本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種車載顯示屏的控制方法、裝置和車輛。

背景技術(shù)：

目前，車輛內(nèi)應(yīng)用到的車載顯示屏的種類越來越多，為適應(yīng)車載顯示屏功能的多樣化，車載顯示屏的尺寸也越來越大，從而增加了車載顯示屏的反射光線強度過高的風(fēng)險。高強度的反射光線會導(dǎo)致車內(nèi)用戶發(fā)生炫目現(xiàn)象，看不清楚屏幕，也會影響駕駛員視覺，威脅駕駛安全性。

現(xiàn)有技術(shù)為了解決車載顯示屏的反射光線強度過高的問題，通常在車載顯示屏上貼附反光膜，通過反光膜霧化表面的漫反射功能減弱車載顯示屏的反射光線強度。但是膜結(jié)構(gòu)的物理隔絕會降低觸摸屏的靈敏度，而且在長期陽光暴曬下反光膜極易失去功能特性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車載顯示屏的控制方法、裝置和車輛，以解決車載顯示屏反射光線導(dǎo)致用戶視覺上發(fā)生炫目的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，第一方面，本發(fā)明提供一種車載顯示屏的控制方法，應(yīng)用于車輛，所述方法包括：

確定所述車載顯示屏的反光區(qū)域；

控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述反光區(qū)域的反光。

可選地，所述確定所述車載顯示屏的反光區(qū)域，包括：

獲取所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的光照傳感器的光線量，其中，每一所述光照傳感器對應(yīng)所述車載顯示屏的一反光區(qū)域；

所述控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述反光區(qū)域的反光包括：

根據(jù)獲取的任一所述光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述車載顯示屏對光線量大于預(yù)設(shè)閾值的光線的反射量。

可選地，所述控制車載顯示屏旋轉(zhuǎn)包括：

控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱軸或邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行旋轉(zhuǎn)，和/或，控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心進行旋轉(zhuǎn)。

可選地，所述根據(jù)獲取的任一光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)包括：

在第一光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值時，以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心控制所述車載顯示屏在當(dāng)前所處的平面旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，和/或，以所述車載顯示屏的對稱軸或邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，所述第一光照傳感器為所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的任一光照傳感器。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；

所述根據(jù)獲取的任一光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)，包括：

在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；

在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；

所述根據(jù)獲取的任一光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)還包括：

在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；

在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

可選地，所述方法還包括：

在控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)之后，調(diào)整所述車載顯示屏在所述第一側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，和/或調(diào)整所述車載顯示屏在所述第二側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，以達到所述車載顯示屏的顯示內(nèi)容水平呈現(xiàn)的效果。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；

所述根據(jù)獲取的任一光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏移動，包括：

在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向前移動預(yù)設(shè)的距離；

在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向后移動至初始位置。

可選地，所述第一側(cè)為所述車載顯示屏的左側(cè)，所述第一側(cè)的對側(cè)為所述車載顯示屏的右側(cè)；或者，所述第一側(cè)為所述車載顯示屏的上側(cè)，所述第一側(cè)的對側(cè)為所述車載顯示屏的下側(cè)。

本發(fā)明第二方面還提供一種車載顯示屏控制裝置，所述車載顯示屏控制裝置應(yīng)用于車輛，所述車載顯示屏控制裝置包括：

確定模塊，用于確定所述車載顯示屏的反光區(qū)域；

控制模塊，用于控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述反光區(qū)域的反光。

可選地，所述確定模塊具體用于，獲取所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的光照傳感器的光線量，其中，每一所述光照傳感器對應(yīng)所述車載顯示屏的一反光區(qū)域；

所述控制模塊具體用于，根據(jù)獲取的任一所述光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述車載顯示屏對光線量大于預(yù)設(shè)閾值的光線的反射量。

可選地，所述控制模塊用于：

控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱軸或邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行旋轉(zhuǎn)，和/或，控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心進行旋轉(zhuǎn)。

可選地，所述控制模塊具體用于：

在第一光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值時，以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心控制所述車載顯示屏在當(dāng)前所處的平面旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，和/或，以所述車載顯示屏的對稱軸或邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，所述第一光照傳感器為所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的任一光照傳感器。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；

所述控制模塊用于：

在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；

在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；

所述控制模塊用于：

在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；

在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

可選地，還包括調(diào)整模塊，用于在所述控制模塊控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)之后，調(diào)整所述車載顯示屏在所述第一側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，和/或調(diào)整所述車載顯示屏在所述第二側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，以達到所述車載顯示屏的顯示內(nèi)容水平呈現(xiàn)的效果。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；

所述控制模塊用于：

在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向前移動預(yù)設(shè)的距離；

在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向后移動至初始位置。

可選地，所述第一側(cè)為所述車載顯示屏的左側(cè)，所述第一側(cè)的對側(cè)為所述車載顯示屏的右側(cè)；或者，所述第一側(cè)為所述車載顯示屏的上側(cè)，所述第一側(cè)的對側(cè)為所述車載顯示屏的下側(cè)。

第三方面，提供一種車輛，包括上述第二方面所述的車載顯示屏控制裝置。

通過上述技術(shù)方案，車載顯示屏可以通過旋轉(zhuǎn)和/或移動改變方位，以減少反光區(qū)域?qū)饩€的反射，降低了光線過強對車內(nèi)用戶造成炫目的可能性，使得用戶能夠更容易看清楚車載顯示屏顯示的內(nèi)容，并且提升了駕駛的安全性。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明一實施例提供的一種車載顯示屏的控制方法的流程示意圖。

圖2a為本發(fā)明一實施例中車載顯示屏控制總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2b為本發(fā)明一實施例提供的一種控制車載顯示屏旋轉(zhuǎn)的示意圖。

圖3為本發(fā)明一實施例中一種車輛儀表臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4a為本發(fā)明一實施例提供的另一種控制車載顯示屏旋轉(zhuǎn)的示意圖。

圖4b為本發(fā)明一實施例提供的另一種控制車載顯示屏旋轉(zhuǎn)的示意圖。

圖4c為本發(fā)明一實施例提供的一種調(diào)整車載顯示屏顯示內(nèi)容的顯示比例的示意圖。

圖5為本發(fā)明一實施例提供的一種車載顯示屏縮回容置槽的示意圖。

圖6是為本發(fā)明一實施例提供的一種車載顯示屏的控制方法的流程示意圖。

圖7為本發(fā)明一實施例提供的一種車載顯示屏控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明一實施例提供的一種車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明實施例中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指車輛高度方向上的上方，下方，以及車輛寬度方向上的左側(cè)，右側(cè)。“內(nèi)、外”是指車輛整體結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，外側(cè)。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的一種車載顯示屏的控制方法的流程圖。所述方法的執(zhí)行主體是車輛中的車載顯示屏控制裝置，所述方法包括：

步驟S101，確定所述車載顯示屏的反光區(qū)域。

步驟S102，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述反光區(qū)域的反光。

其中，所述車載顯示屏可以是設(shè)立于車輛控制面板上的導(dǎo)航儀或者多媒體顯示屏幕，也可以是車內(nèi)其他位置安裝的帶顯示屏幕的設(shè)備。

車載顯示屏的光滑表面可以視為反射光線的鏡面，在戶外強光的照射下可能會反射超過人眼可適應(yīng)強度的光線，導(dǎo)致人視覺和心理不適，甚至?xí)簳r性失明，這種炫目現(xiàn)象會導(dǎo)致用戶看不清楚車載顯示屏顯示的內(nèi)容，甚至危害到駕駛安全。采用上述技術(shù)方案，車載顯示屏可以通過旋轉(zhuǎn)和/或移動改變方位，以減少反光區(qū)域?qū)饩€的反射，降低了光線過強對車內(nèi)用戶造成炫目的可能性，使得用戶能夠更容易看清楚車載顯示屏顯示的內(nèi)容，并且提升了駕駛的安全性。

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更容易的理解本技術(shù)方案，下面對上述步驟進行詳細(xì)說明。

首先，上述步驟S101可以包括：獲取所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的光照傳感器的光線量，其中，每一所述光照傳感器對應(yīng)所述車載顯示屏的一反光區(qū)域。則在此種情況下，上述步驟S102包括：根據(jù)獲取的任一所述光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述車載顯示屏對光線量大于預(yù)設(shè)閾值的光線的反射量。

其中，該光照傳感器可以是預(yù)先設(shè)置在車輛內(nèi)的，例如，在車載顯示屏的左側(cè)安裝光照傳感器，該光照傳感器檢測到的光線量即可表明所述車載顯示屏左側(cè)的反光區(qū)域的反光大小。這樣，在確定車載顯示屏的某一反光區(qū)域反射光線過強時，即可控制車載顯示屏進行旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少該反光區(qū)域的反光。

在本發(fā)明實施例的一種可能的實現(xiàn)方式中，車載顯示屏方位的改變可以通過如圖2a所示的車載顯示屏控制總成200實現(xiàn)，參照圖2a，該車載顯示屏控制總成200由車載顯示屏210和驅(qū)動裝置220組成。其中，該車載顯示屏控制總成200可以通過螺栓固定在車輛的管梁支架230上。這樣，該車載顯示屏控制裝置在獲取到車內(nèi)預(yù)設(shè)位置的光照傳感器的光線量后，若確定存在任意光照傳感器的光線量大于預(yù)設(shè)閾值，則向驅(qū)動裝置220發(fā)送控制指令控制所述驅(qū)動裝置220驅(qū)動車載顯示屏210旋轉(zhuǎn)和/或移動。

具體地，上述步驟S102中所述的控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)具體可以是：控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱軸或邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行旋轉(zhuǎn)，和/或，控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心進行旋轉(zhuǎn)。

以圖2a所述的車載顯示屏控制總成200舉例說明車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心進行旋轉(zhuǎn)。如圖所示，A點為車載顯示屏210的對稱中心，驅(qū)動裝置220可以控制車載顯示屏210圍繞對稱中心A向任意方向旋轉(zhuǎn)。

下面以圖2b舉例說明車載顯示屏以對稱軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行的旋轉(zhuǎn)。圖2b示出了本發(fā)明實施例的一種實施環(huán)境，如圖所示，車載顯示屏210在車輛高度上的對稱軸為B，車載顯示屏控制裝置可以控制車載顯示屏210以對稱軸B為旋轉(zhuǎn)軸線進行左右旋轉(zhuǎn)，例如，圖2b當(dāng)前示出的車載顯示屏210旋轉(zhuǎn)向主駕駛方位。

上述只是舉例說明，在具體實施時，車載顯示屏還可以在車輛左右方向的對稱軸進行上下旋轉(zhuǎn)，或者以車載顯示屏四側(cè)的邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行旋轉(zhuǎn)，本發(fā)明對此不做限定。

其中，在以對稱軸或者邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行旋轉(zhuǎn)的情況下，車載顯示屏可以與車輛車體樞轉(zhuǎn)連接，以此來實現(xiàn)所述車載顯示屏轉(zhuǎn)動預(yù)設(shè)角度。在以對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心進行旋轉(zhuǎn)的情況下，車載顯示屏可以與車輛車體通過萬向軸相連，以此來實現(xiàn)車載顯示屏向任一方位轉(zhuǎn)動。

下面具體介紹車載顯示屏控制裝置如何獲取任意位置的光照傳感器的光線量，以及如何根據(jù)光線量對于車載顯示屏的控制。

圖3為本發(fā)明一實施例提供的一種車輛儀表臺的結(jié)構(gòu)示意圖。上述的車載顯示屏控制總成200可以安置在圖3示出的車輛儀表臺300上，并與儀表臺形成間隙配合。如圖3所示，該儀表臺300包括：車載顯示屏控制總成200、光照傳感器301、光照傳感器302、CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))網(wǎng)關(guān)303、BCM(Body Control Module，車身控制模塊)304。

如圖3所示，上述步驟S101中所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的光照傳感器，可以是安裝于前擋風(fēng)玻璃下主駕駛側(cè)的光照傳感器301。在具體實施時，根據(jù)實際需求還可以在車載顯示屏的其他方位安裝至少一個光照傳感器，本發(fā)明對此不做限定。

這樣，在本發(fā)明實施例的一種可能的實現(xiàn)方式中，上述步驟S101具體包括：車載顯示屏控制裝置接收車身控制模塊BCM發(fā)送的控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN報文，所述CAN報文是所述車身控制模塊根據(jù)從所述光線傳感器獲取到的光線量生成的。

以圖3為例進行說明，光照傳感器301和光照傳感器302可以實時采集車輛周邊環(huán)境光線量，該光線量可以是光照強度。進一步地，光照傳感器將采集到的光線量信息發(fā)送給車身控制模塊304。車身控制模塊304再將光線量信息轉(zhuǎn)化為CAN報文發(fā)送給網(wǎng)關(guān)303，網(wǎng)關(guān)303將CAN報文轉(zhuǎn)發(fā)給該車載顯示屏控制裝置。

值得說明的是，包括圖3所示的儀表臺的車輛還可以包括多個車載模塊，例如，儀表控制模塊、車體控制模塊、多媒體模塊等等。每個車載模塊由各自獨立的ECU(Electronic Control Unit，電子控制模塊)進行控制。ECU包括用于其特定車輛系統(tǒng)且存儲在存儲空間中的軟件。

進一步地，上述步驟S102根據(jù)獲取的任一光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)具體可以包括：在第一光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值時，以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心控制所述車載顯示屏在當(dāng)前所處的平面旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，和/或，以所述車載顯示屏的對稱軸或邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，所述第一光照傳感器為所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的任一光照傳感器。

示例地，如圖4a所示，車載顯示屏控制裝置在檢測到車載顯示屏210左上角的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值時，控制車載顯示屏210以對稱中心A為旋轉(zhuǎn)中心在當(dāng)前所處的界面順時針旋轉(zhuǎn)90度，如圖所示的車載顯示屏210’的位置，使得左上角的光線不再照射到車載顯示屏上，或者減少左上角照射到車載顯示屏的光線。減少了車載顯示屏對光線量過強的光線的反射，降低了光線過強對車內(nèi)用戶造成炫目的可能性，使得用戶能夠更容易看清楚車載顯示屏顯示的內(nèi)容，并且提升了駕駛的安全性。

其中，圖4a只是舉例說明，車載顯示屏旋轉(zhuǎn)的角度大小可以根據(jù)實際情況具體設(shè)定，并且，對于其他方向的光線，在光線量過強時，也可以控制車載顯示屏旋轉(zhuǎn)，例如在車載顯示屏210’的狀態(tài)下，若車載顯示屏上方的光線量過強，也可以控制車載顯示屏旋轉(zhuǎn)回車載顯示屏210的位置。本發(fā)明對此不做限定。

示例地，如圖4b所示，光照傳感器安裝在車載顯示屏的中間位置，也就是說，光照傳感器檢測到的光線量表示了車載顯示屏中間的反光區(qū)域的反光。如圖4b所示的車載顯示屏210，當(dāng)照射到車載顯示屏的中間位置的光線量大于閾值時，可以控制車載顯示屏圍繞邊線軸D旋轉(zhuǎn)至車載顯示屏210’的位置，如圖所示，旋轉(zhuǎn)后原本照射在車載顯示屏中間的光線照射在了車載顯示屏的背部，從而減少了車載顯示屏中間的反光區(qū)域的反光。

上述只是舉例說明，在具體實施例，車載顯示屏還可以以其他邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行旋轉(zhuǎn)，本發(fā)明對此不做限定。

在另一種可能的實現(xiàn)方式中，上述步驟S101中的預(yù)設(shè)位置可以包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)。例如，圖3所示的光照傳感器301和光照傳感器302所處的位置。

這樣，上述步驟S102可以包括如下二種實現(xiàn)方式：

方式一、在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

也就是說，在主駕駛側(cè)的光照傳感器301采集的第一位置的光線量大于預(yù)設(shè)閾值時，副駕駛側(cè)的光照傳感器302采集的第二位置的光線量小于第二預(yù)設(shè)閾值車載顯示屏控制裝置將控制驅(qū)動裝置220驅(qū)動車載顯示屏210向副駕駛側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度。這樣，車載顯示屏可以通過向副駕駛側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度減少對主駕駛側(cè)的光線反射，降低了光線過強對車內(nèi)用戶造成炫目的可能性，使得車內(nèi)用戶能夠更容易看清楚車載顯示屏顯示的內(nèi)容。

其中，上述預(yù)設(shè)閾值和上述預(yù)設(shè)角度可以是工程人員為達到更優(yōu)技術(shù)效果，根據(jù)車輛工程測試得到有效數(shù)據(jù)后設(shè)定的值，也可以是駕駛員根據(jù)駕駛體驗設(shè)定的值。第一預(yù)設(shè)閾值和第二預(yù)設(shè)閾值的大小可以相等，也可以不相等。本發(fā)明對此不做限定。

方式二、在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

仍以圖3進行舉例說明，若光照傳感器301的光線量大于光照傳感器302的光線量，則控制車載顯示屏向副駕駛側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，以減少對主駕駛側(cè)光線的反射。若光照傳感器302的光線量大于光照傳感器301的光線量，則控制車載顯示屏向主駕駛側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，以減少對副駕駛側(cè)光線的反射。

值得說明的是，圖3中示出的光照傳感器位置只是舉例說明，在具體實施時，所述第一側(cè)還可以為所述車載顯示屏的上側(cè)，所述第一側(cè)的對側(cè)即為所述車載顯示屏的下側(cè)。在一種可能的實現(xiàn)方式中，車載顯示屏的左右側(cè)和上下側(cè)均具備光照傳感器，在此種情況下，對車載顯示屏旋轉(zhuǎn)的控制還可以包括：在車載顯示屏左側(cè)和右側(cè)的光照傳感器的光線量均大于預(yù)設(shè)閾值時，控制車載顯示屏向下旋轉(zhuǎn)。也就是說，針對光照傳感器具體的安裝位置，可以設(shè)置不同的控制策略對車載顯示屏的旋轉(zhuǎn)進行控制。

進一步地，在控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)之后，本發(fā)明實施例還可以調(diào)整所述車載顯示屏在所述第一側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，和/或調(diào)整所述車載顯示屏在所述第二側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，以達到所述車載顯示屏的顯示內(nèi)容水平呈現(xiàn)的效果。

示例地，如圖4c所示，車載顯示屏向主駕駛位旋轉(zhuǎn)之后，若車載顯示屏的顯示內(nèi)容仍然保持一比一顯示，對于副駕駛的駕駛員來說，車載顯示屏右側(cè)的顯示內(nèi)容會小于車載顯示屏左側(cè)部分的顯示內(nèi)容，為了解決這一問題，本發(fā)明實施例可以在旋轉(zhuǎn)后，調(diào)整車載顯示屏的顯示內(nèi)容，如圖4a所示，增大車載顯示屏右側(cè)的顯示比例，以便對于副駕駛側(cè)的駕駛員來說，看到的顯示內(nèi)容呈現(xiàn)為左右兩側(cè)等比例顯示的效果。

圖4c只是舉例說明，在具體實施時，可以根據(jù)具體旋轉(zhuǎn)方向以及旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整車載顯示屏的顯示內(nèi)容的顯示比例。

在本發(fā)明實施例的一種可能的實現(xiàn)方式中，車載顯示屏控制裝置還可以控制車載顯示屏移動，具體地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)，上述步驟S102包括：在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向前移動預(yù)設(shè)的距離；在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向后移動至初始位置。

車載顯示屏可以是通過伸縮的方式移動位置，以安裝在汽車儀表盤上的導(dǎo)航儀為例。在具體實施過程中，驅(qū)動裝置220可以驅(qū)動導(dǎo)航以從儀表盤平面回縮或者伸出。

例如，車載顯示屏的初始位置為與車輛儀表盤平齊，在獲取到的光照傳感器的光線量均小于預(yù)設(shè)閾值時，控制車載顯示屏向前伸出，方便駕駛員觀看。在獲取到的光線量過強時，可以控制車載顯示屏縮回與儀表盤平齊，以便車輛內(nèi)飾遮擋一部分光線，減少車輛對光線量過強的光線的反射。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，如圖5所示，所述車輛設(shè)置有適于容納所述車載顯示屏的容置槽，則所述車載顯示屏的初始位置可以是容置槽內(nèi)，通過控制車載顯示屏縮回和伸出所述容置槽，以便所述容置槽的側(cè)壁遮擋部分照射到所述車載顯示屏的光線，進一步減少車載顯示屏對光線量過強的光線的反射。具體地，針對不同的車型，車的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，以及車載顯示屏在車內(nèi)的位置，車載顯示屏縮回距離可以是便于達到顯示屏更優(yōu)的視覺效果的距離，也可以是對主駕駛員最小影響的距離，車載顯示屏可以伸出至與儀表臺平面或容置槽平面齊平的位置，也可以伸出至便于用戶操作的另一位置。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)車輛工程測試得到最優(yōu)的縮回距離和伸出距離方案，本發(fā)明不做限定。

值得說明的是，具體地，本發(fā)明實施例可以是在旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上再控制車載顯示屏的移動，也可以是根據(jù)獲取到的光線量只控制車載顯示屏移動，或者根據(jù)獲取到的光線量只控制車載顯示屏進行旋轉(zhuǎn)。

圖6為本發(fā)明一實施例提供的另一種車載顯示屏的控制方法的流程圖。所述方法應(yīng)用于車輛，所述車輛設(shè)置有如圖3所示的車輛儀表臺，所述車輛設(shè)置有適于容納所述車載顯示屏的容置槽，并且所述車輛在主駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)分別設(shè)置有光線傳感器，具體方法包括：

步驟601，光線傳感器301獲取第一位置的第一光線量，光線傳感器302獲取第二位置的第二光線量；

步驟602，車身控制模塊304接收光線傳感器301發(fā)送的包括第一光線量信息和光線傳感器302發(fā)送的包括第二光線量信息；

步驟603，車身控制模塊304將接收到的第一光線量信息和第二光線量信息轉(zhuǎn)化為CAN報文發(fā)送給網(wǎng)關(guān)303；

步驟604，網(wǎng)關(guān)303將CAN報文轉(zhuǎn)發(fā)送給車載顯示屏控制裝置；

步驟605，車載顯示屏控制裝置將所述第一光線量與第一預(yù)設(shè)閾值比較，將所述第二光線量與第二預(yù)設(shè)閾值比較；

步驟606，在主駕駛側(cè)的第一光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，副駕駛側(cè)的第二光線量大于第二預(yù)設(shè)閾值，并且所述第一光線量大于所述第二光線量時，車載顯示屏控制裝置控制車載顯示屏向副駕駛側(cè)轉(zhuǎn)動預(yù)設(shè)角度；

步驟607，車載顯示屏控制裝置控制車載顯示屏縮回容置槽。

采用上述方法，車載顯示屏向副駕駛側(cè)轉(zhuǎn)動預(yù)設(shè)角度能夠減少所述車載顯示屏對主駕駛側(cè)光線的反射量，縮回容置槽可以進一步通過容置槽的側(cè)壁遮擋部分照射到所述車載顯示屏的光線，從而降低了光線過強對車內(nèi)用戶造成炫目的可能性，使得用戶能夠更容易看清楚車載顯示屏顯示的內(nèi)容，并且提升了駕駛的安全性。

對于上述方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，例如，車載顯示屏控制裝置可以先控制車載顯示屏縮回容置槽在控制車載顯示屏的轉(zhuǎn)動，其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例，所涉及的動作并不一定是本發(fā)明所必須的。

值得說明的是，在具體實施中，車載顯示屏控制裝置可以控制車載顯示屏改變?yōu)槿我夥轿弧榱俗尡绢I(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解圖4所述的技術(shù)方案，在此詳細(xì)說明車載顯示屏縮回容置槽的效果。

圖7為本發(fā)明一實施例提供的一種車載顯示屏控制裝置圖。該車載顯示屏控制裝置700應(yīng)用于車輛，包括：

確定模塊710，用于確定所述車載顯示屏的反光區(qū)域；

控制模塊720，用于控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述反光區(qū)域的反光。

通過上述技術(shù)方案，車載顯示屏可以通過旋轉(zhuǎn)和/或移動改變方位，以減少反光區(qū)域?qū)饩€的反射，降低了光線過強對車內(nèi)用戶造成炫目的可能性，使得用戶能夠更容易看清楚車載顯示屏顯示的內(nèi)容，并且提升了駕駛的安全性。

具體地，所述確定模塊710具體用于，獲取所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的光照傳感器的光線量，其中，每一所述光照傳感器對應(yīng)所述車載顯示屏的一反光區(qū)域；所述控制模塊720用于，根據(jù)獲取的任一所述光照傳感器的光線量，控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)和/或移動，以減少所述車載顯示屏對光線量大于預(yù)設(shè)閾值的光線的反射量。

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更容易的理解本技術(shù)方案，下面對上述裝置進行詳細(xì)說明。

在一種可能的實施環(huán)境中，車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝光照傳感器，所述確定模塊710用于，接收車身控制模塊BCM發(fā)送的控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN報文，所述CAN報文是所述車身控制模塊根據(jù)從所述光線傳感器獲取到的光線量生成的。如圖3所示，車輛前擋風(fēng)玻璃下主駕駛側(cè)安置有光照傳感器301，副駕駛側(cè)安置有光照傳感器302，則所述確定模塊710可以從車身控制模塊處分別獲取到光照傳感器301和302的光線量。具體參照上述方法實施例對于圖3的描述，此處不再贅述。

可選地，所述控制模塊720用于：控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱軸或邊線軸為旋轉(zhuǎn)軸線進行旋轉(zhuǎn)，和/或，控制所述車載顯示屏以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心進行旋轉(zhuǎn)。

可選地，所述控制模塊720具體用于：在第一光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值時，以所述車載顯示屏的對稱中心為旋轉(zhuǎn)中心控制所述車載顯示屏在當(dāng)前所處的平面旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，所述第一光照傳感器為所述車輛在預(yù)設(shè)位置上安裝的任一光照傳感器。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；所述控制模塊720用于：在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；所述控制模塊720用于：在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)的對側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度；在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第二位置的光照傳感器的光線量時，控制所述車載顯示屏向所述第一側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。

可選地，所示裝置700還包括調(diào)整模塊730，用于在所述控制模塊720控制所述車載顯示屏旋轉(zhuǎn)之后，調(diào)整所述車載顯示屏在所述第一側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，和/或調(diào)整所述車載顯示屏在所述第二側(cè)的顯示內(nèi)容的顯示比例，以達到所述車載顯示屏的顯示內(nèi)容水平呈現(xiàn)的效果。

可選地，所述預(yù)設(shè)位置包括第一位置和第二位置，所述第一位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)，所述第二位置位于所述車載顯示屏的第一側(cè)的對側(cè)；所述控制模塊720用于：在所述第一位置的光照傳感器的光線量大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量大于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向前移動預(yù)設(shè)的距離；在所述第一位置的光照傳感器的光線量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述第二位置的光照傳感器的光線量小于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述車載顯示屏向后移動至初始位置。

可選地，所述第一側(cè)為所述車載顯示屏的左側(cè)，所述第一側(cè)的對側(cè)為所述車載顯示屏的右側(cè)；或者，所述第一側(cè)為所述車載顯示屏的上側(cè)，所述第一側(cè)的對側(cè)為所述車載顯示屏的下側(cè)。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述功能模塊的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

本發(fā)明實施例還提供一種車輛800，如圖8所示，所述車輛800包括車載顯示屏控制裝置700，具體參照以上對圖7的描述，此處不再贅述。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。