通過連接元件對(duì)頭部安全氣囊系統(tǒng)的緩沖作用的支持，使得相應(yīng)的氣體發(fā)生器必要時(shí)可以設(shè)計(jì)得更小。連接元件參照氣囊的縱向具有與氣囊相同的長(zhǎng)度還在氣囊的展開狀態(tài)中通過連接元件阻止交通工具乘員例如在翻車時(shí)(即使沒有系安全帶)從交通工具的車窗掉出。

在本發(fā)明的進(jìn)一步有利的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，連接元件與氣囊的各端部區(qū)域齊平地終結(jié)。換句話說，連接元件固定在氣囊上，使連接元件的任何部分不超過氣囊的端部區(qū)域伸出。一方面由此一定會(huì)減少對(duì)連接元件使用的材料并且另一方面可以由此使氣囊的包裝尺寸與連接元件一起被保持得相應(yīng)的小，使得對(duì)于頭部安全氣囊系統(tǒng)的安裝空間需求整體上可以保持的尤其小。

本發(fā)明的進(jìn)一步有利的實(shí)施方式規(guī)定，氣囊由兩個(gè)織物層構(gòu)成。優(yōu)選的是兩個(gè)織物層縫制成氣囊。氣囊可以通過兩個(gè)織物層以尤其簡(jiǎn)單的方式制造。

按照本發(fā)明的交通工具包括按照本發(fā)明的頭部安全氣囊系統(tǒng)或者按照本發(fā)明的頭部安全氣囊系統(tǒng)的有利的實(shí)施方式。

在按照本發(fā)明的交通工具的有利的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定該交通工具是汽車。

按照本發(fā)明的交通工具的進(jìn)一步的有利實(shí)施方式規(guī)定，連接元件固定在氣囊上和設(shè)計(jì)為在緩沖位置中展開的氣囊的端部區(qū)域之間的距離參照其垂向從交通工具的B柱到交通工具的三角窗減小。換句話說，連接元件在交通工具垂向上的長(zhǎng)度從B柱到交通工具的三角窗減小，使得氣囊在展開狀態(tài)中從B柱向三角窗看去總是進(jìn)一步向交通工具內(nèi)部空間拱曲。

優(yōu)選的是，連接元件布置在氣囊上和設(shè)計(jì)為，氣囊在展開的緩沖位置中在交通工具三角窗的區(qū)域中沿交通工具橫向向交通工具的交通工具內(nèi)部空間拱曲的程度使得該氣囊接觸駕駛員安全氣囊或者副駕駛安全氣囊的同樣向緩沖位置展開的氣囊。以此可以確保在斜向迎面載荷情況時(shí)，駕駛員或者副駕駛不會(huì)在頭部安全氣囊系統(tǒng)的展開的氣囊和駕駛員或者副駕駛安全氣囊之間穿過。

本發(fā)明其他的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由下文優(yōu)選的實(shí)施例以及根據(jù)附圖的說明中得出。上文在說明中所述特征和特征的組合以及下文在對(duì)附圖的說明中所述和/或只在附圖中示出的特征和特征的組合不僅僅可以以各個(gè)指明的組合使用，而是在不脫離本發(fā)明范圍時(shí)也可以以其他組合或者單獨(dú)使用。

下面根據(jù)示意圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中：

圖1示出頭部安全氣囊系統(tǒng)的具有多個(gè)腔室的、向緩沖位置展開的氣囊，在其上部和下部的端部區(qū)域上布置有連接元件，以此使氣囊沿交通工具橫向弓形地拱曲；

圖2示出在疊起狀態(tài)的氣囊和連接元件；

圖3示出汽車的交通工具內(nèi)部空間視角，其中示出坐在第二排座椅中的交通工具乘員和頭部安全氣囊系統(tǒng)的氣囊向其緩沖位置中展開；

圖4示出汽車駕駛員的俯視圖，其中，頭部安全氣囊系統(tǒng)的氣囊以及駕駛員安全氣囊是展開的；和

圖5分別單獨(dú)示出氣囊和連接元件。

在附圖中相同的或者功能相同的元件配設(shè)相同的附圖標(biāo)記。

在圖1中示出用于交通工具的未詳細(xì)繪出的頭部安全氣囊系統(tǒng)的向緩沖位置展開的氣囊10。在這里以對(duì)由交通工具垂向z和交通工具橫向y展開的平面的俯視圖示出氣囊。在此，交通工具垂向z基本上是氣囊10的主展開方向。氣囊10具有兩個(gè)相對(duì)置的端部區(qū)域12、14，其借助固定在氣囊上的連接元件16相互連接。

氣囊10由兩個(gè)織物層18、20構(gòu)成，其互相縫接以構(gòu)成三個(gè)單獨(dú)腔室22、24、26，這些腔室在這里被以氣體充滿。

連接元件16固定在端部區(qū)域12、14上并且這樣構(gòu)造，使得在此所示的氣囊展開的緩沖位置中，在端部區(qū)域12、14之間的距離參照于展開的氣囊的垂向、在這里的視圖中即交通工具垂向z上小于在端部區(qū)域之間延伸的氣囊區(qū)域的長(zhǎng)度。換句話說，如果在氣囊上沒有布置該連接元件16并且氣囊10基本沿交通工具垂向z向下懸垂時(shí)，連接元件16沿交通工具垂向z構(gòu)造得比氣囊10短。交通工具垂向

在氣囊10向在此所示的緩沖位置展開時(shí)，連接元件16被張緊，以此使得氣囊10僅以被縮短的形狀沿交通工具垂向Z展開，并且氣囊10最遲在連接元件16完全張緊時(shí)沿交通工具橫向Y、向此處未示出的交通工具內(nèi)部空間的方向拱曲。

在圖2中示出在折疊的疊起位置中的氣囊10和連接元件16。在這里的視圖中布置在疊起位置中的氣囊10和同樣布置在疊起位置中連接元件與在圖1中一樣在由沿交通工具橫向y的交通工具垂向z展開的平面中示出。在這里，連接元件16由與氣囊10的兩個(gè)織物層18、20相同的材料制造。不過連接元件16也可以由其他材料制造。在此重要的是，連接元件16承受在氣囊10展開時(shí)的負(fù)荷并且不斷裂。

在圖3中示出向緩沖位置展開的氣囊10，其中，在這里示出在汽車的交通工具內(nèi)部空間區(qū)域的第二排座椅的區(qū)域中的氣囊10。氣囊10與連接元件16一起從此處未詳細(xì)繪出的汽車車頂區(qū)域從容器28中、由疊起位置向此處示出的緩沖位置中展開。通過由連接元件16引起的氣囊10的拱曲使得下部端部區(qū)域14靠在車門32的車門內(nèi)飾30上。連接元件16還構(gòu)成一種全面式的張拉結(jié)構(gòu)，其完全覆蓋車窗34。

由于連接元件16作為縮短元件使用，氣囊10向車門內(nèi)飾30的方向這樣張拉，使得在此所示的交通工具乘員36即使在斜向迎面載荷情況、即汽車(也包括交通工具乘員36)的沿交通工具縱向x和交通工具橫向y制動(dòng)的事故時(shí)，不會(huì)到達(dá)展開的氣囊10和車窗34或者車門內(nèi)飾30之間。

在圖4中以俯視圖示出汽車的交通工具內(nèi)部空間在駕駛員座位位置的區(qū)域。氣囊10還是在其展開的緩沖位置中示出，其中，連接元件16固定在氣囊10上并且設(shè)計(jì)為，沿交通工具垂向在向緩沖位置展開的氣囊10的此處未繪出的端部區(qū)域12、14之間的距離基于其垂向、即沿交通工具垂向z從此處示意性表示的B柱38到同樣僅示意性表示的汽車三角窗40減小。換句話說，連接元件16的長(zhǎng)度沿交通工具垂向z從B柱38到三角窗40減小。

此外，連接元件16布置在氣囊10上，并且設(shè)計(jì)為氣囊10在此示出的展開的緩沖位置中在汽車的三角窗40的區(qū)域中沿交通工具橫向y向汽車的交通工具內(nèi)部空間拱曲直到氣囊10接觸到駕駛員安全氣囊的同樣向緩沖位置展開的氣囊42。

若發(fā)生斜向迎面載荷情況的事故，即其中駕駛員44既沿交通工具橫向也沿交通工具縱向x向前加速、按照?qǐng)D4即斜向左前加速，在交通工具橫向y向內(nèi)拱曲的氣囊10就阻止駕駛員44以其頭部46可以到達(dá)駕駛員安全氣囊的氣囊42與頭部安全氣囊系統(tǒng)的氣囊10之間。在這里，連接元件16僅布置在B柱38和三角窗40之間的區(qū)域中。備選地也可以使連接元件16沿交通工具縱向完全沿前車窗48延伸。由此通過連接元件16實(shí)現(xiàn)額外的緩沖作用，其中通過借助連接元件16全面式覆蓋車窗48，還防止在汽車翻滾時(shí)駕駛員沒系安全帶而從窗戶48中掉出。

在圖5中再次示出氣囊10和連接元件16，其中，在這里其在由交通工具垂向z和交通工具縱向x展開的平面中被示出。連接元件16例如可以用相應(yīng)的端部區(qū)域50、52齊平地固定在氣囊10的端部區(qū)域12、14上。連接元件16例如可以縫接或者粘接在氣囊10上。

如圖所示，在這里的視圖中連接元件16沿交通工具縱向x越來越窄。在相互連接的狀態(tài)中，連接元件16還使得氣囊10沿交通工具的長(zhǎng)度方向x受到越來越強(qiáng)的對(duì)其在展開時(shí)沿交通工具垂向z向下延伸的限制。連接元件16與氣囊10之間在交通工具垂向z上的各局部長(zhǎng)度差越大，氣囊10向交通工具內(nèi)部空間的方向的局部拱曲就越強(qiáng)烈。

在圖5中示出的連接元件16的通常設(shè)計(jì)方案之外，取而代之的是也可以在氣囊10的不同位置上安置多個(gè)帶狀連接元件16，這要根據(jù)想在汽車的哪些位置上使氣囊10向交通工具內(nèi)部空間拱曲。此外，根據(jù)所需氣囊10拱曲的尺寸，連接元件16可以相比于氣囊10沿交通工具垂向z的大小相應(yīng)地更短或者更長(zhǎng)地構(gòu)造。

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種用于交通工具的頭部安全氣囊系統(tǒng)，其具有能從疊起位置向緩沖位置展開的氣囊(10)，所述氣囊(10)具有兩個(gè)相對(duì)置的端部區(qū)域(12、14)，所述端部區(qū)域(12、14)借助固定在所述端部區(qū)域上的連接元件(16)相互連接，

-所述端部區(qū)域(12、14)參照所述氣囊(10)的主展開方向(z)相對(duì)置地布置；

-所述連接元件(16)固定在端部區(qū)域(12、14)上并且構(gòu)造為：在所述氣囊(10)的展開的緩沖位置中使在所述端部區(qū)域(12、14)之間的距離參照展開的氣囊(10)的垂向(Z)小于在端部區(qū)域之間延伸的氣囊區(qū)域的長(zhǎng)度；

其特征在于，

所述連接元件(16)固定在氣囊(10)上并且這樣設(shè)計(jì)尺寸，使得在緩沖位置中展開的氣囊(10)的端部區(qū)域(12、14)之間的在氣囊的垂向(Z)上的距離在第一和第二預(yù)定的氣囊部段之間沿氣囊(10)的縱向(X)減小，其中，所述連接元件(16)沿交通工具縱向(x)越來越窄。

2.按照權(quán)利要求1所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述氣囊(10)布置有連接元件(16)的側(cè)面在頭部安全氣囊系統(tǒng)按照規(guī)定布置在交通工具中時(shí)、在展開的緩沖位置中背向交通工具的乘客艙。

3.按照權(quán)利要求1或2所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述連接元件(16)布置在氣囊(10)上并且這樣設(shè)計(jì)尺寸，使得氣囊(10)在頭部安全氣囊系統(tǒng)按照規(guī)定布置在交通工具中時(shí)、在展開的緩沖位置中貼靠在交通工具的后車門(32)的車門內(nèi)飾(30)上。

4.按照前述權(quán)利要求之一所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述連接元件(16)由與氣囊(10)相同的材料構(gòu)成。

5.按照前述權(quán)利要求之一所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述連接元件(16)構(gòu)造為帶狀的條。

6.按照前述權(quán)利要求之一所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述連接元件(16)構(gòu)造為全面式的、連接了端部區(qū)域(12、14)的張拉結(jié)構(gòu)的形式。

7.按照權(quán)利要求6所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述連接元件(16)參照氣囊(10)的縱向(X)具有與氣囊(10)相同的長(zhǎng)度。

8.按照前述權(quán)利要求之一所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述連接元件(16)與氣囊(10)的各端部區(qū)域(12、14)齊平地終結(jié)。

9.按照前述權(quán)利要求之一所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)，

其特征在于，

所述氣囊(10)由兩個(gè)織物層(16、18)構(gòu)成。

10.一種具有按照前述權(quán)利要求之一所述的頭部安全氣囊系統(tǒng)的交通工具。

11.按照權(quán)利要求10所述的交通工具，

其特征在于，所述交通工具是汽車。

12.按照權(quán)利要求11所述的交通工具，

其特征在于，

所述連接元件(16)固定在氣囊(10)上和設(shè)計(jì)為在向緩沖位置中展開的氣囊的端部區(qū)域(12、14)之間的在氣囊的垂向(Z)上的距離從交通工具的B柱(38)到交通工具的三角窗(40)減小。

13.按照權(quán)利要求11或12所述的交通工具，

其特征在于，

所述連接元件(16)布置在氣囊(10)上并且這樣設(shè)計(jì)尺寸，使得氣囊(10)在展開的緩沖位置中在交通工具三角窗(40)的區(qū)域中沿交通工具橫向(Y)向交通工具的交通工具內(nèi)部空間這樣遠(yuǎn)地拱曲，使得所述氣囊(10)接觸交通工具的駕駛員安全氣囊或者副駕駛安全氣囊的同樣向緩沖位置展開的氣囊(42)。