本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置。

背景技術(shù)：

汽車上用的充氣輪胎由于在緩減運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊，在提高舒適性方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)越性，所以其在汽車上一直被廣泛應(yīng)用至今。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，充氣輪胎也得到了不斷改進(jìn)與提高，從有內(nèi)胎輪胎到無(wú)內(nèi)胎輪胎(真空胎)，充氣輪胎一旦產(chǎn)生爆胎則會(huì)造成輪子產(chǎn)生滑移，方向失去控制，在這種情況下即便是在轉(zhuǎn)向助力作用下也無(wú)法修正方向，最終導(dǎo)會(huì)致側(cè)向滑移、調(diào)頭甩尾或翻滾，出現(xiàn)交通事故。爆胎事故已成為交通事故的重要誘發(fā)因素之一，交通事故的70％都是由于爆胎事故引起的，給社會(huì)和個(gè)人造成了巨大的損失。

現(xiàn)有公開的一些汽車爆胎安全保護(hù)裝置，大多不實(shí)用、不管用，有的構(gòu)造過(guò)于復(fù)雜，不便安裝實(shí)施，有的制造成本過(guò)于昂貴，使用有期限，不能重復(fù)使用，造成橡膠巨大的浪費(fèi)。原輪轂滿足不了現(xiàn)代人對(duì)汽車功能更多的需求，本發(fā)明是突破了傳統(tǒng)汽車輪轂的多個(gè)缺陷，是對(duì)汽車輪轂的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新發(fā)明，可以減少很多交通事故的發(fā)生，挽救很多人的生命，橡膠輪胎爆胎后若氣壓不足必須對(duì)橡膠輪胎加氣或者更換備胎才能繼續(xù)行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述問(wèn)題，提供一種汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置，包括輪轂、橡膠輪胎和支撐圓盤，橡膠輪胎安裝在輪轂的外圓上，支撐圓盤安裝在輪轂的側(cè)面，輪轂、橡膠輪胎和支撐圓盤為半徑不同的同心圓結(jié)構(gòu)，且支撐圓盤的直徑小于橡膠輪胎的直徑，大于輪轂的直徑；輪轂上凸設(shè)有環(huán)形的螺紋凸柱，螺紋凸柱的外壁上設(shè)有螺紋；支撐圓盤開設(shè)有環(huán)形的螺紋槽，螺紋槽的內(nèi)壁設(shè)有螺紋，螺紋凸柱與螺紋槽螺紋配合。

優(yōu)選地，所述輪轂中部設(shè)有第一螺孔，支撐圓盤上設(shè)有與第一螺孔對(duì)應(yīng)的限位孔；異型螺絲的一端穿過(guò)第一螺孔與汽車半軸相連，異型螺絲的另一端穿過(guò)限位孔與限位螺母相連；限位螺母與限位孔抵接，將支撐圓盤、輪轂和汽車半軸緊固在一起。

優(yōu)選地，所述限位孔為錐形孔，限位螺母包括第二外六角以及位于第二外六角下端的第二椎體段，第二椎體段的錐度與限位孔的錐度相同。

優(yōu)選地，所述異型螺絲的頂部設(shè)有第一外六角，異型螺絲的頂部蓋設(shè)有圓頭飾蓋，圓頭飾蓋與異型螺絲螺紋配合，圓頭飾蓋上設(shè)有第三外六角，圓頭飾蓋內(nèi)凹設(shè)有用于容納第一外六角的空間。

優(yōu)選地，所述異型螺絲的中部設(shè)有第一椎體段，第一螺孔為沉頭孔。

優(yōu)選地，所述異型螺絲下端為M14的螺紋，上端為M20的螺紋。

優(yōu)選地，所述支撐圓盤的外圓周面上開設(shè)有環(huán)形的安裝槽，安裝槽上固定安裝有環(huán)形的異型橡膠圈。

優(yōu)選地，所述異型橡膠圈朝向橡膠輪胎的一端向橡膠輪胎伸出，伸出的末端為弧形。

優(yōu)選地，所述螺紋凸柱的外邊緣距離輪轂的外邊緣距離為3.2cm。

優(yōu)選地，所述橡膠輪胎的直徑比支撐圓盤的直徑大1.5cm-2.5cm。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明所提供的一種汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置，當(dāng)輪胎氣壓不夠或零氣壓時(shí)車輛仍可在低中速行駛到不太遠(yuǎn)的維修中心(不必一定是最近的維修中心)。然后由維修車間的技師以更為穩(wěn)妥的方式對(duì)輪胎進(jìn)行修理，從而避免了親自更換輪胎而占用了時(shí)間和帶來(lái)諸多不便。

2、當(dāng)汽車爆胎時(shí)，支撐圓盤代替橡膠輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，能明顯降低汽車下沉幅度，支撐圓盤非常穩(wěn)固不容易發(fā)生變形，能夠有效的降低汽車偏向的幅度，幫助駕駛員在轉(zhuǎn)向助力作用下幾乎無(wú)阻力修正方向，防止汽車側(cè)向滑移、調(diào)頭甩尾或翻滾，提高汽車行駛的安全性。

3、當(dāng)汽車爆胎后支撐圓盤能夠有效的將橡膠輪胎管控在輪轂上，防止橡膠輪胎脫落輪轂，防止輪轂直接接觸地面，有效降低橡膠輪胎的損壞，也保護(hù)了昂貴的輪轂的損壞。

4、車輛不再需要放置備胎、汽車千斤頂以及其它更換輪胎所需的工具，這意味著車輛負(fù)載重量減輕，能夠提高車輛性能，降低耗油量，由于在汽車上不用放置備胎，從而增加了汽車使用的空間。

5、增加汽車外形象的美觀效果，還可軍用，防彈效果好，大幅度降低輪胎被子彈打到的概率。

6、當(dāng)汽車?？柯愤呁７艜r(shí)，橡膠輪胎往往會(huì)劃到路邊臺(tái)階，從而劃傷橡膠輪胎，有了支撐圓盤的保護(hù)，橡膠輪胎不易劃傷。

7、當(dāng)汽車遇路面大坑時(shí)，經(jīng)過(guò)大坑的橡膠輪胎承受沖擊壓力過(guò)大很容易拉斷橡膠輪胎內(nèi)部的帆線，損壞橡膠輪胎，甚至導(dǎo)致橡膠輪胎爆胎。支撐圓盤可以有效的代替橡膠輪胎承受沖擊壓力，保護(hù)了橡膠輪胎。

8、汽車在高速公路高速行駛爆胎時(shí)，支撐圓盤足夠承受汽車的沖擊力，幾乎不會(huì)受到由于爆胎所產(chǎn)生的阻力的影響，汽車駕駛員可以輕松的駕馭汽車。

9、汽車橡膠輪胎的氣壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后氣壓會(huì)漸漸的變得不足，或者橡膠輪胎有小小的微漏氣，平時(shí)駕駛員又不會(huì)注意檢查橡膠輪胎的氣壓，當(dāng)汽車在行駛中由于氣壓不足，造成橡膠輪胎本身發(fā)熱甚至因橡膠輪胎發(fā)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而爆胎，有了支撐圓盤的保護(hù)，當(dāng)氣壓不足時(shí)支撐圓盤接觸地面，代替橡膠輪胎支撐汽車的重量在地面滾動(dòng)，支撐圓盤滾動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)出支撐圓盤與地面滾動(dòng)的聲音，這時(shí)駕駛員會(huì)感覺到這種聲音，駕駛員能盡早對(duì)橡膠輪胎進(jìn)行及時(shí)的檢查和補(bǔ)足氣壓，從而避免了爆胎或者對(duì)橡膠輪胎發(fā)熱的損壞。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明橡膠輪胎和輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明異型螺絲的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明限位螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明圓頭飾蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、輪轂；11、螺紋凸柱；12、第一螺孔；2、橡膠輪胎；3、支撐圓盤；31、螺紋槽；32、限位孔；4、異型螺絲；41、第一外六角；42、第一椎體段；43、上螺紋段；44、下螺紋段；5、限位螺母；51、第二外六角；52、第二椎體段；6、圓頭飾蓋；61、第三外六角；62、飾帽；7、異型橡膠圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖1至圖6所示，本發(fā)明的一種汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置，包括輪轂1、橡膠輪胎2和支撐圓盤3，橡膠輪胎2安裝在輪轂1的外圓上，支撐圓盤3安裝在輪轂1的側(cè)面，輪轂1、橡膠輪胎2和支撐圓盤3為半徑不同的同心圓結(jié)構(gòu)，且支撐圓盤3的直徑小于橡膠輪胎2的直徑，大于輪轂1的直徑。

輪轂1上凸設(shè)有環(huán)形的螺紋凸柱11，螺紋凸柱11的外壁上設(shè)有螺紋。支撐圓盤3開設(shè)有環(huán)形的螺紋槽31，螺紋槽31的內(nèi)壁設(shè)有螺紋，螺紋凸柱11與螺紋槽31螺紋配合。通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐圓盤，可以將支撐圓盤固定在輪轂上，且由于螺紋槽與螺紋凸柱的接觸面積大，螺紋配合緊密，從而使得支撐圓盤一旦安裝上去后，將會(huì)非常的穩(wěn)固。

傳統(tǒng)汽車在輪轂1的中部一般設(shè)有若干第一螺孔12，螺栓可穿過(guò)第一螺孔將輪轂固定在汽車半軸上。本發(fā)明利用傳統(tǒng)汽車原有機(jī)構(gòu)，在支撐圓盤3上開設(shè)與第一螺孔12一一對(duì)應(yīng)的限位孔32。異型螺絲4的一端穿過(guò)第一螺孔12與汽車半軸相連，異型螺絲4的另一端穿過(guò)限位孔32與限位螺母5相連；限位螺母5與限位孔32抵接，通過(guò)擰緊限位螺母，將支撐圓盤3、輪轂1和汽車半軸緊固在一起。

以下對(duì)異型螺絲的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步介紹，異型螺絲4的中部設(shè)有第一椎體段42，第一椎體段42上設(shè)置上螺紋段43。第一椎體段42下設(shè)置下螺紋段44。上螺紋段43的頂部設(shè)有第一外六角41。

限位孔32優(yōu)選為錐形孔，限位螺母5包括第二外六角51以及位于第二外六角51下端的第二椎體段52，螺紋孔貫穿第二外六角51和第二椎體段52，第二椎體段52的錐度與限位孔32的錐度相同。從而當(dāng)擰緊限位螺母時(shí)，第二椎體段52將對(duì)限位孔32的側(cè)壁施力，將支撐圓盤3、輪轂1和汽車半軸緊固在一起。

第一螺孔12優(yōu)選為沉頭孔，其沉頭段的形狀與第一椎體段42匹配，從而當(dāng)擰緊限位螺母時(shí)，第一椎體段42對(duì)第一螺孔12施力。

異型螺絲4的頂部蓋設(shè)有圓頭飾蓋6，圓頭飾蓋6與上螺紋段43螺紋配合，圓頭飾蓋6上設(shè)有第三外六角61，第三外六角61上設(shè)有飾帽62，飾帽62內(nèi)凹設(shè)有用于容納第一外六角41的空間。該空間與穿過(guò)第三外六角61的螺紋孔連通，從而當(dāng)旋轉(zhuǎn)圓頭飾蓋6時(shí)，第三外六角61與第二外六角51抵接，對(duì)限位螺母施力，進(jìn)一步加強(qiáng)支撐圓盤3、輪轂1和汽車半軸的連接效果，同時(shí)飾帽62將第一外六角41包在其中，整體更為美觀。

支撐圓盤3的外圓周面上開設(shè)有環(huán)形的安裝槽，安裝槽上固定安裝有環(huán)形的異型橡膠圈7。異型橡膠圈可防止當(dāng)橡膠輪胎氣壓不足或氣壓為零時(shí)汽車?yán)^續(xù)行駛過(guò)程中，支撐圓盤不至于壓到橡膠輪胎。也可以保護(hù)路面不會(huì)直接受到支撐圓盤的破壞。

異型橡膠圈7朝向橡膠輪胎2的一端向橡膠輪胎2伸出靠近橡膠輪胎，異型橡膠圈伸出的末端為弧形，該弧形與橡膠輪胎的弧度相同，異型橡膠圈伸出的部分可防止小的石頭進(jìn)入橡膠輪胎與支撐圈盤的縫隙。當(dāng)橡膠輪胎氣壓不足或者氣壓為零時(shí)，異型橡膠圈擋住橡膠輪胎不讓橡膠輪胎接觸支撐圓盤，防止支撐圓盤壓壞橡膠輪胎。

上述汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置的安裝過(guò)程為：首先旋轉(zhuǎn)支撐圓盤，通過(guò)螺紋槽與螺紋凸柱的配合，將支撐圓盤初步固定在輪轂上，然后將異型螺絲依次穿過(guò)限位孔32和第一螺孔12，旋轉(zhuǎn)異型螺絲，使得下螺紋段44與第一螺孔和汽車半軸相連，直到第一椎體段42與第一螺孔12的沉頭段以一定的壓力接觸。

然后將限位螺母5套入上螺紋段43，旋轉(zhuǎn)限位螺母5，直到第二椎體段52與限位孔32以一定的壓力接觸。最后將圓頭飾蓋6蓋在第一外六角41上，旋轉(zhuǎn)圓頭飾蓋6，直到第三外六角61與限位螺母的第二外六角51接觸，完成整個(gè)裝置的安裝固定。

在本實(shí)施例中，螺紋凸柱11的外邊緣距離輪轂1的外邊緣距離為3.2cm。異型螺絲4下端為M14的螺紋，上端為M20的螺紋。

橡膠輪胎的直徑比支撐圓盤的直徑大1.5cm-2.5cm，此距離也可根據(jù)各車型的自身重量來(lái)確定。橡膠輪胎平時(shí)走動(dòng)的跳動(dòng)在1cm-1.5cm左右，支撐圓盤與橡膠輪胎外邊緣的距離為1.5cm-2.5cm，其優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)橡膠輪胎沒(méi)氣壓時(shí)，支撐圓盤將橡膠輪胎管控在輪轂上，并且支撐圓盤不會(huì)壓到橡膠輪胎，也不會(huì)壓壞路面。

我們本地生產(chǎn)商已經(jīng)有意向?qū)ζ嚤r(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置申請(qǐng)國(guó)際專利，并對(duì)汽車爆胎時(shí)防止汽車偏向并能繼續(xù)行駛的裝置進(jìn)行投資生產(chǎn)，成為品牌產(chǎn)品，爭(zhēng)取向世界各國(guó)銷售該品牌產(chǎn)品，為國(guó)家增光。

需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需求，對(duì)支撐圓盤的厚度，異型螺絲、限位螺母、圓頭飾蓋、限位孔的大小作出合適的調(diào)整。這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本發(fā)明的原理，應(yīng)被理解為本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明公開的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。