1.一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于：所述工程用車的節(jié)能系統(tǒng)包括CAN總線（1）以及與其信號連接的發(fā)動機EECU、儀表ECU、整車VECU。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機EECU的輸入為傳動軸輸出端轉速及傳動軸速比，發(fā)動機EECU的輸出為發(fā)動機轉速信號及檔位信號，發(fā)動機EECU發(fā)送包含發(fā)動機轉速信號及檔位信號的第一報文至CAN總線（1），所述儀表ECU的輸入為傳動軸輸出端轉速及傳動軸速比，儀表ECU的輸出為車速信號，儀表ECU發(fā)送包含車速信號的第二報文至CAN總線（1），所述整車VECU的輸入為所述第一報文、所述第二報文及載荷信號，整車VECU的輸出為整車工作模式信號、發(fā)動機特性曲線切換命令信號以及發(fā)動機扭矩限制命令信號，整車VECU發(fā)送包含整車工作模式信號的第三報文、包含發(fā)動機特性曲線切換命令信號的第四報文以及包含發(fā)動機扭矩限制命令信號的第五報文至CAN總線（1）。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于：所述工程用車的節(jié)能系統(tǒng)還包括上裝設備控制器，上裝設備控制器與整車VECU硬線連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于：所述整車VECU與一鍵解除開關硬線連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于：所述CAN總線（1）包括CANH線（11）與CANL線（12），CANH線（11）的終端與CANL線（12）的終端通過120歐的電阻（13）相連接。
6.一種權利要求1所述的工程用車的節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步驟：
所述工程用車的節(jié)能系統(tǒng)工作，所述發(fā)動機EECU發(fā)送包含發(fā)動機轉速信號及檔位信號的第一報文至CAN總線（1），所述儀表ECU發(fā)送包含車速信號的第二報文至CAN總線（1），所述整車VECU接收所述第一報文、所述第二報文及載荷信號后，整車VECU發(fā)送包含整車工作模式信號的第三報文、包含發(fā)動機特性曲線切換命令信號的第四報文以及包含發(fā)動機扭矩限制命令信號的第五報文至CAN總線（1）；
所述整車VECU上電后，整車VECU接收所述第一報文、所述第二報文及載荷信號，之后，整車VECU對當前車輛工作狀態(tài)進行判斷：當車輛空載，且車速大于2千米/小時，行車模式為油門踏板模式、巡航模式或車速限制模式中任意一種時，此時為第一行車狀態(tài)；當車輛滿載，且車速小于等于2千米/小時，行車模式為PTO取力模式、輔助制動模式或低怠速調整模式中任意一種時，此時為第二行車狀態(tài)；
所述第一行車狀態(tài)下，行車模式切換為PTO取力模式、輔助制動模式、低怠速調整模式中任意一種或車速小于2千米/小時，且車輛滿載時，則第一行車狀態(tài)跳轉到第二行車狀態(tài)，此時，發(fā)動機EECU根據(jù)所述第三報文和所述第四報文控制輸出扭矩；
所述第二行車狀態(tài)下，行車模式切換為油門踏板模式、巡航模式或車速限制模式中任意一種或車速大于2千米/小時，且車輛空載時，則進入預跳轉狀態(tài)，此時行車狀態(tài)仍為第二行車狀態(tài)；預跳轉狀態(tài)下，當發(fā)動機轉速小于2100轉/分鐘時，則在預跳轉狀態(tài)下延時30秒后跳轉到第一行車狀態(tài)，此時，發(fā)動機EECU根據(jù)所述第三報文和所述第四報文控制輸出扭矩；預跳轉狀態(tài)下，當發(fā)動機轉速大于2100轉/分鐘時，發(fā)動機EECU根據(jù)所述第五報文控制發(fā)動機轉速降至2100轉/分鐘以下后，則在預跳轉狀態(tài)下延時30后跳轉到第一行車狀態(tài)，此時，發(fā)動機EECU根據(jù)所述第三報文和所述第四報文控制輸出扭矩。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：當預跳轉狀態(tài)下，行車模式切換為PTO取力模式、輔助制動模式、低怠速調整模式、油門故障模式中任意一種或車速小于等于2千米/小時，且車輛滿載時，則跳轉至第二行車狀態(tài)，此時，發(fā)動機EECU根據(jù)所述第三報文和所述第四報文控制輸出扭矩。
8.根據(jù)權利要求6所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：當?shù)谝恍熊嚑顟B(tài)下，行車模式切換為油門故障模式或者檢測到車速故障、輔助制動開關故障，且車輛滿載時，則由第一行車狀態(tài)跳轉到第二行車狀態(tài)，此時，發(fā)動機EECU根據(jù)所述第三報文和所述第四報文控制輸出扭矩。
9.根據(jù)權利要求6所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：所述工程用車的節(jié)能系統(tǒng)還包括上裝設備控制器，上裝設備控制器與整車VECU硬線連接，上裝設備控制器通過高低電平信號表示整車實時載荷信號，并通過硬線連接的形式將載荷信號發(fā)送至整車VECU。
10.根據(jù)權利要求6所述的一種工程用車的節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：所述整車VECU與一鍵解除開關硬線連接；當車輛處于火災、洪水或地震的情況下，閉合一鍵解除開關，此時，發(fā)動機EECU根據(jù)所述第三報文和所述第四報文控制輸出扭矩。