本發(fā)明涉及汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車后懸架的緩沖塊。

背景技術(shù)：

汽車在行駛時，為了減輕車輪跳動造成懸架彈性元件對車身的沖擊，會在車身下部安裝橡膠的緩沖塊，以起到緩沖和限位的作用，在后懸架處一般安裝使用橡膠一體成形的緩沖塊，用以與彈性元件的凸臺撞擊?，F(xiàn)有一種如圖1和圖2所示的后懸架緩沖塊，該后懸架緩沖塊包括一個設(shè)有中心孔的導向套1-3，導向套1-3于中心孔外緣設(shè)有凸緣部1-4；在導向套1-3內(nèi)設(shè)有緩沖塊，該緩沖塊包括裝在導向套1-3內(nèi)的圓柱體1-2和伸出導向套1-3中心孔的錐臺1-1，錐臺1-1的底面與中心孔凸緣部1-4的頂面相抵接。這種后懸架緩沖塊在使用過程中存在如下問題：由于導向套1-3為鈑金件，導向套1-3中心孔的凸緣部1-4在翻邊時高度存在一定的公差，因此，后懸架緩沖塊在完成安裝后，圓柱體1-2頂面與導向套1-3內(nèi)腔頂面之間存在間隙，以及圓柱體1-2外壁與導向套1-3內(nèi)壁之間存在間隙，從而造成緩沖塊在行駛時出現(xiàn)松動，甚至受沖擊而產(chǎn)生異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種后懸架緩沖塊，它可以解決現(xiàn)有緩沖塊在行駛時容易產(chǎn)生松動和異響的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：這種后懸架緩沖塊，包括一個設(shè)有中心孔的導向套，所述導向套于中心孔外緣設(shè)有凸緣部；在所述導向套內(nèi)設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊包括裝在所述導向套內(nèi)的圓柱體和伸出所述導向套中心孔的錐臺，所述錐臺的底面與所述凸緣部的頂面相抵接，所述圓柱體于近所述錐臺側(cè)的頂面設(shè)有多個小球形凸塊，所述圓柱體于其圓柱體外壁上設(shè)有多根楔形加強筋。

上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述楔形加強筋于所述錐臺側(cè)的高度低于所述圓柱體底部側(cè)的高度。

進一步的，所述小球形凸塊的高度為0.7毫米～0.9毫米。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、緩沖塊在卡入導向套后，圓柱體依靠小球形凸點的變形提供一定的預(yù)緊力，使圓柱體頂面緊緊貼合在導向套內(nèi)腔頂面上，消除沖擊異響。

2、圓柱體外壁上的多根楔形加強筋，可以減少圓柱體外壁和導向套內(nèi)壁的間隙，降低緩沖塊的徑向晃動幾率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有后懸架緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述：

實施例1：

如圖3和圖4所示的后懸架緩沖塊，包括一個設(shè)有中心孔的導向套3，導向套3在中心孔外緣設(shè)有凸緣部4；在導向套3內(nèi)設(shè)有緩沖塊，緩沖塊包括裝在導向套3內(nèi)的圓柱體2和伸出導向套3中心孔的錐臺1，錐臺1的底面與凸緣部4的頂面相抵接，圓柱體2于近錐臺1側(cè)的頂面設(shè)有六個小球形凸塊5，小球形凸塊5的高度h為0.8毫米；圓柱體2在其外壁上均勻設(shè)有四根楔形加強筋6，楔形加強筋6在錐臺1側(cè)的高度低于圓柱體2底部側(cè)的高度。

實施例2：

圓柱體2于近錐臺1側(cè)的頂面設(shè)有七個小球形凸塊5，小球形凸塊5的高度為0.7毫米，圓柱體2在其外壁上均勻設(shè)有五根楔形加強筋6，其余特征與實施例1相同。

實施例3：

圓柱體2于近錐臺1側(cè)的頂面設(shè)有八個小球形凸塊5，小球形凸塊5的高度為0.9毫米，圓柱體2在其外壁上均勻設(shè)有六根楔形加強筋6，其余特征與實施例1相同。

緩沖塊在卡入導向套3后，圓柱體2依靠小球形凸點5的變形提供一定的預(yù)緊力，使圓柱體2頂面緊緊貼合在導向套3內(nèi)腔頂面上，消除沖擊異響；圓柱體2外壁上的多根楔形加強筋6，可以減少圓柱體2外壁和導向套3內(nèi)壁的間隙，降低緩沖塊的徑向晃動幾率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。