本發(fā)明涉及一種安裝在車輛中的車輛用空調(diào)裝置，用于通過將空氣(空氣的溫度由熱交換器來調(diào)節(jié))吹到車輛車廂中來調(diào)節(jié)車輛車廂內(nèi)部的溫度。

背景技術(shù)：

迄今為止，例如，如日本特開專利第2011-057129號公報中所公開的，安裝在車輛中的車輛用空調(diào)裝置經(jīng)由風(fēng)扇將內(nèi)部空氣和外部空氣吸入內(nèi)部形成有氣流通路的空調(diào)外殼中，并且在通過驅(qū)動空氣混合門以期望的混合比率在空調(diào)外殼內(nèi)混合被蒸發(fā)器型冷卻裝置冷卻的冷卻后的空氣和被加熱器芯型加熱裝置加熱的加熱后的空氣混合之后，例如，使所混合的空氣從空調(diào)外殼中設(shè)置的多個開口穿過吹氣管道，并且被吹出到車輛車廂內(nèi)部中，借此執(zhí)行溫度的調(diào)整。

憑借上述蒸發(fā)器，當(dāng)空氣穿過熱交換器(冷卻劑借助熱交換器循環(huán))時，空氣內(nèi)含有的水分經(jīng)過冷凝并且作為冷凝水附著于此。因此，在蒸發(fā)器與設(shè)置在蒸發(fā)器的下游的加熱器芯之間，設(shè)置突出板，以便防止冷凝水移動到加熱器芯側(cè)。因?yàn)橥怀霭鍙目照{(diào)外殼的底壁垂直向上直立預(yù)定高度，所以防止通過朝向設(shè)置在蒸發(fā)器下游的加熱器芯側(cè)吹送空氣等而引起冷凝水的移動。進(jìn)一步地，突出板的上端還充當(dāng)基座構(gòu)件，上面安裝使熱空氣和冷空氣混合的空氣混合門。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，關(guān)于上述車輛用空調(diào)裝置的突出板，因?yàn)橥怀霭宕怪庇趶恼舭l(fā)器流到加熱器芯的空氣的吹氣方向而直立，并且進(jìn)一步延伸接近蒸發(fā)器的高度尺寸的一半，所以空氣流動時的氣流阻力不利地增大。

進(jìn)一步地，因?yàn)橥怀霭暹€兼供空氣混合門安置的基座構(gòu)件，所以在空氣混合門為在一端上具有旋轉(zhuǎn)軸的懸臂板狀門的情況下，如果空氣混合門的尺寸減小，則需要使充當(dāng)基座構(gòu)件的突出板的上端高出這個量，因此更加增大氣流阻力。

本發(fā)明的總體目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置，其能夠防止冷凝水從蒸發(fā)器移動到加熱器芯側(cè)，同時還通過減小氣流阻力來提高熱交換效率。

本發(fā)明的特征在于如下車輛用空調(diào)裝置，其包括：空調(diào)外殼，該空調(diào)外殼內(nèi)部包括流路，空氣流過該流路；蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器設(shè)置在空調(diào)外殼的內(nèi)部中并且被構(gòu)造為冷卻空氣；以及加熱器芯，該加熱器芯被構(gòu)造為加熱所述空氣，其中：

在所述空調(diào)外殼中，與所述蒸發(fā)器的熱交換器下端相比，所述加熱器芯的熱交換器下端在重力方向上更向上地設(shè)置，并且所述蒸發(fā)器和所述加熱器芯分別以傾斜方式設(shè)置，以便彼此大致平行；并且

設(shè)置有引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面以線性方式連接所述蒸發(fā)器的熱交換器下端和所述加熱器芯的熱交換器下端。

根據(jù)本發(fā)明，在車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)外殼內(nèi)，蒸發(fā)器和加熱器芯以傾斜方式設(shè)置，并且彼此大致平行，與此同時，與蒸發(fā)器的熱交換器下端相比，加熱器芯的熱交換器下端在重力方向上更向上地設(shè)置，并且蒸發(fā)器的熱交換器下端和加熱器芯的熱交換器下端由引導(dǎo)面以線性方式連接。

因此，通過相對于蒸發(fā)器的下端在重力方向向上設(shè)置加熱器芯的熱交換器下端，可以可靠地防止附著到蒸發(fā)器的冷凝水移動到加熱器芯側(cè)，同時除此之外，可以使已經(jīng)穿過蒸發(fā)器的熱交換器的空氣沿著引導(dǎo)面平穩(wěn)地流到加熱器芯的熱交換器。因此，與根據(jù)常規(guī)技術(shù)的車輛用空調(diào)裝置(其中，突出壁與吹氣方向垂直地設(shè)置在蒸發(fā)器與加熱器芯之間)相比，可以明顯減小空氣的氣流阻力，并且可以提高加熱器芯的熱交換效率。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的整體截面圖。

圖2是圖1的車輛用空調(diào)裝置中的空氣混合風(fēng)擋附近的放大截面圖。

圖3是示出了使圖2的空氣混合風(fēng)擋朝向鼓風(fēng)機(jī)側(cè)移動的狀態(tài)的放大截面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，車輛用空調(diào)裝置10包括：空調(diào)外殼12，其由各個氣流通路構(gòu)成；鼓風(fēng)機(jī)14，其設(shè)置在空調(diào)外殼12的內(nèi)部中；蒸發(fā)器16，用于冷卻空氣；加熱器芯18，用于加熱空氣；以及風(fēng)擋機(jī)構(gòu)20，其操作為切換流過各個通路的空氣的流動。下文中，圖1中所示的車輛用空調(diào)裝置10的左側(cè)(沿箭頭A的方向)將稱為車輛的前側(cè)，并且右側(cè)(沿箭頭B的方向)將稱為車輛的后側(cè)。

空調(diào)外殼12由例如第一和第二分割外殼22、24和下外殼26構(gòu)成，第一和第二分割外殼22、24大致對稱地成形，下外殼26附接到第一和第二分割外殼22、24的下部。第一和第二分割外殼22、24被設(shè)置為能夠沿垂直于車輛的縱向(圖1中箭頭A和B的方向)的寬度方向來分割。另一方面，下外殼26被設(shè)置為從第一分割外殼22跨越到第二分割外殼24。

進(jìn)一步地，如圖1所示，排風(fēng)送風(fēng)口28和除霜送風(fēng)口30朝向空調(diào)外殼12的上方(沿箭頭C1的方向)開口，空氣借助排風(fēng)送風(fēng)口28被吹出到車輛乘員的臉部附近，除霜送風(fēng)口30與排風(fēng)送風(fēng)口28相鄰并且空氣借助除霜送風(fēng)口30被吹出到車輛的前窗附近。排風(fēng)送風(fēng)口28朝向車輛的后側(cè)(沿箭頭B的方向)形成，而除霜送風(fēng)口30在車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)與前側(cè)相鄰形成。

另一方面，在空調(diào)外殼12的內(nèi)部中，鼓風(fēng)機(jī)14容納在位于上方(沿箭頭C1的方向)的位置處，并且在車輛的向后側(cè)(沿箭頭B的方向)。

鼓風(fēng)機(jī)14例如沿空調(diào)外殼12的寬度方向大致居中地設(shè)置，以便跨坐在第一分割外殼與第二分割外殼24之間，并且由驅(qū)動源32(包括馬達(dá)等，通過供給電能而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動)和風(fēng)扇34(其連接到驅(qū)動源32的驅(qū)動軸并且在其外周面上具有多個散熱片)構(gòu)成。

另外，在空調(diào)外殼12中，螺旋形氣流通路36以圍繞鼓風(fēng)機(jī)14的外周側(cè)的方式形成。當(dāng)從第一分割外殼22側(cè)觀察時，氣流通路36從鼓風(fēng)機(jī)14下方以順時針盤旋的方式形成，并且朝向車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)延伸，同時其通路截面面積逐漸變大。

在氣流通路36下方(沿箭頭C2的方向)的位置處，第一通路38形成在下外殼26的內(nèi)部中。第一通路38以逐漸傾斜的方式朝向車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)向下延伸，并且形成在蒸發(fā)器16的上游側(cè)。另外，在鼓風(fēng)機(jī)14的驅(qū)動動作下，從外部吸入的空氣已經(jīng)沿著氣流通路36以螺旋形盤旋之后，空氣流過形成在空調(diào)外殼12的下側(cè)(沿箭頭C2的方向)的第一通路38，并且供給給蒸發(fā)器16。

蒸發(fā)器16例如包括：一對第一和第二槽40、42，它們平行設(shè)置，并且向它們供給制冷劑以及從它們排出制冷劑；和第一熱交換器(熱交換器)44，其設(shè)置在第一槽40與第二槽42之間，并且含有多個管。多個管的相反兩端分別連接到第一槽40和第二槽42。

另外，蒸發(fā)器16通過以預(yù)定角度傾斜設(shè)置，使得其上端上的第一槽40放置在車輛的后側(cè)(沿箭頭B的方向)，并且其下端上的第二槽42放置在車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)。與此同時，第一槽40設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)14的下方(沿箭頭C2的方向)。

在蒸發(fā)器16中，制冷劑通過第一熱交換器44中的多個管從第一槽40循環(huán)到第二槽42，并且借助于空氣通過設(shè)置在第一熱交換器44中的管之間的散熱片從第一通路38通過，在空氣與冷卻劑之間執(zhí)行熱交換，并且冷空氣被供給給蒸發(fā)器16的下游側(cè)(第二通路46側(cè))。

此外，如圖1和圖2所示，第二通路46設(shè)置在空調(diào)外殼12中、位于蒸發(fā)器16的下游側(cè)。構(gòu)成風(fēng)擋機(jī)構(gòu)20的空氣混合風(fēng)擋48設(shè)置在第二通路46中，并且在第二通路46的下游側(cè)，加熱器芯18設(shè)置在車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)。

另外，第二通路46與第三通路50連通，第三通路50在車輛的向后側(cè)(沿箭頭B的方向)延伸到排風(fēng)送風(fēng)口28，并且第二通路46與加熱器芯18或第三通路50之間的連通狀態(tài)由空氣混合風(fēng)擋48切換。

進(jìn)一步地，第二通路46的下側(cè)(沿箭頭C2的方向)的底面(引導(dǎo)面)46a以傾斜方式從蒸發(fā)器16側(cè)到加熱器芯18側(cè)向上形成，并且形成為平坦平面形狀。更具體地，第二通路46的底面46a形成為直線形，并且以預(yù)定角度傾斜，使得蒸發(fā)器16側(cè)的一個端部向下設(shè)置，并且加熱器芯18側(cè)的另一端部向上設(shè)置。換言之，第二通路46的底面46a大致垂直于蒸發(fā)器16的高度方向延伸。

底面46a的所述一個端部形成在與蒸發(fā)器16的第二槽42和第一熱交換器44(并且更具體地，第一熱交換器44的下端44a)之間的邊界大致相同的平面中。

另一方面，如圖1所示，第三通路50相對于鼓風(fēng)機(jī)14形成在車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)的位置處，并且朝向排氣送風(fēng)口28向上(沿箭頭C1的方向)大致以直線延伸。

加熱器芯18例如，包括：一對第三和第四槽54、56，它們平行設(shè)置，并且向它們供給已加熱水并從它們排出已加熱水；和第二熱交換器(熱交換器)58，其設(shè)置在第三槽54與第四槽56之間，并且含有多個管。多個管的相反兩端分別連接到第三和第四槽54、56。

另外，加熱器芯18通過以預(yù)定角度傾斜設(shè)置，使得其上端上的第三槽54放置在車輛的后側(cè)(沿箭頭B的方向)上，并且其下端上的第四槽56放置在車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)。加熱器芯18與蒸發(fā)器16大致平行地設(shè)置，第二通路46夾在加熱器芯18與蒸發(fā)器16之間。

在加熱器芯18中，熱水通過第二熱交換器58中的多個管從第三槽54循環(huán)到第四槽56，并且借助于空氣通過設(shè)置在管之間的散熱片從第二通路46通過，在空氣與熱水之間執(zhí)行熱交換，并且加熱空氣被供給給形成在加熱器芯18的下游側(cè)的第四通路52。更具體地，在加熱器芯18中，通過空氣穿過第二熱交換器58執(zhí)行熱交換。

另外，加熱器芯18的第四槽56被形成為使得其與第二熱交換器58(下端58a)的邊界位于與第二通路46的底面46a大致相同的平面中，并且與底面46a的另一端部相鄰。換言之，加熱器芯18中第二熱交換器58的下端58a和第二通路46的底面46a大致形成在相同平面中。

更具體地，第二通路46的底面46a分別相對于蒸發(fā)器16和加熱器芯18大致垂直地形成，蒸發(fā)器16和加熱器芯18這兩者傾斜。換言之，底面46a與蒸發(fā)器16和加熱器芯18這兩者的之間形成的角度分別是大致90°。

進(jìn)一步地，如圖1所示，上述蒸發(fā)器16和加熱器芯18的傾斜角度θ被設(shè)置為相對于虛擬水平面S處于大約15°至55°的范圍內(nèi)。傾斜角度θ例如，被預(yù)先設(shè)置為一角度，使得加熱器芯18總是相對于蒸發(fā)器16沿重力的方向(沿箭頭C1的方向)保持向上，甚至在車輛(其中安裝了包括蒸發(fā)器16和加熱器芯18的車輛用空調(diào)裝置10)在陡坡處等傾斜的情況下，加熱器芯18的下端(第二熱交換器58的下端58a)與蒸發(fā)器16的下端(第一熱交換器44的下端44a)相比在沿重力方向上也不會更靠下側(cè)。

而且，第二通路46的底面46a可以形成為平坦平面形狀，以便以線性或直線方式連接蒸發(fā)器16中的第一熱交換器44的下端44a和加熱器芯18中的第二熱交換器58的下端58a。進(jìn)一步地，例如，底面46a可以與空調(diào)外殼12一體形成，或者可以形成為相對于空調(diào)外殼12的分離構(gòu)件。

風(fēng)擋機(jī)構(gòu)20包括：空氣混合風(fēng)擋48，其設(shè)置在蒸發(fā)器16與加熱器芯18之間；第一切換風(fēng)擋60，其用于切換排風(fēng)送風(fēng)口28與除霜送風(fēng)口30的吹氣狀態(tài)；以及第二切換風(fēng)擋62，其設(shè)置在第三通路50與第四通路52之間，用于切換除霜送風(fēng)口30與腳部送風(fēng)口的吹氣狀態(tài)。

空氣混合風(fēng)擋48例如形成為曲板狀形，并且沿著空調(diào)外殼12的寬度方向設(shè)置?？諝饣旌巷L(fēng)擋48的兩側(cè)部沿著引導(dǎo)裝置(未示出)可滑動地移位，引導(dǎo)裝置設(shè)置在空調(diào)外殼12的內(nèi)壁面上。另外，齒條傳動裝置64沿著空氣混合風(fēng)擋48的滑動方向設(shè)置在空氣混合風(fēng)擋48的內(nèi)壁面上，并且與被樞轉(zhuǎn)地支撐在空調(diào)外殼12中的軸66的小齒輪66接合(嚙合)。

進(jìn)一步地，各個密封構(gòu)件68a、68b沿著空氣混合風(fēng)擋48的移動方向設(shè)置在相反兩個端部上。

通過使軸66在未例示的致動器的驅(qū)動動作下旋轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)擋48沿著引導(dǎo)裝置在大致水平方向上可滑動地移位，并且在第二通路46的內(nèi)部中，空氣混合風(fēng)擋48能夠從面向加熱器芯18(參見圖2)的位置移動到面向第三通路50的位置(參見圖3)。另外，通過空氣混合風(fēng)擋48的移動，調(diào)節(jié)已經(jīng)被蒸發(fā)器16冷卻的空氣(冷空氣)與已經(jīng)由加熱器芯18加熱的空氣(熱空氣)之間的混合比率，因此朝向下游側(cè)吹送混合空氣。

進(jìn)一步地，空氣混合風(fēng)擋48在移動到面向加熱器芯18的位置時，由設(shè)置在其端部上的密封構(gòu)件68a密封，其與第二通路46的底面46a抵接(接觸)，而當(dāng)移動到面向第三通路50的位置時，由密封構(gòu)件68b密封，其與空調(diào)外殼12的內(nèi)壁面抵接。

第一切換風(fēng)擋60在排風(fēng)送風(fēng)口28與除霜送風(fēng)口30之間被樞軸支撐，并且在未例示的致動器的驅(qū)動動作下繞軸旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，借此切換第三通路50與排風(fēng)送風(fēng)口28和除霜送風(fēng)口30中的一個之間的連通狀態(tài)。

第二切換風(fēng)擋62形成有扇形截面，其軸分別相對于第一和第二分割外殼22、24被支撐。通過在未例示的致動器的驅(qū)動作用下繞軸旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，切換第四通路52與第三通路50和腳部送風(fēng)口(未例示)中的一個之間的連通狀態(tài)。

基本上如上所述來構(gòu)造根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置10。接著，將給出關(guān)于車輛用空調(diào)裝置10的操作和優(yōu)點(diǎn)的說明。

首先，將給出關(guān)于執(zhí)行冷卻操作，以便降低車輛車廂的室內(nèi)溫度的描述。通過未例示的乘員在車輛車廂內(nèi)操作操作桿并且選擇冷卻操作，響應(yīng)于操作桿的操作，驅(qū)動未例示的致動器，因此，空氣混合風(fēng)擋48在引導(dǎo)裝置的引導(dǎo)作用下朝向車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)滑動預(yù)定距離。因此，如圖1所示，引起這一狀態(tài)：第二通路46和第三通路50被放置成與空調(diào)外殼12的內(nèi)部連通，并且阻斷(切斷)第二通路46與加熱器芯18之間的連通。

進(jìn)一步地，同時，通過基于來自未例示的控制器的控制信號驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)14，空氣穿過未例示的導(dǎo)入口并且被吸收到空調(diào)外殼12的內(nèi)部中，并且在沿著氣流通路36以盤旋方式向下流動之后，空氣穿過蒸發(fā)器16，并且在其上執(zhí)行熱交換，借此空氣被冷卻到預(yù)定溫度。

另外，在冷空氣從第二通路46向上流到第三通路50之后，冷空氣通過穿過排風(fēng)送風(fēng)口28被供給給車輛車廂，排風(fēng)送風(fēng)口28在第一切換風(fēng)擋60的切換作用下開口。

接著，將給出關(guān)于以下情況的描述：選擇加熱操作，以便使車輛車廂的室內(nèi)溫度上升，并且暖空氣被吹出到車輛車廂內(nèi)。

首先，通過操作未例示的操作桿來選擇加熱操作，空氣混合風(fēng)擋48朝向車輛的后側(cè)(沿箭頭B的方向)滑動預(yù)定距離，并且通過密封構(gòu)件68b抵靠空調(diào)外殼12的內(nèi)壁面，引起第二通路46與第三通路50之間的連通被阻斷的狀態(tài)。

另外，在從鼓風(fēng)機(jī)14所吹送的空氣通過穿過蒸發(fā)器16的第一熱交換器44而被冷卻之后，冷空氣通過第二通路46流到加熱器芯18側(cè)。此時，因?yàn)榈诙?6的底面46a被設(shè)置為平坦平面形狀，以便連接蒸發(fā)器16中的第一熱交換器44的下端44a和加熱器芯18中的第二熱交換器58的下端58a，所以第二通路46中的空氣可以平穩(wěn)地流到下游側(cè)的加熱器芯18側(cè)。

進(jìn)一步地，在蒸發(fā)器16中，出現(xiàn)這樣的情況：空氣內(nèi)含有的水分在穿過第一熱交換器44時變冷，并且作為冷凝水附著于此。在冷凝水在重力作用下沿著第一熱交換器44移動到第二槽42側(cè)之后，冷凝水向下落在空調(diào)外殼12內(nèi)。此時，因?yàn)榧訜崞餍?8相對于蒸發(fā)器16在重力方向上向上(沿箭頭C1的方向)設(shè)置，所以防止冷凝水移動到加熱器芯18側(cè)。

另外，流過第二通路46的空氣通過穿過加熱器芯18的第二熱交換器58被加熱到預(yù)定溫度，并且在通過穿過第四通路52向上流動之后，空氣從未例示的腳部送風(fēng)口等被吹出到車輛車廂的內(nèi)部中。

以上述方式，根據(jù)本實(shí)施方式，在構(gòu)成車輛用空調(diào)裝置10的空調(diào)外殼12內(nèi)，蒸發(fā)器16和加熱器芯18以傾斜方式設(shè)置，并且彼此大致平行，并且與此同時，加熱器芯18中的第二熱交換器58的下端58a相對于蒸發(fā)器16中的第一熱交換器44的下端44a在重力方向上向上(沿箭頭C1的方向)設(shè)置。進(jìn)一步地，連接蒸發(fā)器16和加熱器芯18的第二通路46的底面46a形成為線性形狀，以便連接蒸發(fā)器16中的第一熱交換器44的下端44a和加熱器芯18中的第二熱交換器58的下端58a。

因此，通過相對于蒸發(fā)器16在重力方向上向上(沿箭頭C1的方向)設(shè)置加熱器芯18，可以防止附著到蒸發(fā)器16的冷凝水移動到加熱器芯18側(cè)。進(jìn)一步地，在空氣混合風(fēng)擋48朝向第三通路50側(cè)移動的狀態(tài)下(參見圖3)，可以使已經(jīng)穿過蒸發(fā)器16的第一熱交換器44的空氣沿著第二通路46的底面46a平穩(wěn)地流到加熱器芯18的第二熱交換器58側(cè)。

因此，與根據(jù)常規(guī)技術(shù)的、突出壁與吹氣方向垂直地設(shè)置在蒸發(fā)器16與加熱器芯18之間的車輛用空調(diào)裝置相比，可以明顯減小空氣的氣流阻力，同時允許空氣相對于第二熱交換器58均勻地通過，借此可以提高加熱器芯18的熱交換效率。

進(jìn)一步地，通過使設(shè)置在蒸發(fā)器16與加熱器芯18之間的空氣混合風(fēng)擋48成為滑動類型的風(fēng)擋，甚至在確保面向第二通路46的加熱器芯18的開口大的情況下，與采用板狀風(fēng)擋的常規(guī)車輛用空調(diào)裝置不同，可以適當(dāng)設(shè)置空氣混合風(fēng)擋48移動的量，借此基座構(gòu)件可以用于第二通路46的底面46a。因此，與根據(jù)常規(guī)技術(shù)的車輛用空調(diào)裝置(其中，氣流阻力通過將基座構(gòu)件放置在高位置而增大)相比，氣流阻力不增大，并且空氣可以平穩(wěn)地流動。

而且，通過使用滑動類型的空氣混合風(fēng)擋48，因?yàn)椴恍枰_保旋轉(zhuǎn)空間(旋轉(zhuǎn)空間在使板狀風(fēng)擋繞其旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時需要)，可以使蒸發(fā)器16與加熱器芯18之間的距離更小。因此，可以在空調(diào)外殼12中保留空間，并且車輛用空調(diào)裝置10可以減小尺寸。

進(jìn)一步地，空氣混合風(fēng)擋48的密封構(gòu)件68a被設(shè)置為朝向第二通路46的底面46a側(cè)突出。根據(jù)該特征，當(dāng)使空氣混合風(fēng)擋48滑動，以便阻斷第二通路46的連通時，可以可靠地使密封構(gòu)件68a與底面46a抵接，同時另外地，因?yàn)槊芊鈽?gòu)件68a抵接的第二通路46側(cè)無需突出，所以引起有利條件：流過第二通路46的空氣的氣流阻力不增加。

進(jìn)一步地，通過相對于虛擬水平面S在大約15°至55°的范圍內(nèi)以傾斜方式設(shè)置蒸發(fā)器16和加熱器芯18，例如，加熱器芯18總是相對于蒸發(fā)器16在重力的方向上保持向上(沿箭頭C1的方向)，甚至在車輛(安裝了包括蒸發(fā)器16和加熱器芯18的車輛用空調(diào)裝置10)在陡坡等處傾斜的情況下，蒸發(fā)器16和加熱器芯18也不會變得大致平行。因此，甚至在車輛在陡坡等處傾斜的情況下，也防止附著到蒸發(fā)器16的冷凝水移動到加熱器芯18側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置不限于上述實(shí)施方式，并且當(dāng)然可以內(nèi)部采用各種附加或修改結(jié)構(gòu)，而不從本發(fā)明的基本范圍偏離。

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.(修改)一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置包括：空調(diào)外殼(12)，該空調(diào)外殼的內(nèi)部包括供空氣流過的流路；蒸發(fā)器(16)，該蒸發(fā)器設(shè)置在所述空調(diào)外殼(12)的內(nèi)部中并且被構(gòu)造為冷卻所述空氣；以及加熱器芯(18)，該加熱器芯被構(gòu)造為加熱所述空氣，其特征在于：

所述蒸發(fā)器(16)包括：第一槽(40)，該第一槽設(shè)置在所述蒸發(fā)器的上端；第二槽(42)，該第二槽設(shè)置在所述蒸發(fā)器的下端；以及第一熱交換器(44)，該第一熱交換器設(shè)置在所述第一槽(40)與所述第二槽(42)之間；

所述加熱器芯(18)包括：第三槽(54)，該第三槽設(shè)置在所述加熱器芯的上端；第四槽(56)，該第四槽設(shè)置在所述加熱器芯的下端；以及第二熱交換器(58)，該第二熱交換器設(shè)置在所述第三槽(54)與所述第四槽(56)之間；

在所述空調(diào)外殼(12)中，所述加熱器芯(18)的所述第二熱交換器(58)的下端(58a)被設(shè)置為在重力方向上比所述蒸發(fā)器(16)的所述第一熱交換器(44)的下端(44a)靠上，并且所述蒸發(fā)器(16)和所述加熱器芯(18)以彼此大致平行的方式分別傾斜地設(shè)置；并且

設(shè)置有一引導(dǎo)面(46a)，所述引導(dǎo)面以直線方式連接所述蒸發(fā)器(16)的所述第一熱交換器(44)的下端(44a)和所述加熱器芯(18)的所述第二熱交換器(58)的下端(58a)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在所述蒸發(fā)器(16)與所述加熱器芯(18)之間設(shè)置有滑動風(fēng)擋(48)，并且所述滑動風(fēng)擋(48)能夠通過滑動地移位來阻斷所述蒸發(fā)器(16)與所述加熱器芯(18)之間的連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，當(dāng)所述蒸發(fā)器(16)與所述加熱器芯(18)之間的連通被阻斷時，所述滑動風(fēng)擋(48)的密封構(gòu)件(68a)抵接所述引導(dǎo)面(46a)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在所述車輛用空調(diào)裝置(10)被安裝在車輛中的狀態(tài)下，所述蒸發(fā)器(16)和所述加熱器芯(18)被設(shè)置為相對于水平面(S)在15°至55°的范圍內(nèi)傾斜。