本發(fā)明涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車輛養(yǎng)護提示系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
：目前汽車一般是依據(jù)常規(guī)經(jīng)驗來確定養(yǎng)護時機，如按照汽車說明書給出的固定公里數(shù)或行駛時間來進行養(yǎng)護。但是在實際使用過程中，車輛在不同使用方法和不同使用環(huán)境下，車輛狀況是完全不同的，這就意味著每臺汽車需要進行養(yǎng)護的時機都是不盡相同的，一味依據(jù)常規(guī)經(jīng)驗來對車輛進行養(yǎng)護，很容易造成以下兩種問題：(1)養(yǎng)護過度，即汽車狀況仍然處于較為良好的水平，但是仍然進行養(yǎng)護；(2)養(yǎng)護欠佳，即汽車雖然尚未達到建議的養(yǎng)護時機，但是車況已經(jīng)處于較差水平了。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛養(yǎng)護提示系統(tǒng)及方法，可以很好地解決汽車養(yǎng)護時機不好把握的問題。為達到上述要求，本發(fā)明提供一種車輛養(yǎng)護提示系統(tǒng)，包括：汽車ECU；總線接口模塊，用于提供通信接口和電源接口；通信模塊，用于建立汽車ECU與數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)處理模塊的通信連接；數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集汽車ECU中的診斷故障碼和車輛狀態(tài)參數(shù)；數(shù)據(jù)處理分析模塊，對數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)進行處理分析；養(yǎng)護提示模塊，根據(jù)數(shù)據(jù)處理分析模塊的分析結(jié)果給出汽車養(yǎng)護建議，并實現(xiàn)用戶交互。一種車輛養(yǎng)護提示方法，其特征在于，包括以下步驟：S1、建立通信連接；S2、采集汽車ECU中的診斷故障碼和車輛狀態(tài)參數(shù)；S3、判斷是否采集到診斷故障碼；S4、如果采集到診斷故障碼，根據(jù)所述診斷故障碼提取故障信息，養(yǎng)護提示模塊顯示所述故障信息，執(zhí)行步驟S6；S5、如果沒有采集到診斷故障碼，執(zhí)行步驟S6；S6、對采集到的車輛狀態(tài)參數(shù)進行處理分析，養(yǎng)護提示模塊根據(jù)分析結(jié)果顯示車輛養(yǎng)護建議。該車輛養(yǎng)護提示設(shè)備具有的優(yōu)點如下：通過汽車總線技術(shù)與汽車ECU建立交互通信，并實時取得汽車健康狀態(tài)相關(guān)的參數(shù)指標，通過處理、分析后對當前汽車狀況進行判定，并基于汽車當前狀態(tài)給出養(yǎng)護提示，不僅可以有效減少資源浪費，還可以確保養(yǎng)護的及時性，避免因車況不佳造成的安全事故。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，在這些附圖中使用相同的參考標號來表示相同或相似的部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當限定。在附圖中：圖1為本申請系統(tǒng)的框架示意圖；圖2為本申請系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本申請方法的流程示意圖；圖4為本申請的協(xié)議控制模塊框圖；圖5為本申請的交互控制模塊框圖；圖6為本申請的采集控制模塊框圖；圖7為本申請的里程-機油壓力曲線圖。具體實施方式為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實施例，對本申請作進一步地詳細說明。在以下描述中，對“一個實施例”、“實施例”、“一個示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的實施例或示例可以包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度，但并非每個實施例或示例都必然包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度。另外，重復(fù)使用短語“根據(jù)本申請的一個實施例”雖然有可能是指代相同實施例，但并非必然指代相同的實施例。為簡單起見，以下描述中省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的某些技術(shù)特征。根據(jù)本申請的一個實施例，提供一種車輛養(yǎng)護提示系統(tǒng)，如圖1所示，包括汽車ECU；總線接口模塊，用于提供通信接口和電源接口；通信模塊，用于建立汽車ECU與數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)處理模塊的通信連接；數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集汽車ECU中的診斷故障碼和車輛狀態(tài)參數(shù)；數(shù)據(jù)處理分析模塊，對數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)進行處理分析；養(yǎng)護提示模塊，根據(jù)數(shù)據(jù)處理分析模塊的分析結(jié)果給出汽車養(yǎng)護建議，并實現(xiàn)用戶交互。根據(jù)本申請的一個實施例，通信模塊包括協(xié)議控制模塊、交互控制模塊及基礎(chǔ)通信模塊。根據(jù)本申請的一個實施例，數(shù)據(jù)采集模塊包括用于采集故障碼的故障碼采集控制模塊和用于采集車輛狀態(tài)參數(shù)的實時數(shù)據(jù)采集控制模塊。根據(jù)本申請的一個實施例，如圖2所示，硬件實施主要包括：連接器，屬于總線接口模塊，該連接器可以采用汽車自帶的OBD連接器，具有標準的16PIN接口，包括K-Line接口、L-Line接口、CAN接口及電源接口；整個系統(tǒng)的電源有車輛提供；總線轉(zhuǎn)換模塊，屬于總線接口模塊，負責(zé)將不同的總線信號轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的RS232信號，并與嵌入式計算機進行交互；顯示器，屬于養(yǎng)護提示模塊，用于顯示故障信息和車輛養(yǎng)護建議；蜂鳴器，屬于養(yǎng)護提示模塊，用于提示車輛故障；嵌入式計算機，是整個系統(tǒng)的核心，負責(zé)整個系統(tǒng)的調(diào)度和所有數(shù)據(jù)的處理，所有的軟件實施均在該模塊上完成；其中，連接器的通信接口通過總線與總線轉(zhuǎn)換模塊連接，連接器的電源接口分別與總線轉(zhuǎn)換模塊、嵌入式計算機、顯示器及蜂鳴器連接，總線轉(zhuǎn)換模塊通過RS232串行接口總線與嵌入式計算機連接，嵌入式計算機與顯示器和蜂鳴器連接。根據(jù)本申請的一個實施例，提供一種車輛養(yǎng)護提示方法，如圖3所示，包括以下步驟：S1、建立通信連接，如圖4、圖5所示，具體包括以下步驟：S11、初始建立時，協(xié)議控制模塊通過數(shù)據(jù)庫按照KWP2000、J1850、J1939、KW1281等標準提取協(xié)議特征，包括：總線、波特率、數(shù)據(jù)格式、響應(yīng)時間、請求命令等連接參數(shù)，并按概率和連接時間長短建立協(xié)議特征列表；S12、交互控制模塊依次從協(xié)議特征列表中獲取連接參數(shù)并嘗試發(fā)起連接；S13、當汽車ECU有正確響應(yīng)時，協(xié)議控制模塊保存該協(xié)議為首選協(xié)議，并在下次發(fā)起連接時優(yōu)先進行嘗試；S14、如果在一定次數(shù)完整遍歷列表嘗試連接仍然失敗，則提示檢查接口物理連接狀態(tài)或者提示該汽車不受支持。S2、采集汽車ECU中的診斷故障碼和車輛狀態(tài)參數(shù)，如圖6所示，具體步驟包括：S21、故障碼采集控制模塊和實時數(shù)據(jù)采集控制模塊按照不同協(xié)議標準，各自提取診斷故障碼查詢指令和車輛狀態(tài)參數(shù)采集對應(yīng)的指令；S22、故障碼采集控制模塊和實時數(shù)據(jù)采集控制模塊按照預(yù)先設(shè)置的采集頻率通過交互數(shù)據(jù)控制模塊與汽車ECU通信嘗試采集診斷故障碼和車輛狀態(tài)參數(shù)；S23、審核采集到的數(shù)據(jù)，判斷是否存在采集錯誤碼；S24、如果存在采集錯誤碼，按照錯誤類型控制重新采集；S25、如果不存在采集錯誤碼，判斷是否采集到診斷故障碼；S26、如果采集到故障碼，交互數(shù)據(jù)控制模塊向汽車ECU發(fā)出清理故障碼指令。另外，根據(jù)部分協(xié)議要求，如果采集頻率低于要求的心跳時間，則交互數(shù)據(jù)控制模塊需要發(fā)送心跳指令維持連接。S3、判斷是否采集到診斷故障碼；S4、如果采集到診斷故障碼，根據(jù)所述診斷故障碼提取故障信息，養(yǎng)護提示模塊顯示所述故障信息，執(zhí)行步驟S6；如果汽車ECU發(fā)出了故障診斷碼，則表示車輛已經(jīng)發(fā)生了事實故障；設(shè)備將根據(jù)標準協(xié)議對獲取到的診斷故障碼進行故障信息提取，包括故障位置、緊急處理方法、維修方法等，并進行優(yōu)先顯示。S5、如果沒有采集到診斷故障碼，執(zhí)行步驟S6；S6、對采集到的車輛狀態(tài)參數(shù)進行處理分析，車輛狀態(tài)參數(shù)包括里程、機油壓力和實時車速，養(yǎng)護提示模塊根據(jù)分析結(jié)果顯示車輛養(yǎng)護建議。步驟S6具體包括：S61、根據(jù)不同的通信協(xié)議從數(shù)據(jù)庫中提取解碼方式，對經(jīng)過審核的車輛狀態(tài)參數(shù)進行解碼，得到人可讀的物理數(shù)據(jù)；S62、被解碼的物理數(shù)據(jù)被分為兩種類型分別處理：一種為波動數(shù)據(jù)，如發(fā)動機機油壓力；一種為穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)，如發(fā)動機運轉(zhuǎn)累計時間；濾波時，對波動數(shù)據(jù)采用中位值濾波法濾波，而對于穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)采用限幅濾波法進行濾波；S63、根據(jù)濾波后的里程和機油壓力計算得到理論車速，根據(jù)理論車速和實時車速計算得到隸屬度；從車輛維護手冊里整理出以下數(shù)據(jù)表格：表格1養(yǎng)護提示數(shù)據(jù)表格時速7500公里10000公里15000公里0～60公里/小時0.5Mpa0.3Mpa0.15Mpa60～80公里/小時0.5Mpa0.25Mpa0.13Mpa80以上公里/小時0.5Mpa0.2Mpa0.11Mpa按照以上數(shù)據(jù)，可以擬合出三條“里程-機油壓力”曲線，如圖7所示，從上至下分別對應(yīng)著低速(0～60km/h)、中速(60～80km/h)和高速(80km/h以上)的工作狀態(tài)，在此我們使用二次函數(shù)進行擬合：令里程為x(單位kkm)，機油壓力為y(MPa)，則油耗曲線為：y＝ax2+bx+c通過擬合計算可知：對于低速狀態(tài)，[a1b1c1]＝[0.00670.19671.6000]；對于中速狀態(tài)，[a2b3c3]＝[0.01010.27732.0100]；對于高速狀態(tài)，[a3b3c3]＝[0.01360.35802.4200]；本系統(tǒng)在運行過程中，將里程和機油壓力兩個量與圖7所示三種標準狀態(tài)曲線進行比對，可計算該組合隸屬于何種速度區(qū)間，若與當前實時車速不符，則說明車輛機油壓力存在異常，由于機油壓力與整車狀態(tài)密切相關(guān)，故可從機油壓力異常程度給出車輛養(yǎng)護建議。隸屬度的計算公式為：M=1-|V-Vc|20]]>其中，M表示隸屬度，V表示實時車速，Vc表示理論車速。S64、判斷實時隸屬度是否小于門限值；S65、如果隸屬度小于門限值，本實施例中，門限值為0.5，當M小于0.5時，說明機油壓力存在比較嚴重的異常，養(yǎng)護提示模塊顯示車輛養(yǎng)護建議。本示例中，對于故障診斷碼的提示表示為“緊急”；對于實時數(shù)據(jù)分析的狀態(tài)提示，表示為“一般”。對于緊急狀態(tài)提示，設(shè)備通過聲、光兩種方式進行提示，即嵌入式計算機啟動蜂鳴器，同時在顯示器上采用背景閃爍的方式進行提示；對于一般狀態(tài)提示，通過顯示器使用紅、黃、綠色背景加文字的方式進行養(yǎng)護狀態(tài)指示。以上所述實施例僅表示本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能理解為對本發(fā)明范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明保護范圍。因此本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以所述權(quán)利要求為準。當前第1頁1 2 3